改革开放40年来，中国经济与进出口贸易的（de）持续增加，近14亿（yì）人口的消费规模且随着生活水（shuǐ）平的提高（gāo），带动（dòng）了（le）消费升级，产生了（le）巨大的物流需（xū）求，为物流业在国内外的发展提供了充足货源（yuán）与广阔市（shì）场。与此同时（shí），我国交通（tōng）运输业鼓（gǔ）励竞（jìng）争，中（zhōng）外交通（tōng）物流企（qǐ）业同台竞（jìng）技，国内（nèi）交通基础设施（shī）大发展，中国综合运输网络（luò）日益改（gǎi）善并越来（lái）越与（yǔ）全球海陆空的运输网络对接（jiē），不（bú）断为中国物流业的发展（zhǎn）增添市场活力（lì），为（wéi）中国物流服务提高效率，走向世界创造（zào）了有利条件。

巨大（dà）的物（wù）流市（shì）场

中（zhōng）国物流业的（de）发（fā）展（zhǎn）优势首先（xiān）在于物（wù）流（liú）市场（chǎng）规模巨大（dà）。1978年我国的（de）货（huò）运量仅（jǐn）有24.89亿吨，到2017年全国货运量已（yǐ）达479.4亿吨，40年（nián）来增长了19.26倍。其中的公路货运量、铁路货运量、港口货物吞吐量多年来居（jū）世（shì）界第一位。2017年快递业务（wù）量突破400亿件，继（jì）续稳居（jū）世界第一（yī）。从2016年起，中国的社会物流总费用就超过了11万亿元，开始超（chāo）过美（měi）国，成为（wéi）了全球最大的物流市场（chǎng）。目前，中国物流业从业（yè）人（rén）员超过5000万，占全（quán）国就业（yè）人员（yuán）的6.5%;物（wù）流业为我（wǒ）国（guó）的劳动大（dà）军提供工作岗位，为扩（kuò）大就业做（zuò）出（chū）重要（yào）贡献。

其次是物流需（xū）求（qiú）向消费型（xíng）服务（wù）的结构升级。新中（zhōng）国从成立到改革开放的前30年里，交通及（jí）物流业以满足工农业（yè）生产（chǎn）型和民众温饱型的运输（shū）物（wù）流（liú）服务需（xū）求为主。随着社会经济的（de）发展、民生改善（shàn）与经济结（jié）构调整（zhěng），近十（shí）年来我国由消费驱动（dòng）经济增长的特征日益（yì）明（míng）显。2017年，我国社会（huì）消费品零（líng）售总额36.62万亿元，全年（nián）网上零（líng）售（shòu）额71751亿（yì）元。其中网上商品零售额54806亿元（yuán），占社会消（xiāo）费品零售总额的（de）比重为15%，网上零售已成为重（chóng）要的消费力量，并以（yǐ）快递（dì）企业为主完成物（wù）流服务。参（cān）照多数国家经济发展的历史（shǐ）经验，消费升级（jí）正（zhèng）在成为今后推动中国（guó）经济持（chí）久增长（zhǎng）的主要（yào）动力，由（yóu）此也决定了中国的物流（liú）需求（qiú）向（xiàng）消费型服务结构（gòu）升级的发展大方向。

三是物流运行的科技含量不断提（tí）高。近年来，我国物（wù）流企业在物流大数据（jù）、物（wù）流云（yún）、物流模式和物流技术等几大领域的年（nián）度（dù）市场规模超过（guò）了2000亿元。“十三（sān）五”时期，国家实施“互联网（wǎng）+”战略，越来越多的物流（liú）企业加大了技术装备（bèi）改造升级力度（dù），行业信息化（huà）、自动（dòng）化、机械化、智能化的发展趋势明显（xiǎn），表（biǎo）明科技（jì）创新和技术进步（bù）成为新（xīn）时（shí）期我国（guó）物流业提质增效的驱（qū）动力之一，以智慧（huì）物（wù）流（liú）来加快（kuài）行业的转型（xíng）升级成为了必然趋势。

四是中国的社会物流（liú）效率（lǜ）与物流产业地位稳步提（tí）升（shēng）。在改革开（kāi）放以来（lái）的大部分时期（qī）内（nèi）我国物流业处于粗放（fàng）经（jīng）营与多头（tóu）管（guǎn）理，物流市场主体过于小、散、乱，社会（huì）化（huà）程度低;物流经营（yíng）上的无序竞争，跑冒滴漏（lòu），污染严重，效益低下成为常态，导致（zhì）我国与（yǔ）发达国家社会物流（liú）效率的差距很（hěn）大。“十二五”以来，国家（jiā）根据经济（jì）发展（zhǎn）与社会需求（qiú）的新变化（huà），提出（chū）了中（zhōng）国经济向高质量发展的（de）要求。物流（liú）业根据国家（jiā）产业结构的调整要求不断优化，同时国家与地方政府持续加大了对物（wù）流业的政策支持与降本增效的力度，使中国的社（shè）会（huì）物流效率（lǜ）稳步提升。

2017年中国社会物流总额252.8万亿元（yuán），按（àn）可比价（jià）格计算，同比增长6.7%，增速比上年同期（qī）提（tí）高（gāo）0.6个百分点。同年社会物流总（zǒng）费用与GDP的比率为14.6%，比（bǐ）上年（nián）同期下降0.3个百分（fèn）点。这也是我国（guó）连续六年的下降。2017年我（wǒ）国（guó）服务业占GDP的（de）比重（chóng）已达51.6%。根据（jù）测算，服务业增加值占GDP的比重（chóng）每上升（shēng）1%，社会物流（liú）总费用与GDP的比率（lǜ）就会下降0.3-0.4个百分点（diǎn）。随着中国经济的提质增效（xiào），中国社会物流效率（lǜ）稳步提升的（de）趋势显现，但是与发（fā）达国家社会物流总费用平（píng）均约占GDP8%的水平（píng）相比（bǐ），中国物流业仍然有很长（zhǎng）的路要走（zǒu）。

改革开放以来，中国物流业的产（chǎn）业地位也随着其（qí）在国民经济（jì）与社会发展中（zhōng）的作用日益重要而从过去的辅助（zhù）性产业地位提升为支撑国（guó）民经济发展的基础性、战略性产（chǎn）业。中国（guó）物流业（yè）的发（fā）展前景（jǐng）喜人。

中欧班列不断扩容

中欧班列是由中国铁路总公司(以下（xià）简称“铁（tiě）总”)组织，相关地（dì）方（fāng）政府与企业积极参与，按照固定车次（cì）、线路、班期和全程运行时刻（kè）开行，运行（háng）于中（zhōng）国（guó）与欧洲及“一带一路（lù）”沿（yán）线（xiàn）国家间的集装箱（xiāng）等铁路国际联运列（liè）车，它（tā）是（shì）深化（huà）中国与沿线（xiàn）国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓（zhuā）手。

中欧班列有（yǒu）三（sān）大优势。一是在运输方式上（shàng）可以节省（shěng）时间与运输成本（běn）。对于许多远（yuǎn）离（lí）海洋、港口的沿线内（nèi）陆国家的国际货（huò）物运输（shū）来说（shuō），采用（yòng）中欧班列的运输方式（shì）将比传统的海运方式节省时（shí）间，又比航空（kōng）运（yùn）输（shū）方式节（jiē）省费用。二是搭乘中（zhōng）欧班列（liè），将中国中西（xī）部地（dì）区原来不利于经济发（fā）展的地理劣势瞬（shùn）间转变为开放（fàng）的高地和与国（guó）际（jì）接（jiē）轨的前（qián）沿。直接带动了（le）郑（zhèng）州、武（wǔ）汉、长沙、重（chóng）庆（qìng）、四川(成都)、西安、银川、兰州、乌鲁木齐、昆明、贵阳等中国（guó）内陆地区向西（xī）开放的经（jīng）济触角延伸至欧亚大陆，有利于中国（guó）东部、中西（xī）部经（jīng）济与社会的协同发展。三是推动亚欧大陆的联动（dòng）发展。亚欧大陆拥（yōng）有（yǒu）世界人口（kǒu）的（de）75%，地（dì）区生产总值约占世界总额的60%，东面有活跃的（de）东（dōng）亚经（jīng）济（jì）圈，西面（miàn）是发达的欧洲经济圈，“一带一路”沿线国家资（zī）源禀赋各异（yì），经济互补性（xìng）强，通过中欧班（bān）列必将不断扩大和深化中欧及（jí）“一（yī）带（dài）一路”沿（yán）线国家（jiā）间的（de）经贸合作（zuò），促进双方在（zài）各领（lǐng）域（yù）的往来（lái），共同发展。

目前，中欧班列依（yī）托西伯利亚大陆桥和新亚（yà）欧大陆桥，已初步形成（chéng）了西、中、东三条中欧班列运输通道（dào）。自2011年首次开行以来，中欧班列发展势头迅猛，辐射范（fàn）围快速（sù）扩大，货物品类逐（zhú）步拓展，开行质量大幅提高。据铁（tiě）总官网（wǎng）发布的信息，2017年中（zhōng）欧班列开行达（dá）3600列，累计开行数量突破6300列。到今年8月底，中欧班（bān）列累计开行（háng）数量突（tū）破1万列，国（guó）内开行中欧班列的（de）城市已有37个（gè）城市，到达欧洲15个（gè）国家43个城（chéng）市，已达到“去三回二”，重箱率达85%。亮丽的“成绩单”已经提前实（shí）现了国（guó）家（jiā）规划（huá）的“到2020年中欧班列（liè）年（nián）开行5000 列左右”的目（mù）标。

中欧（ōu）班（bān）列还在不断扩（kuò）容（róng），甚至将（jiāng）引来新的国际合（hé）作模式。例如，作（zuò）为海运强国的近邻日本、韩国等国提出了以国际铁海联运的方式（shì）经由中欧班列开辟日、韩等国产品陆路（lù）输欧新通道的设想与调研（yán）活动。

当前（qián）中欧班列仍处于发展初期，在运作（zuò）中存在着的（de）突（tū）出（chū）问题有：供需对（duì）接不畅通，各地争抢（qiǎng）班列的货源;班列开行的数量爆发（fā）性（xìng）增长，部分铁路（lù）段利用（yòng）率（lǜ）接近饱（bǎo）和，部分（fèn）站场换（huàn）装设施无法满足（zú）运输需（xū）求，口（kǒu）岸出现拥挤，沿线基（jī）础（chǔ）设（shè）施（shī）和配套支撑能力不（bú）足;班列的综合运输成本比较高，通关便利化水平有待提高等。我（wǒ）国政府与（yǔ）各地高度重（chóng）视（shì）这（zhè）些问题，正（zhèng）采取（qǔ）积极的措施（shī）加以解决，我（wǒ）国与沿（yán）线国家积极建（jiàn）立政府间协调、合作的（de）机制性（xìng）机构等，经过多方面的努力，将促进中欧（ōu）班列行稳致（zhì）远。

跨境电商（shāng）迅（xùn）猛发（fā）展

在互联网时代，跨（kuà）境电（diàn）商（shāng）进出口已经（jīng）成为我（wǒ）国外贸发展新模式和新（xīn）动力（lì）。商务（wù）部预测，2018年我国跨境（jìng）电商（shāng）进出（chū）口总体（tǐ）交（jiāo）易（yì）规模将达到8.8万亿元。

跨境电商之所以广受欢迎，迅速（sù）发展，是（shì）在互联网普（pǔ）及的情况下，它比传统的外贸方式优势明显。一（yī）是成本低（dī）、效（xiào）率高、便利性。开（kāi）店办公司可以因陋就（jiù）简，在运作上电商（shāng）可以跨（kuà）越（yuè）传统贸（mào）易(如通关、交易、物流（liú）等)很多（duō）不便利的地方，利用跨境电（diàn）商的 “单（dān）一窗口、电子口岸”，大（dà）大提高效率，迅速实现双边贸易。二是为中小企业提（tí）供了快速进入国际市场的通道。以前的（de）国（guó）际贸易（yì）市场是资本、资源雄厚（hòu）的大企业为王，而（ér）今后借助电商（shāng）平（píng）台，无数做小本生意（yì）的中小企业也可以平等、便捷地在国际市（shì）场上寻找商（shāng）机并（bìng）迅速成（chéng）交（jiāo），这不但将有利于全球中小企业的良性发展，增加市（shì）场活力与（yǔ）竞争的（de）公平性，更大的意（yì）义在于（yú）中（zhōng）小企业（yè）才是所有国家（jiā）企业（yè）的大多数、就业的大多数，是社会稳定的基础（chǔ）。三是可以（yǐ）满足个人消费者（zhě）不出（chū）国门就能买遍（biàn）全球的愿望。四是（shì）推（tuī）动了（le）国际物（wù）流大发展。

我国跨（kuà）境电（diàn）商的（de）商（shāng）业模式（shì）主要有，一是为企业服务的，如B2B，占据了电商贸易的大头（tóu）。二是（shì）为消费者个（gè）人服务的（de），如B2C、C2C等，这部分（fèn）每年的（de）增长都很快。三是由政府推动的跨（kuà）境电商聚集（jí）区，如由国（guó）家批准建立的（de）跨（kuà）境电商综合试验区，目前已（yǐ）有三批，35个城市。试点已取得积极成（chéng）效，例（lì）如杭州（zhōu）作为全（quán）国首个跨境电商综试区，经过先（xiān）行先试，跨境电商交易额从2014年的1亿（yì）多元，快速（sù）增至2017年的600多亿元（yuán），跨境电商已经成为杭州外贸发展的（de）新动能和产业（yè）转型的新引擎。

在这些（xiē）批准的试点城市中，许多都是我国推动“一（yī）带（dài）一路”的（de）节点城市（shì），东部、中西部都有（yǒu），并（bìng）且多数开行了（le）中（zhōng）欧班列（liè），国（guó）家通过不断（duàn）扩大试（shì）点城市（shì），就是要求以（yǐ）跨境（jìng）电商（shāng）为（wéi）突破口，在物流、仓储（chǔ）、通（tōng）关（guān）等方面进一步简（jiǎn）化流程（chéng）、精简审（shěn）批，完善通关一体化、信息共享等配套政（zhèng）策，持续地推进对外开（kāi）放、促进外（wài）贸转型升级。四是在（zài）国（guó）外复制中国的跨境电（diàn）商（shāng）模式或者中外（wài）电商企业合作、投资入股经营（yíng）等。现在，中国（guó）电商模式的成功正吸引不（bú）少国家希（xī）望（wàng）与中国大型电商企业合作（zuò），共（gòng）建这种（zhǒng）中国式的电商（shāng）服务平台，以促进本国与地区中（zhōng）小（xiǎo）企业和经济发（fā）展（zhǎn）。电商模式还将在实践中（zhōng）继续（xù）创新。

跨境电商的（de）高速发展离不（bú）开跨境物流的高（gāo）效服务（wù），这两（liǎng）个（gè）行业（yè）相互支（zhī）撑已形成了战略协同（tóng）关（guān）系。目前，我国跨境电商物流（liú）的主要模式有（yǒu）海外（wài）仓储、邮政包裹、国际快递、国内快递及（jí）专线物流等。

中（zhōng）国（guó）物流企业走出去要做（zuò）好“功课”

站在我国新一（yī）轮（lún）扩（kuò）大开放的历（lì）史起（qǐ）跑（pǎo）线上，顺应中（zhōng）国企业（yè）国际（jì）化经营（yíng）的大潮，中国物流企业的服务也（yě）需（xū）要（yào）跟上（shàng），走出（chū）去是必须的，但是要努力做好“功课”，才（cái）能善抓商机，勇闯市场，取（qǔ）得成效。

一要善于学习，从（cóng）增强（qiáng）自身的综合实力做起（qǐ）。在（zài）“走出去”的当下（xià），要（yào）学习、借鉴国际物流领（lǐng）先者的发展经（jīng）验，对于今天同（tóng）样要闯荡国（guó）际江（jiāng）湖的中国（guó）物（wù）流（liú）企业来说非常重要。首先需要解放思（sī）想、转变观念，尽快接受和适应“互（hù）联网+经济全球化”新时代，企（qǐ）业家与管理层所必须具有（yǒu）的开放、共赢（yíng）思（sī）维。企业的商业模式必须（xū）创新。

例如，在硬实力方面（miàn），跨国物流企业建（jiàn）设了完善的基础（chǔ）设（shè）施，包括分层级（jí）的物流（liú）枢纽、全球调度的机队、车队、仓储，以（yǐ）及可以充分运用的铁路、海（hǎi）运资源和（hé）多式（shì）联运的（de）衔（xián）接技（jì）术（shù），一流的信息（xī）技术手段，雄厚的资本。在软实力方面（miàn），主要（yào）有现代公司治理制度、健全的人（rén）才引进与培训制度、国际化的市场研究与创新能力、全球包容性的（de）企业（yè）文化、完整的（de）客（kè）服管理系统、良好的政（zhèng）府与（yǔ）社会公共关系维护（hù）制度（dù）等。目前，我国（guó）大（dà）多数物流企（qǐ）业还（hái）处于国际化经营发展的初期，相比于（yú）行业的跨国巨头（tóu）虽然差距很大，但对于上（shàng）述众多适应国际物流业务发展的（de）能力，我国快递物流（liú）企业同样需要（yào）拥有（yǒu），而且经过分阶段（duàn）的努力也一定（dìng）可以拥有。

二（èr）要沿着“一带一路”由近至远，逐步建立全球性的物流网络。可以预见，今后相当长（zhǎng）的时（shí）期内，“一带一（yī）路”沿线国家（jiā）和地（dì）区将是（shì）中国企业（yè）“走出（chū）去（qù）”的（de）重点（diǎn）区域（yù），并将以制造业、建筑业、交通运输（shū）业等为主线。这些产业（yè）“走出（chū）去”将产生大（dà）量的涉外物流（liú）服务（wù）需（xū）求，这正是中（zhōng）国（guó）快（kuài）递物流企业加快发展涉外综合物流服务业务，转型升级的（de）最佳场地。与此同时，小众化、分散性的跨境网购快（kuài）递服务也在日益扩大规模。跨境网购以小件为主，是（shì）一片广阔的蓝海。我（wǒ）国快递物流企业可以从这里入手，根据跨境商流、客流（liú）及（jí）国别情况，由（yóu）近至（zhì）远（yuǎn），逐步建（jiàn）立起全球性（xìng）的物流（liú）服（fú）务网络。

三要（yào）加强政（zhèng）企合作。中国企业（yè）“走出去”是扩（kuò）大开放国家（jiā）战（zhàn）略的（de）重要组成部分，政府部门保（bǎo）驾护航的作用变得日益重要。“十三（sān）五”期（qī）间，要深化（huà）政府部门（mén）改（gǎi）革，加快转（zhuǎn）变（biàn）职能，打（dǎ）造服务型政府，为市场主体在国内（nèi）外的（de）发展（zhǎn）排忧（yōu）解难，创造更好的环境。还要看到，市（shì）场和企业都不是万能的（de），他（tā）们所遇到的共（gòng）性困难应当由政府（fǔ）主导（dǎo）来推动解决。只（zhī）有政企双方紧密合作、相（xiàng）互协调、共同发（fā）力，才能唱好“走出（chū）去”的大戏。

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