目前，物流界降本增（zēng）效的观点仍然大行其道（dào），企业为（wéi）了提升竞争力，常常只在物流（liú）本身（shēn）的降本增效上（shàng）做文（wén）章（zhāng），降（jiàng）低物流成本已被（bèi）固有思维局限，缺乏（fá）创新（xīn）理念，感觉做（zuò）物流除（chú）了不断压缩自（zì）己成本，不断打价格战（zhàn）之外，就没有（yǒu）更好的出路了。马云常讲，帮助客户赚（zuàn）钱，我就一定有钱赚。但物（wù）流企业这种降成本的做法往往是自残的（de）做法，即使帮助客户赚（zuàn）了（le）钱，自己打价格战也没钱赚。物流成本（běn）的目标（biāo）是追求既定服务（wù）水平下（xià）成本最优，成本与服务质（zhì）量正相关，一（yī）味（wèi）地降（jiàng）成本（běn）肯定做不好服务，不仅不能帮助客（kè）户赚钱，还可能让客户赔（péi）钱。从企（qǐ）业角（jiǎo）度看（kàn），一味地通过（guò）压（yā）低物流费用降（jiàng）低（dī）物流成本，也会降低物（wù）流（liú）的服务（wù）水平。如（rú）今，中国（guó）物流成本（běn）已经很（hěn）低了（le），仅仅从物（wù）流角度降本增（zēng）效（xiào）看（kàn）来（lái）是没多大空（kōng）间。

其实，换个角度看，还（hái）真的有很多降本（běn）增效的措施。比如：物（wù）流企（qǐ）业能不能帮助客户降低流通成本增加效益？能不能帮客（kè）户降低货损成本（běn）增加效益？能不能帮助客户降低存（cún）货成本增加效（xiào）益？能不（bú）能通（tōng）过提（tí）升物（wù）流服务（wù），打造（zào）产品品牌，增加产品附加值，降低物流费用占总销售额的（de）相对成本？

1、统仓（cāng）统（tǒng）配（pèi）模式整合（hé）流通（tōng）渠道，降低流（liú）通成本

中国人往（wǎng）往缺乏逻辑，很少做概念界定，很多商贸流通企业（yè）经（jīng）常谈的所谓物流成本高往往说的（de）是流通（tōng）成本高（gāo），却让物流企业常常“躺（tǎng）枪”，替流通成本高（gāo）背“黑锅”。

目前，在（zài）推进统仓统配模式过程中很多物流企业也遇到（dào）难题，大家常常（cháng）把统仓统（tǒng）配作为一项物（wù）流业务，想（xiǎng）通过降低收费吸引经（jīng）销商入仓，通过统仓统配降本增效，走入传统（tǒng）的统仓统配模式误区，最（zuì）后都不赚钱，或（huò）者利（lì）润可怜，难（nán）以（yǐ）发展。

换（huàn）一个维度看（kàn），不降低物流（liú）收费吸引客（kè）户入仓，不把统仓统配（pèi）模式作为（wéi）降低物流成本的业（yè）务模式（shì），而是将其作为整合商贸流通末端渠道的（de）载体，借助（zhù）统仓统配（pèi）的手段，通过物流共同配送直达终端门店，来搭（dā）建区域商贸流通实体网（wǎng）络平（píng）台（tái），通过帮助（zhù）经销商整合流通渠道来做增量，降低经销商流通（tōng）成本，是不是一条好的途（tú）径？

事实上，在（zài）很多区域，经（jīng）销商往往不能完全覆盖（gài）当地所有门店，大部分（fèn）经销商往往是借（jiè）助多个二（èr）批商达到相（xiàng）应的铺市率，在这（zhè）个过程中有近70%-80%的毛利（lì）是被二（èr）批商（shāng）拿（ná）走的，通过统（tǒng）仓统配平台如果帮助经（jīng）销商铺货，绕过（guò）二批商，让经销商降低流（liú）通成本，获得更多利（lì）润，扶持经销商做（zuò）大（dà）做强（qiáng），扩大市（shì）场占有率，帮助客户赚钱的同时，物（wù）流企业也有利润了。

这（zhè）种（zhǒng）模式的（de）关键是，作为统仓统（tǒng）配（pèi）的企业要树立借助（zhù）统（tǒng）仓统配聚集（jí）资源的理念，而不仅仅（jǐn）是（shì）推进（jìn）一个物流服（fú）务（wù）模（mó）式。要树（shù）立共享经济思想，利用统仓统配平（píng）台（tái）载体，向经销商共享门店资源，向门店（diàn）共享经销商资源，在（zài）提供（gòng）统（tǒng）仓统配的共（gòng）享服务同时，还可以聚（jù）集（jí）供应（yīng）商与（yǔ）门店资（zī）源，组织订货会、推介会等（děng），联合为各经销商提供共享业务员（yuán），共享理货员，统一为门店提（tí）供深度服（fú）等。

有了理念（niàn）上的（de）变革就（jiù）可以在新的理念上做出更（gèng）多创新，总（zǒng）体（tǐ）原则就（jiù）是借助物流（liú）服务（wù）载体帮助客户整合（hé）流通渠道，共享客（kè）户资源（yuán），提供共享服（fú）务，降低（dī）流通成本（běn），进（jìn）而创造自己物（wù）流企业的利润，而不是（shì）仅（jǐn）仅眼光（guāng）局限于物流业务，死扣自己的物流成本，靠（kào）打（dǎ）折物流仓储与（yǔ）配送（sòng）费用（yòng），通（tōng）过（guò）价格战去竞争。在互联网（wǎng）成为基础设（shè）施的新时代，跨界融合，羊毛出在猪身上，也是物流企业需要考虑的一个思路。

这种模式对于整合（hé）中小规模的（de）经销商做统仓统（tǒng）配效益应该最大，对（duì）于大品牌经销商也有降低流通成本的（de）市场空间（jiān），具体（tǐ）如何（hé）运作，相信在市场上打拼（pīn）的企业家自会明白，运用之（zhī）妙存乎一心。

中（zhōng）国商贸流（liú）通市场规模巨大（dà），有了（le）新的理（lǐ）念，就可以脑洞大开，不断（duàn）突破，迭代创新，探索通过物流服务（wù）降低流通成本的新（xīn）途径（jìng）。

2、物（wù）流标准化为企业降低货损成本，提高（gāo）企业效益

近年来，商务部大力推进商贸物流标准化，尤其是在生（shēng）鲜农产（chǎn）品流通领域，通过大力推进（jìn）标准物流周转箱的循环共用，改变了传统（tǒng）的物流作业对象，大（dà）幅（fú）度降低了货损（sǔn），为流通企（qǐ）业降低了成本。

传（chuán）统的生鲜蔬果物流模式，从（cóng）田间收（shōu）货不做包装直（zhí）接装车，生鲜蔬果互相磕碰挤压，带来大量（liàng）货损；剩下（xià）的生（shēng）鲜蔬果（guǒ）也往往品相不好，卖（mài）不出好价钱。

这样（yàng）的（de）模式，生鲜蔬果（guǒ）在物流配送过程中需要多（duō）次的集货、分拣、装卸与（yǔ）配（pèi）送，不仅物流作业效率（lǜ）低下（xià），难以实现（xiàn）机械化（huà）、自动（dòng）化和信息化，生鲜蔬（shū）果多（duō）次倒运堆码，会带来更多新（xīn）的损耗（hào）。

通过利用标准化的物流周转箱，在田间（jiān）地（dì）头即把箱（xiāng）子租（zū）给（gěi）农民，农民经过培训按照标准要（yào）求进行分类拣选和装箱，在（zài）经过附近冷库预冷后进（jìn）行冷链物流配（pèi）送，期间生（shēng）鲜（xiān）蔬果的分拣、装卸、搬运均以周转箱为（wéi）单元，箱子码箱子，生鲜蔬（shū）果不再挤压磕碰，物流作业对象也由生（shēng）鲜蔬（shū）果变成了周转箱（xiāng），配合托（tuō）盘，可以实现叉车（chē）等机（jī）械化（huà）或自动（dòng）化作（zuò）业（yè），以箱子为单元可以进行信息提（tí）取、记录、上传，箱（xiāng）子也可以作为信息单（dān）元与计量单元，便于追踪追（zhuī）溯（sù）和信息化（huà）管理（lǐ）。根据商贸物流（liú）标准化试点案例，很多省（shěng）市通过这一物流模式，实（shí）现了在物流配送的集货（huò）、分（fèn）拨、分拣过程中“三次（cì）不（bú）倒（dǎo）筐”，最后（hòu）可以（yǐ）直（zhí）接将周转筐摆放到超市（shì）货架上。这种生（shēng）鲜蔬（shū）果装入周转筐之后，物流作业就不在（zài）直接接（jiē）触（chù）生（shēng）鲜蔬果，可以（yǐ）大大降低生鲜蔬（shū）果损耗。与最传统落后的（de）物（wù）流（liú）作业相（xiàng）比，这（zhè）种（zhǒng）模式可以由原（yuán）来的35%以上（shàng）的货（huò）损（sǔn）降（jiàng）低到5%以内。即使过去已经使用了较为规范的（de）包装纸箱或集装袋等包装模式，通过使用循环共（gòng）用的物流标准周转箱（xiāng）也能进一步降低货损成本。

采用标准化周转箱（xiāng）模式，需要租用或购（gòu）买标准化物流周转箱（xiāng）、信息（xī）管理（lǐ）系统，以及购买一些物流装卸设备等。初（chū）期会带来一定物（wù）流成（chéng）本上（shàng）升，但（dàn）降低了货损（sǔn），通过（guò）机械化作业和（hé）信息化管（guǎn）理给流通企业带来的收益远远（yuǎn）超越物流成本的（de）上升（shēng），这（zhè）也是一种降（jiàng）本增效。

3、加强物流全链路信息整合，减少库存（cún）成本

随着（zhe）新（xīn）零售的快速发展，为了（le）能（néng）够快速把货物配送到消费者面前，为了应（yīng）对双11等促销（xiāo）活动，为了克服大型城市中心（xīn）区（qū）仓储资源极少（shǎo）的瓶颈，很多公司设置了（le）更多的前置仓。一是把门店空间变成可（kě）管理控制的（de）云微前置（zhì）仓，二是实现仓库闲置资源跨界（jiè）共享，在符合国（guó）家（jiā）规（guī）定的范围内，设（shè）置不同（tóng）品类的跨（kuà）界共享前置仓。大量的前（qián）置仓往往处（chù）于分散状态，很多品牌（pái）的经（jīng）销商管理系统是（shì）不同的，信息割（gē）裂的话，会导致流通全链路的存货暴增。比如：当（dāng）前置仓从10个增（zēng）加到50个时候，每个仓都有（yǒu）库（kù）存，库存会不会增加50倍？即使不增加50倍，也会大幅上升吧。此（cǐ）外，仓库（kù）货物分散，存货（huò）不多，当某个销售点销售（shòu）量因（yīn）种（zhǒng）种原因大幅上升后，会（huì）不（bú）会（huì）出（chū）现断货（huò）现（xiàn）象。新零售的快（kuài）速发展会不会带（dài）来库存管理与控（kòng）制痛点？库（kù）存的（de）大（dà）幅上升会不会带来新（xīn）零售成本上升（shēng）？

当存货暴（bào）增（zēng）带来无（wú）效库存的时候，当（dāng）断货产品供应不（bú）到位的（de）时（shí）候（hòu），靠降低物流成本，压榨仓储（chǔ）、配送、运输费用（yòng）是不（bú）能解决问题的。这个时候降低（dī）库存成本（běn）就成为重中之重。物流配送企业就应该与品（pǐn）牌商和经销商融合，建设和完（wán）善流通领域供（gòng）应链体系，实现三流合（hé）一，打通品牌商、经销商、前置仓（cāng）库存（cún）信息系统，实现物流精细化（huà）管理和可（kě）视化控制，降（jiàng）低每个前置仓库存，可以实现前置仓或门店之间的即时调拨，而不是层层将（jiāng）信息返（fǎn）回到品（pǐn）牌商（shāng）总库，再层层下拨配送（sòng）。

这（zhè）是一种（zhǒng）分布式的（de）仓库（kù）控制管理，既能够（gòu）保证安（ān）全库存，又能（néng）够减少库存网（wǎng）络中总库存量，需（xū）要（yào）加强（qiáng）物流系（xì）统全链路信息整合。如果做（zuò）好了这一（yī）点（diǎn），可以为品牌商大幅度降低产品库存，提高产品库存周转（zhuǎn）率（lǜ），就（jiù）可以为企业节省大（dà）量库存成本，降低企业经营风险（xiǎn）。这是仅（jǐn）仅（jǐn）依靠降（jiàng）低物流费用和物流作业成本所不能够相比的。

2018年开始，商务部（bù）流通司大力推进流通（tōng）领域供应链体（tǐ）系建（jiàn）设试点示范，其中通过建设（shè）和（hé）完善流通（tōng）领域供应（yīng）链，降低供应链（liàn）库存也是（shì）一项重要的任务（wù），其（qí）中提升供应链库存周（zhōu）转（zhuǎn）率（lǜ）是（shì）试点示范验收考核（hé）的重要指标。

在（zài）新零售时代，对（duì）流（liú）通领域（yù）供应链库存提出了新挑（tiāo）战，解决库存（cún）问（wèn）题（tí），确保（bǎo）最（zuì）优的存货（huò）和最（zuì）好的（de）保障，需要做（zuò）很多工作（zuò）。如：线上与线下全渠道的互联互通（tōng），线上线下库存（cún）一盘棋考虑与布局；推（tuī）动（dòng）门店和（hé）品牌商的物流系（xì）统数字化改造（zào），打通线（xiàn）下实体物流（liú）供应链网络信息；推动（dòng）线（xiàn）上（shàng）线下全链（liàn）路信息（xī）可（kě）交（jiāo）互与可调配；最后实现（xiàn）商务部流通发展司在推进流通领域供应链体系建设（shè）的五统（tǒng）一要求，打通全链路数据（jù），实现（xiàn）全链路（lù）信息整（zhěng）合，大数据预（yù）测（cè）与运筹，实现（xiàn）数（shù）字备（bèi）货与数字（zì）路由，实现仓储网络的全链路快速响应。

新零售带来的（de）分布式库（kù）存控制管理与制造（zào）业原来（lái）的集中式库存控（kòng）制（zhì）管（guǎn）理不（bú）同（tóng），新（xīn）零售在（zài）方便客户同时也（yě）带来了前置仓库存增加的风险，降（jiàng）低流通库（kù）存，增（zēng）加企业效益，也是“降本（běn）增效（xiào）”新维度。

4、高质（zhì）量（liàng）物流服务为客（kè）户（hù）提升品牌价值（zhí），降（jiàng）低物流（liú）相对（duì）成（chéng）本

十九（jiǔ）大后（hòu），我国经济已由高速增长（zhǎng）阶（jiē）段转向高质量发展阶段，作为基（jī）础性的现代服务业，物流是提升服务体验，赋能产品品牌，提（tí）升产（chǎn）品价值的重要途径。追求（qiú）高品质制造、高品质消费和高（gāo）品质（zhì）流通已成为一种重要（yào）趋势，推（tuī）进（jìn）品质（zhì）物流发展迈入一个新（xīn）阶段，从价格竞争到差异（yì）化（huà）竞争，从寻找资（zī）源到整合资源（yuán），从单一运输（shū）模式到综（zōng）合模（mó）式，我国物流业发展（zhǎn）正在步入（rù）“品质”提（tí）升阶段。

我们常说中（zhōng）国物流（liú）成（chéng）本高，经常与（yǔ）国外比较物流成本（běn）占GDP比例，却不（bú）知物流成本占GDP比例不代（dài）表物流成本。比如：不（bú）考虑经济结构问题，假设同样配送一批（pī）货（huò）物，配（pèi）送距离与配送网点都一样，配送成（chéng）本（běn）也一（yī）样，在中国这批货物每件可能就是几十元（yuán），到了国外这批货物贴上知名品牌（pái）标签，价（jià）格（gé）就可（kě）能增加了（le）几倍甚（shèn）至（zhì）10倍，由于这批货物价格在中国很（hěn）低，中国物流（liú）成本占货物价值的比（bǐ）例必然就高（gāo）；而国外这批（pī）货物价值很高（gāo），同样（yàng）物流成本占货物价值（zhí）的比（bǐ）例（lì）自然就（jiù）低了。

这说（shuō）明，在高质量（liàng）发展阶段，发展高质量（liàng）物流，创造（zào）高质（zhì）量品牌，为产（chǎn）品（pǐn）价值赋能，提（tí）升产品品牌价值和消费体验（yàn），也会（huì）降低物流的（de）相对成本，也（yě）可以实现（xiàn）降低相对物（wù）流成本，又增加物流收费，最（zuì）后增加物流效益。

一分（fèn）钱一分货，即（jí）使在中国，如快递领域（yù），也有三通一达和顺丰等不同物流（liú）服务（wù）的定位。中国是一个发展不平衡的大国，对物（wù）流（liú）服务质量的需（xū）求不太一样（yàng），各地的（de）物（wù）流（liú）需求（qiú）也不太（tài）一样。目前，在快递领域我（wǒ）们已经把普通快（kuài）递的成本降（jiàng）到极致，也（yě）创造（zào）了世界奇迹；此外，面对中高端的物流与快递配送需求，通过（guò）为产品赋能，提升产品（pǐn）体验，做有温（wēn）度的物流，实现提质增效（xiào），即使收费提升（shēng），也（yě）具有（yǒu）较（jiào）大发展空间和市（shì）场（chǎng）竞争力。未来，随着（zhe）高（gāo）质量发展阶段的到来，高质量的物流服务需求将会上升，通过提质增（zēng）效（xiào）为品牌赋能，降（jiàng）低物流（liú）相对成本，也是一种新的维度的（de）“降本增效（xiào）”。