在这（zhè）个（gè）行（háng）业里面有几（jǐ）个大的趋势：第一（yī）个趋势一定要（yào）谈O2O，我们虽（suī）然谈电商（shāng），但是我们也必须要看到传统，传统加电（diàn）商门店的配送，以及仓的直接配（pèi）送，这（zhè）种O2O的模式是现（xiàn）在（zài）非常重要的商业模式。在O2O模式下，大家（jiā）学过（guò）供应链的都知道，最难的还是库存（cún），我（wǒ）们的安全库存应该部署在（zài）什么地（dì）方。现（xiàn）在（zài）很多做O2O的企业都对库（kù）存管理感到（dào）非常具（jù）有挑战性。如果是线上，如果有网站，线上会有库存，我们叫（jiào）可（kě）售库存，可售库存的量（liàng）通（tōng）常是要（yào）做一个定义，同时我又（yòu）会（huì）有线（xiàn）下（xià）库存，我（wǒ）们现在看到很多服装企业，很多（duō）做O2O的企业，他在（zài）仓（cāng）这一块已经把线上和线（xiàn）下（xià）库存（cún）合（hé）并管理（lǐ），并不会分（fèn）两大（dà）块（kuài）来（lái）做。从物流资源（yuán）整（zhěng）合来讲这是非常重（chóng）要的。

    同（tóng）时我（wǒ）们要（yào）看除了线上、线下总仓（cāng）库存，还有门店库存，门（mén）店库存是我们（men）在零售（shòu）终端（duān）这块最重要（yào）的（de），这么多库存怎么分布，分多少到门店、到总仓，放多少（shǎo）给（gěi）线（xiàn）上来销售，这个（gè）是非常重要的命（mìng）题。我们在座的很多做供应链的人，包括我们做物流（liú）的人，也都在解决这样（yàng）的问题。不同（tóng）类（lèi）别（bié）的（de）货品采用（yòng）的（de）物流策略不一定（dìng）能（néng）统一。我们看到现在服装（zhuāng）行业的（de）店与店（diàn）之间大量（liàng）的（de）调拨，我们看（kàn）到（dào）很多企业仓（cāng）与仓（cāng）之间的大（dà）量调拨，其实换言之，我（wǒ）们供应链的库存管理（lǐ）做得（dé）不够（gòu）好，如果（guǒ）你做得够好（hǎo）的（de）话，不（bú）会有（yǒu）这（zhè）么多调拨的。无论是采用（yòng）自（zì）建物（wù）流网络（luò），还是采（cǎi）用云仓解决方案都需要面对这个库存（cún）问题（tí）。

    另外就（jiù）是（shì）跨界（jiè）来做物流的，互联网公司做物流的，也有物流企业利（lì）用互联网技（jì）术（shù），现在有很多（duō）类（lèi）似的平台公司，严格来（lái）说，这（zhè）和第四（sì）方物流的（de）定义相同，只（zhī）是业（yè）务（wù）互联网（wǎng）化了。

    最后（hòu）是（shì）人力资源成本的提（tí）升，现在我们对自动化（huà）的要求越（yuè）来越（yuè）高了，刚才有（yǒu）几个（gè）朋友说，我们现（xiàn）在要投资（zī）设备，中（zhōng）国的老龄化和（hé）人力资（zī）源成本提高（gāo），使得我们必须要提升所有的运作效率，也就是说（shuō）能靠机器（qì）的不再靠人了。这个也是（shì）很重要的趋势。

    外包物流，使得（dé）供（gòng）应链协同和可视化（huà）成为难点

    物流外包模式下的作业（yè）协同和可（kě）视化成为难点，我们现在不管是你在做第几级的物流都（dōu）在谈KPI考核，我们大货主对我们（men）会考核，对我们（men）的专线、第三方会考核。现在考（kǎo）核的及时性不高，数（shù）据精度不高，人力（lì）成本（běn）非常（cháng）高，效率（lǜ）非（fēi）常低，这样考（kǎo）核的效果并不（bú）怎么样。什（shí）么样的方法可以（yǐ）让我们（men）的考核更（gèng）有效，更加自动化、准确，这个也是我们要（yào）解决的（de）问题。

    物流生态圈的形（xíng）成：互通互联，协（xié）同可视

    在整个互联网+的大（dà）环境下，今（jīn）天很多同志（zhì）已经谈（tán）到（dào）了生（shēng）态圈，我（wǒ）们唯智也非常认（rèn）同这样（yàng）的观（guān）点，就（jiù）是在这样的一个大环境（jìng）下，其实形（xíng）成生态圈还是非常重要（yào）的。所（suǒ）谓形成生（shēng）态圈需要有互补价（jià）值的这些企业在一（yī）起，大（dà）家把自（zì）己专长的（de）资源拿出来，使得（dé）整个生态圈从上到（dào）下，大家可以效率提升，大家可以创出更（gèng）新（xīn）的（de）产品和更新的（de）服务，这个是我们对生态圈的理解（jiě）。

    有（yǒu）几（jǐ）点比较重要，在这个生（shēng）态（tài）圈里面（miàn）大家是参（cān）与（yǔ）者（zhě），真的（de）是需要互补（bǔ）的，至少大家（jiā）的认同（tóng）观、价值观应该是一样（yàng）的。互补之后拿出（chū）一（yī）个自己能够有优势的资源（yuán）。在生态圈里（lǐ）面（miàn）当然会（huì）涵盖物流服务商、信息服务商、货主、穿戴设备、硬件提（tí）供商，很多角色都（dōu）可以（yǐ）在这个生态圈里面进行互享。唯智也认为在这样（yàng）一个大的环境下，我们（men）最后会形成一个由我们的货主方（fāng）、供应链（liàn）的（de）链主（zhǔ）、三方，中小专线小客户司机、收货人（rén）形成（chéng）了一（yī）个物流的（de）生态圈（quān），这个生（shēng）态圈会（huì）整合10万亿的市场（chǎng），车和资源。我们（men）也认为不（bú）可能仅仅（jǐn）一个（gè）圈，一定会（huì）形成多（duō）个生（shēng）态圈（quān），但是没有（yǒu）问题，大家（jiā）可以在多个生态圈间实现互联互通，协同可视（shì），这（zhè）也是我们认为非常（cháng）重（chóng）要的（de）。

公（gōng）有云+私（sī）有云= 混合（hé）云 打通供应链（liàn）

    作为（wéi）我（wǒ）们（men）供应链（liàn）信息化解决方案提供商，我（wǒ）们是（shì）提供信息化服务。我们对这个（gè）市（shì）场怎么来看呢？我们原来服务了很多很多大客（kè）户，那（nà）他们的需求是（shì）他们要（yào）做物流计划，他们（men）要（yào）做（zuò）仓库管理，他（tā）们要（yào）做定单管（guǎn）理，他们要（yào）做计费，我们（men）在（zài）这块信息化解决方案，也就（jiù）是为我们的货主方，为我们的企业提供的信息化服务。这块今（jīn）天还仍（réng）然很重要，因为我们跟国外的（de）情况不一样，就（jiù）我们原来的信息化起点是比较低的，还是有很多企业（yè）需要（yào）信息化的。但是这样的信息化原（yuán）来在没有互联网（wǎng）技术的（de）时（shí）候是比（bǐ）较难打（dǎ）通的。现在不一样了，现在我（wǒ）们（men）在企业（yè）这一块有叫做私有（yǒu）云的企业信息（xī）化。同（tóng）时可以延伸出来做一个公（gōng）有云的平台，就以我们互联（lián）互（hù）通（tōng）的概念（niàn）来说（shuō），我们是（shì）可以对（duì）任何的私有云（yún）进行开放，把他（tā）们来打（dǎ）通。

    为什么说这样的架构，我们叫（jiào）做（zuò）混合云的架构，既（jì）有企业信息化的私（sī）有云（yún），同时有公有云，为什么（me）这样的架构（gòu）比较（jiào）合理（lǐ）。当（dāng）然我们也看到很（hěn）多研究机构，对现代（dài）云（yún）的架构做了市场调研，包括Cloud Cruiser也在（zài）说，最近的一个调研报告显示75%的公司将混合云纳入他们的战略规划。混合云模（mó）式对于大型企业来（lái）说（shuō）更加适合，为什么说对大型企业来说更加适合（hé）？因（yīn）为大（dà）型企（qǐ）业之所以能够成为大型企业通常来讲是在他那（nà）个细分领域有领导力、有话语权（quán）的，因为他（tā）有（yǒu）非常核（hé）心的流程（chéng），他（tā）的流程（chéng）跟别人的流程是不一样的（de），才决定了（le）他在这个行业有领导力（lì）。这样的（de）流（liú）程几乎是（shì）不可能放在（zài）公有云上（shàng）面的，因为（wéi）他（tā）跟别（bié）人不一样，他（tā）也（yě）不希望（wàng）别人跟他一样，私（sī）有的这（zhè）部分一定是在私有云上（shàng）面部署的。也可以是云平（píng）台，也可（kě）以是租用的网络、数据库（kù）都有可能（néng）。但是（shì）应（yīng）用这部分还（hái）是（shì）基于他特有（yǒu）的流程。

    那么他（tā）来带动他的上下游企业，可（kě）以在公有云（yún）上跟他们来对应，在这部分来（lái）讲，他就是用公有云来做（zuò）。从公有（yǒu）云的平台，平台服务商来讲，也必须要面（miàn）对这样的市场，我是不可以用一个（gè）公（gōng）有云去给一个大（dà）客（kè）户（hù）去做（zuò）定制化服务的。为什么叫公有云？公有（yǒu）云（yún）必须标准（zhǔn），流程上标准，开（kāi）账（zhàng）号就可（kě）以用，不可以太复杂，否则（zé）的话可能就是某（mǒu）某企（qǐ）业能用，但（dàn）是公有的没办法用。这个度很重要，作为公（gōng）有云我们必须要掌握非常合适的（de）度，哪些（xiē）是给外面的企业标准功能来用，哪些标准功能是（shì）给我（wǒ）们大（dà）企业来做的。用混合云（yún）的方式是最好地解（jiě）决大企业的特殊需求（qiú）以及中小企业的标准需求。所以（yǐ）我们觉得混（hún）合云是很重要的，对于中小企（qǐ）业来说，公有云是一个福（fú）音。原来像这样的（de）私有云（yún），大型企业都是几百万、几（jǐ）千万的投（tóu）资，对我们小企（qǐ）业是不可能的。对于公有云来讲，它（tā）是（shì）拥有我们（men）私有（yǒu）云最核（hé）心的功能，通过这（zhè）样的平台使得中小企业提升了竞（jìng）争（zhēng）力，不需（xū）要花那么（me）多钱就可以（yǐ）享受到和大企业一样的信息服务平台。

    从某（mǒu）种（zhǒng）意义上公有云是真正在（zài）帮助这个供应链（liàn）链条里面中小（xiǎo）企业，帮助他们提升。总体来讲，一（yī）个供应链的效率不是（shì）看（kàn）老大（dà），一定要看链条上面（miàn）所（suǒ）有的参与者，如果下面的（de）中小的不能提升（shēng），不能改（gǎi）进，我们整个供应链（liàn）没办法改进，所以我（wǒ）们作为行业的服务（wù）商，我们要帮助（zhù）中小的来改进，这个也是我们做混合云的一个（gè）初衷、目的（de）。大家看到唯智（zhì）公司在做信息化整体（tǐ）架构的时候，大家都（dōu）很关注，因为有（yǒu）些企业说（shuō）我要上TMS系统，WMS系统，哪块是（shì）云，应（yīng）该怎么办（bàn）。标准的架构部分还是企业的信息化，这个部分不（bú）能缺（quē）失，非常重要的。而另一（yī）端是把企业（yè）的（de）私（sī）有云通过公有云延伸（shēn）出来对接外部的承运（yùn）商，对物（wù）流订单（dān）做（zuò）全面的（de）管（guǎn）理。

    沃尔玛中国配送（sòng）中心（xīn）物流（liú）在途（tú）可视化项目创新想法（fǎ）

    讲（jiǎng）个案例，比如说沃尔玛中国（guó），他们在美国（guó）用很高端（duān）的信（xìn）息系统，包括仓储这块就（jiù）是（shì）采用总部的系统，但（dàn）是在运输这块沃尔玛完全（quán）没（méi）有办法，中（zhōng）国和美国（guó）完全不一样，美（měi）国很简单，他做越库，每个月台一辆整车出去配一家大的门店，很简单的运输（shū），而（ér）且车型标准，没有（yǒu）再（zài）次外包。在中国不一样，标准（zhǔn）化、可视化问题，沃尔玛决（jué）定我要用无纸化适合中国的解决方案来管理我（wǒ）的物（wù）流。看一下沃尔玛的架构，沃（wò）尔玛是代表大的货（huò）主方，代表供应（yīng）链上面领头企（qǐ）业的。他（tā）在冷（lěng）链配送这块用路（lù）径优化（huà）系统（tǒng），他们主要解（jiě）决（jué）了所有（yǒu）的约束问题，比如说我（wǒ）的门店到货时间有时间窗，比如（rú）说冷链装载的时候对装载的器具、温区（qū）有要求，比如说（shuō）某个车辆某个（gè）时间段不能进入（rù）城市或区域。这（zhè）个都需要带有模型、解决算法的工具来做的。沃尔玛做整体的（de）解决方案，哪条线路分（fèn）配到哪个经销商（shāng），约柜的方式（shì），跟他对应承运商（shāng），这（zhè）个（gè）时候他（tā）们通（tōng）过公有云（yún）对接，就可（kě）以直接收到沃尔玛（mǎ）的定单，另外一部分是中小企业，他们自（zì）己也没有很好（hǎo）的信息化系统（tǒng），这（zhè）时候在（zài）公有（yǒu）云（yún）开帐号，直接就对应沃尔玛的（de）定单，通（tōng）过这种方（fāng）式（shì）我们就（jiù）搭（dā）起了以沃尔玛作为核（hé）心（xīn）的生态圈，当然云不是沃尔玛一家（jiā），我们现在快销行（háng）业，基本上能够（gòu）协同的公司全部在这上面。从沃尔（ěr）玛来说，将所有的作业任务（wù）推给我们物流（liú）链APP，由（yóu）物流链（liàn）负责后段（duàn）的移（yí）动（dòng）跟（gēn）踪、拍照（zhào）上传。沃尔玛非常关注节（jiē）点（diǎn）和采集的情（qíng）况，希望知道装车效率，车从进入仓库（kù）开始，什么时候（hòu）开始装（zhuāng）车，什么（me）装车完毕（bì），什么时候发（fā）车的。以前这（zhè）些节点（diǎn）全部是手（shǒu）工填报（bào），而我们现在（zài）使（shǐ）用智能手机的（de）GPS定位功能和摄像头功能等实（shí）时（shí）获取各作业节点的数据（包括（kuò）业务数（shù）据和（hé）定位信息等），并自动形成KPI信息，实现无人工干预（yù）的考核方（fāng）法，杜绝（jué）手工数据失真（zhēn）的（de）问（wèn）题。

    对于任（rèn）何的平台，我觉得现（xiàn）在已经是标（biāo）准（zhǔn）功能了，位（wèi）置、提（tí）示、预警所有平台都会有，平台的（de）功（gōng）能怎么嫁接在你的物（wù）流定单上。另外（wài）分层级的管理，在一个平台里面有操作层、中层、管理层，他们对平（píng）台（tái）的需求是不一样的（de），我们（men）通常在做这（zhè）样的平台的时候，一定要分层设计，对管理层（céng）来讲，他们专注（zhù）于汇总信息，查看的信息（xī）。我们在沃尔玛推广物流链云平台的（de）时候（hòu），带（dài）动（dòng）了近100家承运商在沃尔（ěr）玛上协（xié）同。原来沃（wò）尔玛（mǎ）不可（kě）能跟（gēn）踪到中转，现在（zài）所有的交（jiāo）接点（diǎn）可（kě）以跟踪了。回单登记，沃（wò）尔玛的门店原来对（duì）物流的要求也（yě）很高（gāo），原来门（mén）店（diàn）和（hé）配送（sòng）之间矛（máo）盾还是比较大的，通常我们交货了到（dào）门店了，但是门店可（kě）能没有及时收货，回来的时候两个部（bù）门对（duì）于交（jiāo）货时间是有差（chà）异的。我（wǒ）们现在是用手（shǒu）机APP签收以及回单上传的时间来作为交货时间，这样两个部门也没有更多的差异。通过唯（wéi）智混合云物流信息化（huà）解决方案的实施，目前沃尔玛的订（dìng）单跟踪率达（dá）到了99%，电子（zǐ）回单已经做到了100%，异常预警率也达到了100%，并且（qiě）优化了（le）运（yùn）输调度效率（lǜ），减少了（le）纸质单据的流转，大（dà）大（dà）改善了运营效率。

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