一（yī）边是（shì）货主找（zhǎo）不到（dào）合适运（yùn）力，运（yùn）输（shū）没保（bǎo）障（zhàng），一边（biān）是车主（zhǔ）找（zhǎo）不（bú）到货源，运（yùn）输空返率高，货与车匹配效率偏低。长（zhǎng）期以来，公路物流业（yè）存在（zài）“小、散、乱（luàn）、差”等突出（chū）问题，物流成本高，直接（jiē）影响了中国制造的国（guó）际竞争力。

为（wéi）了破（pò）解这（zhè）些（xiē）难题（tí），互（hù）联网基因（yīn）被融入传统（tǒng）物（wù）流行业，2016年（nián），无（wú）车承运人政策正式（shì）出台，2017年，无车承运人（rén）试点（diǎn）展开，来自（zì）29个省份的229家（jiā）规模较大、管（guǎn）理（lǐ）规范、物流信息平台应用较为（wéi）充分的企业进入了试点名单。

无车承（chéng）运人的出现，对（duì）于促进（jìn）物流行业的转型（xíng）升级有什么意义？对企（qǐ）业（yè）降低物流成本发挥了什么作用？目前，无（wú）车承运人发展还存在哪些困难？记者（zhě）进行了走（zǒu）访。

♦信息不对（duì）称，“层层转（zhuǎn）包”导致物流成本增加

无（wú）车承运人是指（zhǐ）不拥有（yǒu）运输（shū）工具，以承运人身（shēn）份与托运人签订运输（shū）合同，承担承运人的责任（rèn）和（hé）义务，通过委托（tuō）实际承运人完成运输任务（wù）。无车承运人有两种客户，上（shàng）游（yóu）客（kè）户是托运人（货（huò）主），下游的客户是实（shí）际承运人（个体运输户），个体运输户可以到（dào）平台上注册，并提供相关证件（jiàn）和信息，包（bāo）括（kuò）司机的身份证、驾（jià）驶证（zhèng）、行驶证、道路（lù）运（yùn）输许可（kě）证等。无车承运人为上（shàng）游客户（hù）提供物流的整体解决方案，提（tí）供专业化（huà）的物流服务，促进货主的降本增效。与此同时，为下游的实（shí）际承（chéng）运人提（tí）供车（chē）、货匹配的保障方案，提高车辆的利用效率。无（wú）车承运（yùn）人则通过承运（yùn）服务，赚取差价。

谈起江苏（sū）物润（rùn）船联网络股（gǔ）份有限公司（以下简（jiǎn）称（chēng）“物润船联”）的成立过（guò）程（chéng），董事（shì）长（zhǎng）朱光（guāng）辉有说不完（wán）的话（huà）。以前，在物（wù）流行业摸爬滚打多年，朱光辉发现了很（hěn）多行业弊病。比如，道路货运（yùn）存在着（zhe）严重的（de）“层层转包”现象，货主将货物运输外包（bāo）给（gěi）大型物（wù）流（liú）企业，大型物流企业又将（jiāng）其（qí）分包给不同的干线物流公司，干线物（wù）流公司（sī）再分包给支（zhī）线物（wù）流（liú）公司，千千（qiān）万万的司机处在“链条”的最（zuì）底端。不健康（kāng）的“层层转（zhuǎn）包（bāo）”不仅降低了物流行业的运（yùn）营效率（lǜ），还（hái）导致了整个社（shè）会（huì）的物流服（fú）务成本（běn）增加。

“货主通过货代、船代找船主，其中的代理（lǐ）有可（kě）能（néng）已经几经变（biàn）更，层层加价（jià），物流成本怎么能降下来？”朱光辉感叹道。伴随着互联网（wǎng）技术的高速发（fā）展，以及大（dà）数据平台的商业（yè）化（huà）运用，朱光辉敏锐地捕捉到商机（jī），2011年，他创办了物润（rùn）船联。

在物（wù）润船联控制室大屏幕的（de）电子地图上，布满了密密麻麻（má）、五颜六色的小斑点。工作（zuò）人员介绍，这些小斑点（diǎn）是在（zài）中国内河以及沿海（hǎi）海面上航行的各类船舶（bó）。通过这（zhè）张电子地图，可以跟（gēn）踪船舶（bó）的位置，能看到（dào）船（chuán）期（qī）、货盘（pán）、船（chuán）东（dōng）真实档案等（děng）信息，同时（shí），货主（zhǔ）可通过（guò）平台直接联系（xì）船东。“我们就是货运版的滴（dī）滴打车。”朱光辉说（shuō）。

2017年（nián）7月19日，江（jiāng）苏省首批“无车（船）承运”牌照诞（dàn）生（shēng），物（wù）润船联拿到（dào）了这张无车（船（chuán））承（chéng）运（yùn）人（rén）的“身份证”。

“现在，一（yī）些物流企（qǐ）业在有了这张‘身份证’后（hòu），将承担全程运输的（de）法律责任，其从事的业务也有（yǒu）了法律保（bǎo）障。与（yǔ）此同时（shí），还能（néng）享受试点企业的相关政策。”朱光辉说（shuō）。

♦大数据智（zhì）能匹配（pèi），“无车（chē）承运”帮（bāng）助客户（hù）降本（běn）增效

那么，无（wú）车（chē）承运是（shì）如（rú）何解决原来的企（qǐ）业（yè）物流成本过高的（de）问（wèn）题呢？

入网船舶123026艘（sōu）、整合车辆8151辆，已（yǐ）完成（chéng）货运（yùn）数44606单……在物润船联（lián）开发的一站式水（shuǐ）陆联运平台上，清晰地（dì）显示着各（gè）种实（shí）时数据。货主与（yǔ）车主、船主在平台上进行议价，如果（guǒ）双方谈妥了，便（biàn）可（kě）以直（zhí）接签署合（hé）同，省去了中（zhōng）间（jiān）环节，既减少了货主的物流成本，又让船东（dōng）揽得了更多的业（yè）务。此外，物（wù）润船联也通过（guò）平（píng）台撮（cuō）合（hé）货主与车主、船（chuán）主之间进行业务往（wǎng）来（lái），在平台上进行公开公平的交易（yì），通过（guò）这种方式，同样（yàng）减（jiǎn）少（shǎo）了物（wù）流成（chéng）本（běn），让（ràng）双方实现互利（lì）共（gòng）赢。

亨（hēng）通集团是一家总（zǒng）部位于苏州的大型民营企（qǐ）业，旗下全（quán）资子公司常熟亨通港务有（yǒu）限公（gōng）司，货种主要以海缆、电缆原料、钢材（cái）、纸浆等为主（zhǔ），年物（wù）流（liú）运输费用超过1亿元（yuán）。为提升（shēng）物流服务效率和降（jiàng）低成本，亨通港务选（xuǎn）择将整（zhěng）体物流业务外包给物润船（chuán）联。

物润船（chuán）联将汇集在平台的大量车（chē）源信（xìn）息（xī）通过大数据技（jì）术与货源（yuán）信息（xī）智能匹配，并（bìng）采用在（zài）线竞价的模式来促成交易达成。经（jīng）过半年多的（de）合作，亨通港务的物（wù）流成本明显下降，仅运输成本一项与合作之前相（xiàng）比节省14.6%，单位运费降低了10.8%。

中煤集团是（shì）物润船联的重要客户，每（měi）年都有（yǒu）大量的煤（méi）炭需要运输。为（wéi）了（le）节（jiē）省运（yùn）输费用，物润船联拿出了（le）一（yī）个多式联运解决方案：实时获取车（chē）联网、船联（lián）网、铁（tiě）路系统的动态（tài）数据，筛选出满（mǎn）足中（zhōng）煤集（jí）团（tuán）需求的物流方案，使中（zhōng）煤集团的物流成本下降了约20%。

来自交（jiāo）通部的（de）数据显示，试（shì）点企业的车辆里程利用率较传统运输（shū）企业（yè）提高50%，平均等货（huò）时间由2—3天（tiān）缩短（duǎn）至8—10小时，交易成本下降6%—8%。

同时，试点企业运营模式多（duō）样，业务（wù）领域覆盖广泛，先后涌现出了“电子商务（wù）+无车承运”“园（yuán）区基地+无（wú）车承（chéng）运”“多式联运+无车承运”等多（duō）种模式（shì），发挥叠（dié）加效应，进一步增强了试点效果（guǒ）。

♦市场火爆，未来前（qián）景（jǐng）一片蓝海

试点以来，无车承运人市场群雄逐鹿的大戏在上演。但市场的火爆背后（hòu），也暴露出一些问（wèn）题（tí）。

比如，我国税（shuì）务体（tǐ）系（xì）采用（yòng）的是（shì）以票（piào）控税的模（mó）式（shì），托运方委托无（wú）车（chē）承运平台承（chéng）运货（huò）物，平台收取运费时需向托运方提供10%的（de）增值税专票。然而，目前中国90%的实际（jì）承运人是中小车队或者个人（rén），属于个体运（yùn）输（shū）户（小（xiǎo）规模纳税人），由于物流业多年来的积弊，个体运（yùn）输户难以开具3%增值税专票，导（dǎo）致平（píng）台（tái）企业难以获得发票抵（dǐ）扣，这（zhè）部分税负成（chéng）本只能由平台承（chéng）担。这（zhè）也是目（mù）前所（suǒ）有无车承（chéng）运人（rén）面对的共同问题。

事实上（shàng），很（hěn）多试点企业已经在探索（suǒ）解决方案。2017年，国家（jiā）税务总局明确无车承（chéng）运人企（qǐ）业代开小规（guī）模纳税人3%运输专（zhuān）票规则，江苏省国税局根（gēn）据国家税总文（wén）件选（xuǎn）出物润船联作（zuò）为代开（kāi）试点企业。2018年6月（yuè）8日，物润（rùn）船（chuán）联（lián）代开出了江苏（sū）省（shěng）首张无车承运企业（yè）增值税（shuì）专用发票，通过（guò）这（zhè）张专用（yòng）发票，平台（tái）可获得抵扣，从而降（jiàng）低（dī）无（wú）车承运（yùn）平台（tái）税负，让企（qǐ）业税务链条合法合规。

发票的问题（tí）解决了，朱（zhū）光辉（huī）又有了新（xīn）的烦恼（nǎo）。物（wù）润船联在承包上游客户（hù）的物流（liú）业（yè）务时（shí），前期需要自行垫（diàn）资支付给实际（jì）承运人，随着业务急（jí）剧扩大，公司的现金流（liú）短缺（quē），互联网平（píng）台型企业（yè）一般没有固定资产，无法获得（dé）银行的抵（dǐ）押贷款。融资难是无车承运人（rén）试点企业的通病，朱光辉（huī）希望国（guó）家在这方（fāng）面给（gěi）予一定的政（zhèng）策（cè）支持。

虽然试点（diǎn）以来，遇到了不少问（wèn）题（tí），但是朱光辉认为，无车承运人试点（diǎn）利远大于弊，物润船联的（de）营业数（shù）据便能说明这个问题。2016年，公司的营（yíng）业收入为1.5亿元，2017年则达（dá）到（dào）了2.8亿元，2018年（nián），物润船联（lián）预计（jì）营业收（shōu）入会有更（gèng）大提升。“以前我（wǒ）们每年的销售（shòu）额才几千万（wàn）元，但（dàn）如今，公司搭上了政策的顺风车，未来前景一片（piàn）蓝海。”

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