尽管（guǎn）物（wù）流（liú）业在不断应用云计算、大（dà）数据（jù）、移动互（hù）联、互联网等新技术提高（gāo）自（zì）己的管理（lǐ）水平，但（dàn）物流（liú）企业忽视管理的现象依（yī）然（rán）随处可见，使（shǐ）得企业错失发展（zhǎn）机遇。无论是生产型物（wù）流，还是商贸型物流，亦（yì）或是纯三（sān）方物流企（qǐ）业，重视物流管（guǎn）理，从物流（liú）中挖掘利润已经是普遍共识。

      物流与生产和销售，共（gòng）同完成经济活动。在工业化初始阶段（duàn），谁（shuí）占有资源，谁有生产技术，谁能（néng）够生产（chǎn）出来东西，谁就可以（yǐ）获得利润。到了（le）工业化（huà）中后期，生产已经趋（qū）于稳（wěn）定（dìng），谁能够向市场卖（mài）出去更（gèng）多东（dōng）西，谁就能够获得更多（duō）的利润（rùn）。在生产和销（xiāo）售都趋于稳定的情况（kuàng）下，谁能够更有（yǒu）效地组织从（cóng）生产（chǎn）到（dào）销售的一系列活动，谁就能（néng）够获得竞争优势，获得更多（duō）的利（lì）润，这就牵扯到物（wù）流，物（wù）流成（chéng）为第（dì）三利润（rùn）源泉（quán）。

      在技术越（yuè）来（lái）越进步，产品更新换代越（yuè）来越快的时代，生产型企业只有保（bǎo）持不断（duàn）地进行产品（pǐn）升级和更新（xīn），才能够保（bǎo）持竞争优势。例如（rú），苹果公司从（cóng）ipods到iphoness5s；小（xiǎo）米公司从“小米1”到（dào）“小米4”。能像苹果（guǒ）公司和小米公（gōng）司这样持续进行产品升级和更新换代（dài）的（de）极为少数，像柯达、摩托罗拉（lā）、诺基亚等公司因技术和产品的更新换代被淘汰掉（diào）的（de）比比皆（jiē）是。这些例（lì）子说明，高科技企业（yè）的（de）生存并不轻（qīng）松，研（yán）发和生产对这些公司同等重（chóng）要。但苹果公司和小米公司并没有做生产，而是（shì）把生（shēng）产外包给富（fù）士康（kāng）等具有超强（qiáng）物流（liú）与供应链管（guǎn）理管（guǎn）理能力的公（gōng）司来（lái）生产。

      苹（píng）果与小米的例子，恰好说明了产业分（fèn）工的重要性，以及代工（gōng）生产（chǎn）商和（hé）第三方物流兴起的原因。物（wù）流作（zuò）为第三利（lì）润（rùn）源泉，支撑了代工企业和（hé）代工产业（yè）的繁荣。支撑（chēng）代工（gōng）企业的易润源泉并不是（shì）生产的技术，而（ér）是（shì）把成百上千的零部件组织在（zài）一（yī）起的物流（liú）与供应（yīng）链体系。

      以销售为核心的商（shāng）贸（mào）类企业也越来越难做。传统的销售以（yǐ）差价为利润的源泉，但是在产能过剩（shèng）时代（dài），生产量普（pǔ）遍大（dà）于市场的需（xū）求量。在零售领域，比拼的就（jiù）是价格，1分钱的差（chà）别（bié）就（jiù）会让（ràng）消（xiāo）费者闷闷不乐（lè）。支撑商贸企业（yè）的依然是物流与供应链体（tǐ）系。谁能够更加（jiā）有效地组织物（wù）流与供应链体系，谁的成本就更低，谁的竞（jìng）争力（lì）就更（gèng）强（qiáng）。

      再（zài）看看房地（dì）产企业。有（yǒu）报道称房地产巨（jù）头万科集团已进军物（wù）流领域（yù）。随着房地产业的充分竞争，以（yǐ）及（jí）房地产政（zhèng）策调整，房地（dì）产业的（de）利润已经大幅压缩，远不如从前。为了（le）开辟新的利润增长点，于是有些房（fáng）地产企业就（jiù）进军物流（liú）领域。房地产（chǎn）企业（yè）以建材为对象，建（jiàn）立建筑装修材料的供应链体系，以更加高效（xiào）的物流组织模式去取代传统的建材流通（tōng）方式，从而获取新的（de）利润（rùn）增（zēng）长点。可（kě）见，物流（liú）管（guǎn）理对（duì）房地产业也是利（lì）润的一大源泉。生产（chǎn）企业、商贸企业以及房地（dì）产（chǎn）企业，都将提升物流（liú）管理作（zuò）为（wéi）利润源泉。忽视物流管理（lǐ），就是忽视利润。

    但现实情况是，物流中处处存在忽视管理的现象：

    错（cuò）货、货损、丢货。

      很多物流公司（sī）遭受客（kè）户投（tóu）诉多（duō）是因为错货、货损、丢（diū）货这三种现象。

      错货是指货物的流向、数量不符合物流（liú）服（fú）务单据（订单、发货单等（děng））的（de）要（yào）求，错货多出在分拣环节、出库环节。很多分拣是在夜间进行的，光线的明亮程度、员工的体（tǐ）力（lì）和精神（shén）状态、货物的去向标识是否（fǒu）容易识别，等（děng）等这些因素都（dōu）会影响分拣的准（zhǔn）确性和效（xiào）率。

      货损是指在物流过程中出现（xiàn）的（de）货物（wù）包（bāo）装破损，物（wù）件（jiàn）的（de）损坏以（yǐ）及（jí）物质的（de）腐（fǔ）败、变（biàn）质等情（qíng）况（kuàng）。导致货损的因素有很多，如装卸和搬（bān）运（yùn）的操作（zuò）失误，存储环（huán）境不符合要求（qiú），意（yì）外事故，等等。大众感受比较强的货损事件就（jiù）是（shì）常被媒体曝光的“快（kuài）递暴力分拣”，现实中消费者也经（jīng）常收到（dào）包装破损和物品损（sǔn）坏的包裹。货损往往是让终端货主（zhǔ）最不开心的事情，投诉吧，而投诉往往得不到及时和有效的响应；不（bú）投诉吧，感觉很委（wěi）屈、很窝囊（náng）。

      丢货是指在物流过程中出（chū）现的货（huò）物丢失。导（dǎo）致丢货的因素（sù），有些是不可控的（de），例如（rú）被贼给（gěi）惦记上了。但从管理的角度来讲，往往是（shì）管理上的失（shī）误导致出（chū）现太多的（de）丢货机（jī）会。假如因分拣（jiǎn）错（cuò）误，一个该去往A地的包裹被装上去往B地的车辆，这个包裹（guǒ）无法被识别和追溯，而在中途的中转被（bèi）司机（jī）或异地的装卸人员发现了。那（nà）么，发现该包（bāo）裹的人该私（sī）吞了（le）包（bāo）裹还（hái）是（shì）该向公司报告（gào）？从道德和（hé）法律的角度来讲，是该拾金不昧，但是这（zhè）种可以游（yóu）离于法律之外（wài）的（de）机会（huì）往（wǎng）往会刺激人性（xìng）的贪婪，使得丢（diū）货的（de）现（xiàn）象发生。因此（cǐ），丢货的根本原（yuán）因是出现在管理的失误上。

    迟到、延误（wù）、等待（dài）

      物流是一个（gè）讲究时（shí）效的行业，但（dàn）物流（liú）活动中的迟到、延误（wù）等此类现（xiàn）象天（tiān）天都（dōu）在（zài）发生（shēng）。迟到，有人员到岗的迟到（dào）、车辆接货迟（chí）到、终点送（sòng）达迟到（dào），等等。迟到有人的因（yīn）素，如身体状况不佳、纪律观念淡薄（báo），等（děng）等；迟到也有环境的（de）因素，如交（jiāo）通堵塞、上一环节的延误，等等。

      物（wù）流中的延误（wù）有一部（bù）分原因是（shì）因为迟到，有一部分原（yuán）因是某个作业环节出现瓶颈。例如，分拣中心分拨效率（lǜ）低下，导致装卸延（yán）误；或者部分（fèn）装卸（xiè）人（rén）员请假了，劳动力得不到及时补充，是人手不（bú）够导致延误（wù）；或者叉车坏了导（dǎo）致延（yán）误；等（děng）等。不管是迟（chí）到还是（shì）延误都会导致等待（dài）的现象发生（shēng）。等待则意味着物流设备（bèi）的闲置，工作（zuò）人员的时间（jiān）浪费（fèi）。等（děng）待最常（cháng）见的（de）就是车（chē）等货以及（jí）货等车（chē），这些“等待”意味着（zhe）物流效率的低下，意（yì）味（wèi）着物流管理上的失误。

    绕路、重复、浪费（fèi）

      从物流成（chéng）本控制的角度来看，忽视管理的现象有车辆绕路、不必要的重（chóng）复搬运、物资浪费、空间（jiān）和（hé）时间的浪费，等等。车辆（liàng）绕路是指车辆不按照最近（jìn）或者（zhě）成本最低的线路行驶，有的是司机的故意（yì）行为，有的则是（shì）管理者缺乏（fá）线路优化的意识。不必要（yào）的（de）重复搬运，其原因有（yǒu）转运环节过多、装（zhuāng）卸作业顺序不合理、货物的堆（duī）放布局不（bú）合理（lǐ），等等。

      而物资的（de）浪（làng）费是（shì）指包（bāo）装材料的浪费，散装货（huò）物的耗损，等等；空间的浪费是（shì）指仓储空（kōng）间（jiān）、物流场地空间等的浪费（fèi）；时间浪（làng）费多指（zhǐ）因（yīn）为等待而造成（chéng）的（de）浪费。实际上，绕路、不（bú）必要的重复、迟到、延误；分拣错（cuò）误导致的纠错；货损、丢货导致（zhì）的理赔；等（děng）等这些（xiē）都是浪费。

    失控（kòng）、失职、失信（xìn）

      物流过程中的管（guǎn）理经常（cháng）对货物、车辆、人员失去控制。因为失去控制，所（suǒ）以人员失职的（de）事情经常发生。因为失控、失职，所以难免出（chū）现重大失误，导（dǎo）致物流（liú）服（fú）务不（bú）能满足对客户的承诺，失信于客户（hù）。物流管理中的失控，还表（biǎo）现为一些管（guǎn）理岗（gǎng）位（wèi）的人员冗余，上（shàng）下游环节（jiē）沟通不畅（chàng），部（bù）门之间相（xiàng）互推（tuī）卸责任（rèn）、相（xiàng）互抱怨，等等。

      上述这（zhè）些物（wù）流中忽（hū）视管理（lǐ）的现（xiàn）象，都会导致成本增加，效益的减少和利润的损失。必须重视物流（liú）管（guǎn）理（lǐ），从有效（xiào）的管理中（zhōng）汲取利润。