13858191987物（wù）流信息化（huà）的未来将是（shì）运（yùn）输平台公司？
发布时（shí）间：2020-02-20 11:22:45
物流信息（xī）化（huà）的（de）未来将（jiāng）是运输（shū）平台公司？
TMS的（de）全称是Transportation Management System，即运输管理系统，是一种基（jī）于网络的“供应（yīng）链”分组（zǔ）下的操作软件。传统的TMS集（jí）中（zhōng）于企业内（nèi）部的流转，是（shì）企业内部管控系统，在此基（jī）础上oTMS发展出一套更具有（yǒu）全局性的基（jī）于云端的管理系（xì）统oneTMS，它是支撑oTMS其他（tā）产品的基础，连接了（le）货（huò）主（zhǔ）、第三方物流、运输公（gōng）司、收货人，打通了物流运（yùn）输（shū）产业链中的信息流，由此衍生出一（yī）系列的（de）管（guǎn）理及金融服（fú）务——金（jīn）融科技和全橙服（fú）务。
oTMS认为（wéi），这种（zhǒng）软件+管理的模式，将在未来成为引领中国物流科技（jì）发展的主要模式之（zhī）一。
以（yǐ）货主企（qǐ）业作为切入点
目前，市场上做物流（liú）运输管理（lǐ）系统（tǒng）的企（qǐ）业有从“车”切入市场的，如G7，建立了一（yī）套智能化物（wù）流车队运输管理（lǐ）体系，其（qí）客户覆盖顺（shùn）丰速（sù）运（yùn）、申通、韵达、长（zhǎng）久物（wù）流（liú）、狮桥租（zū）赁、亚马逊、安能（néng）物流、天地华（huá）宇等；另一种便是从“货”切入的。oTMS平台（tái）拥有（yǒu）货主企业（yè）客户250多（duō）家（jiā），这些企业的平（píng）均销售额（é）均在50亿（yì）人民币左右，下游用户中的承运（yùn）商、物流公（gōng）司数量多（duō）达（dá）2800多家。
当一家货主公司选（xuǎn）择使用oneTMS系统平台为（wéi）其提供（gòng）物流运输管理支持，在oneTMS开通账（zhàng）号并（bìng）设置好运输流（liú）程后，可以（yǐ）邀（yāo）请它下游的（de）物流公司入驻oneTMS。当被（bèi）邀请（qǐng）的物流公司在oneTMS平台上注册免费账号之后，就能收到订单，再一步进行（háng）下（xià）游承运商及司机邀请。这样层（céng）层递（dì）进下，货（huò）主（zhǔ）可以全程把（bǎ）控自（zì）己货物（wù）运输的流程。除此之（zhī）外（wài），oTMS还提供账单核对、KPI核算等一系列服务。那么，oTMS为什么选择货主企业作（zuò）为（wéi）切入点呢？
货主（zhǔ）企业前端（duān）商流变化
1.物流（liú）的供（gòng）应（yīng）链解析
对于大规（guī）模的货主企业来说（shuō），其（qí）物流的供应链是：货（huò）主企（qǐ）业外包给（gěi）第三方物（wù）流（liú）公司，第三方物流公司联系（xì）专（zhuān）线物流公司，专线物流公司再联系司机，司机配（pèi）送给收货人。这个链（liàn）条（tiáo）中（zhōng），“货”和“车”是（shì）永远不会消失的两个要素，中（zhōng）间的三方、专线发挥的功能会逐步（bù）被（bèi）信（xìn）息所替代。因为物流运输门槛极低，所以中长（zhǎng）期（qī）的（de）物流运输市（shì）场是（shì）买方市场，运力的（de）供给一定是大于需求，基（jī）于此，oTMS选择（zé）了（le）“货（huò）”作为切入点。
亿欧智库：物流供应链解（jiě）析（xī）
2.货主企业销售模式（shì）变化（huà）
货主企业销售（shòu）模式经历了（le）从经销（xiāo）商模式到零售模式（shì）的转变。其中，最典型（xíng）的是服装行业，从2015、2016年起，直营（yíng）比例、联营比例不（bú）断提升，一个品（pǐn）牌旗下50%-95%的门（mén）店为直（zhí）营，并且还在持续提高；在消费品行业，渠道也（yě）更（gèng）加扁（biǎn）平化，产品能够更紧密地贴近（jìn）消费者。基于（yú）此（cǐ），货主企（qǐ）业将面临（lín）大批量、小批次的订单，这直接导（dǎo）致了无论是仓（cāng）储还是运输（shū）层面（miàn），订单都趋于碎片化（huà），复杂程度变高（gāo），因此对物流中（zhōng）信息整合处理（lǐ）的要求也就越（yuè）高；
3.新零（líng）售
在阿里提出新零（líng）售、京东提出无界零售的概念（niàn）之（zhī）前，货主企业端其实已经衍生出全渠道销售模式（shì）。自2015、2016年起，货主企（qǐ）业端的销售模式开（kāi）始由传统经（jīng）销商模式（shì）向O2O、社区电商、企业自建的线上渠道等模（mó）式（shì）转变，后期还经历了（le）线上线下的融合，这样就（jiù）对物流提（tí）出了新的需求。如果是电商平台的订（dìng）单（dān），消费者（zhě）就要求（qiú）物流（liú）呈现出快递（dì）公司那样的精准（zhǔn）、可视化；O2O模式下，货（huò）物从全国几千（qiān）个门（mén）店发货，发货点又互相分散，货（huò）主企业需（xū）要直接（jiē）面对公路（lù）卡车、快递公司，加上美团（tuán）、达达、蜂（fēng）鸟等（děng）同城（chéng）货运匹配进入到2B市场，货主（zhǔ）企业（yè）再通过第三方物（wù）流来发（fā）货（huò）就会相对滞后于市场需（xū）求，这就（jiù）催生了（le）其（qí）对全平（píng）台物流管理的需求。
软件（jiàn）+管理（lǐ）模（mó）式，将oneTMS积累的数据进一步（bù）延伸到管（guǎn）理领域
在oTMS平台，客户可以只使用最基础的（de）oneTMS系统，但同时oTMS也提供运输外包、流程（chéng）外包等管理（lǐ）服务，使（shǐ）用其自主开发的软件帮货主企（qǐ）业管理物流运作的全（quán）流程。
在外（wài）包管理模（mó）式下，oTMS可以提供轻型的综合运输（shū）管（guǎn）理（Transport Control Tower运（yùn）输控制塔）以及全面（miàn）型的综合（hé）运输管理（全橙服务）。例如，某服（fú）装货主企业就曾经选择oTMS为其华（huá）东区域提供管理支持，其中的一个KPI叫做无纸化运输，通（tōng）过货主、第三方物流（liú）公（gōng）司、司机、收货人（rén）在APP的握手交（jiāo）接方式来确认最终收货。在此流程未被打通之前，证（zhèng）明货物交接（jiē）的纸（zhǐ）质（zhì）单证的流转比较复杂，往（wǎng）下发放和往（wǎng）回收的过程会产生许多间接的成本，需（xū）要有仓库员，司机等人的（de）参（cān）与，还涉及到QA人员、财（cái）务、审计的抽检全检等流程，当订单（dān）量（liàng）很（hěn）大的时候，无疑中（zhōng）间会产（chǎn）生误差（chà）。当oTMS把WMS、采购（gòu）环节和POS打通，再加上平台（tái）数据（jù），全部的订单交接将通（tōng）过（guò）机器，回单原件与电子件都不需要（yào）再返回进（jìn）行（háng）复核（hé），让账单传（chuán）递实现可视（shì）化，极大地解放了人力。
除此之（zhī）外，oTMS还拥（yōng）有（yǒu）可智能（néng）匹配（pèi）货主方与承运商（shāng）方（fāng）的招投标平台友货来。
案例（lì）产品
1.金融科技
使用oneTMS系统（tǒng）的客户可（kě）以享（xiǎng）受到oTMS提供的保理服务。在中国的货运市场上，付款账期（qī）很大（dà）程度（dù）影（yǐng）响甚至决定了运费高低（dī）。占国内（nèi）货车（chē）总数超（chāo）过（guò）80%的司机自有（yǒu）车辆，往往要求预付款或货到付款（kuǎn）。因此（cǐ），承运商们（men）常常会产生资金拆借（jiè）需求。大的承（chéng）运商垫资能（néng）力比较强，但是中（zhōng）小公司融资（zī）渠道（dào）有限，能够（gòu）证明其偿付能力（lì）的是他们所稳定的物流服务，但是这种服务在原来时无法向银行资方证明的，oTMS通过数据（jù）开放，以运输多（duō）方产生并验证的运输（shū）数据作为预期运费收（shōu）入的证（zhèng）明。具体（tǐ）来说，物流（liú）公司的（de）服务（wù）订（dìng）单（dān）、电子回单、月底账（zhàng）单、甲（jiǎ）方是否确认以及发票（piào）上传等关键（jiàn）数据取（qǔ），整个（gè）运（yùn）输（shū）过程中产生的所有（yǒu）关（guān）键节点（diǎn）数据都（dōu）可（kě）以由（yóu）oTMS系（xì）统进行抓取，oTMS就可以为（wéi）银行（háng）、金融集团、外部的保理公司等资方提（tí）供物流公司的关键数据（jù），再辅以其他的风控措（cuò）施，就可以（yǐ）为物流公（gōng）司提（tí）供应（yīng）收（shōu）账款管理和资金融通服务。在这个流程中（zhōng），物流公司（sī）的（de）偿付能力是通过货主企业的支付（fù）能力来（lái）确定的，如果货主企业规模大（dà）、信用好，最（zuì）终确定（dìng）提供的账（zhàng）单比例也（yě）会比较高。
2.全橙服（fú）务
全橙服务是oTMS科技（jì）平台提供的（de）综合运输外包服务，有别于（yú）传（chuán）统（tǒng）第三方物流（liú）（3PL）服务，可作（zuò）为三方服务之外的选（xuǎn）择，或是补充服务。
相较（jiào）于（yú）只专注管理（lǐ）的运输控制塔服（fú）务，全（quán）橙服务涵盖了从采购（gòu）、管理（lǐ）、支付、分析的全流程，为货（huò）主企（qǐ）业提供（gòng）端到端（duān）的整体运输服务，选（xuǎn）择这项服务的有oTMS以往的客（kè）户，也（yě）有越来（lái）越多的新客户加入进来（lái）。更加全面的全（quán）橙服务（wù）将成为oTMS未（wèi）来发展的（de）一个新趋势。
软件（jiàn）即服务在中国的物流行业中扮演着重（chóng）要的角色，运（yùn）输（shū）控制塔（tǎ）更是一项前沿的服务，能（néng）够（gòu）在整个价值链中建立前所未（wèi）有的透明度，帮助优化物（wù）流运营，有（yǒu）助于整（zhěng）个物流（liú）供应链（liàn）灵活及时地响应意外情况，极（jí）大地提升客（kè）户满意度。oTMS有着技术与专业服务的（de）双层加持，相信在未来也能走在物流科技行业的前列。
TMS的全称（chēng）是Transportation Management System，即运输管理系统，是一种基于网络的“供（gòng）应链”分组下的操作软件。传（chuán）统的TMS集中于（yú）企业内部（bù）的流转，是（shì）企业（yè）内部（bù）管控系统，在（zài）此基础上oTMS发展（zhǎn）出一套更具有全局性的基于云端的管理系统oneTMS，它是支撑oTMS其他（tā）产品（pǐn）的基础，连接了货主、第三方物流、运输公司、收货人，打通了物流运输产业链中的信息流，由此衍生出一系列的管理及金融服（fú）务——金融科技和全橙服（fú）务（wù）。
oTMS认（rèn）为，这种软件+管（guǎn）理的（de）模式，将在未来成为引领中（zhōng）国物流科技（jì）发（fā）展的主要模式之一。
以货主企业作为（wéi）切入（rù）点
目前，市场上（shàng）做物流运输管理系统（tǒng）的企业（yè）有从“车”切入市场（chǎng）的（de），如G7，建立了一套智能化物流车队（duì）运输管（guǎn）理体系，其（qí）客户覆盖顺（shùn）丰速运、申通、韵达、长久（jiǔ）物（wù）流、狮桥租赁、亚马逊、安能物流、天（tiān）地华宇等；另一种便是从“货（huò）”切入（rù）的（de）。oTMS平台（tái）拥（yōng）有（yǒu）货主企业客户250多（duō）家，这些企（qǐ）业的平（píng）均（jun1）销售额均（jun1）在50亿人民币左（zuǒ）右，下游用户中的承运（yùn）商、物流公司（sī）数量多达2800多家。
当一家（jiā）货主公司选择使用oneTMS系统平台为其提供物流（liú）运输（shū）管理支持，在oneTMS开通账号并设置好运输流程后，可以邀请它下游的物流公司入（rù）驻oneTMS。当被（bèi）邀请的物流公司在oneTMS平台上（shàng）注册（cè）免（miǎn）费账号之后，就能收到订单（dān），再一步进（jìn）行下游承运商及司机（jī）邀请。这样层层递进（jìn）下，货主可以全程把控自己货（huò）物运输的（de）流程。除此之外，oTMS还提供账（zhàng）单核对、KPI核算等（děng）一系列（liè）服务。那么，oTMS为什么选择货主（zhǔ）企业作为切入点呢？
货主（zhǔ）企业前端商流（liú）变化
1.物流的供应链解（jiě）析
对于大（dà）规（guī）模（mó）的货主企业来说（shuō），其物流的供应链是（shì）：货主企（qǐ）业外包给第三方物流公司，第三方物流公司联（lián）系专线（xiàn）物流公司，专（zhuān）线（xiàn）物流公（gōng）司再联系司机，司机（jī）配送给收货人。这个（gè）链条中，“货（huò）”和“车”是永远（yuǎn）不会消失的两个要素，中间的（de）三方、专线发（fā）挥的功能会逐步被（bèi）信（xìn）息所替代。因为物流运输门（mén）槛极（jí）低（dī），所以中长期的物流运输市场是（shì）买（mǎi）方市场，运力（lì）的供给一（yī）定是大于需求，基于此，oTMS选择了“货”作为切入点（diǎn）。
亿欧智库：物流（liú）供应（yīng）链解析
2.货主企业销售模式变化
货（huò）主企业（yè）销售模式经历了从（cóng）经（jīng）销商模式（shì）到（dào）零售模式的转变。其中，最（zuì）典型的是服装行业，从2015、2016年起，直营比（bǐ）例、联营比例不（bú）断提升，一个品牌（pái）旗（qí）下50%-95%的门店为直营，并（bìng）且还在持续（xù）提高；在消费品行业，渠道也更加（jiā）扁平化，产（chǎn）品能够更紧密地贴近消（xiāo）费者。基于此，货主企（qǐ）业将面临大批量、小批次的订（dìng）单，这（zhè）直接导致了无（wú）论（lùn）是仓储还是运输层面，订单（dān）都趋于碎片（piàn）化，复杂程度（dù）变（biàn）高，因此（cǐ）对物流中信息（xī）整合（hé）处理的要求也就（jiù）越高；
3.新零售
在阿里提出新零售、京（jīng）东提出（chū）无界零售的概念之前，货主（zhǔ）企业端其实已经衍（yǎn）生出全渠道销售模式。自2015、2016年起，货主企业端的销售模式开始（shǐ）由传统经销商模式（shì）向（xiàng）O2O、社区电（diàn）商（shāng）、企（qǐ）业自建的线上渠道等模式转变，后（hòu）期还经历了线上线下的融合，这（zhè）样（yàng）就对物流（liú）提出了新的需求（qiú）。如果是电商平台的订单，消费者（zhě）就要求物流呈（chéng）现出快递公司那样的精准、可视化；O2O模式下，货（huò）物（wù）从全国几千个门店发（fā）货（huò），发货点又（yòu）互相分散，货主企业需要（yào）直接面对公路（lù）卡（kǎ）车、快（kuài）递公司，加上美团、达（dá）达、蜂（fēng）鸟等（děng）同城货（huò）运匹配进入到（dào）2B市场（chǎng），货主企业（yè）再（zài）通过第三方物流（liú）来发货就会相对滞后于市（shì）场需求，这就（jiù）催（cuī）生了其对全平台物（wù）流（liú）管理的需求（qiú）。
软件（jiàn）+管理模式，将oneTMS积累的数据进一步延伸（shēn）到管理（lǐ）领域
在（zài）oTMS平台，客户可以只使用最基础的oneTMS系（xì）统，但同时oTMS也提供运输外包、流程外包等管理服务，使用其自主开（kāi）发的软件帮货主企业管理物流运作的全流程。
在外包管理模（mó）式下，oTMS可以提供轻（qīng）型的综合运输管（guǎn）理（Transport Control Tower运输控制（zhì）塔）以及全面型的综合运输（shū）管理（全橙服（fú）务）。例如，某服装货主企业就曾经选择oTMS为其（qí）华东区域提供管（guǎn）理支持，其（qí）中的（de）一个KPI叫做无（wú）纸化运输，通过货主、第三方物流公司、司机、收货人在APP的握手交接方式来确认最终收货（huò）。在此流程未被打（dǎ）通之前，证明货物交接（jiē）的纸质（zhì）单证的（de）流（liú）转比（bǐ）较复（fù）杂，往下发放（fàng）和往回收的过程会产（chǎn）生许多间接的成本，需要有（yǒu）仓（cāng）库员，司机等（děng）人（rén）的参（cān）与，还涉及到QA人员、财务、审计（jì）的（de）抽检全检等流程，当订单量很大的时候，无疑中间会（huì）产生误差。当oTMS把（bǎ）WMS、采购环节和POS打通（tōng），再加上（shàng）平台数据，全部的订单交接将通过机器，回单原件与电子件都不（bú）需（xū）要（yào）再返回进行复核，让账单传递实现（xiàn）可视化，极大地解放了（le）人力（lì）。
除（chú）此之外（wài），oTMS还拥有（yǒu）可（kě）智（zhì）能匹（pǐ）配货（huò）主方（fāng）与承运商方的招投标平台（tái）友货来。
案（àn）例产品（pǐn）
1.金（jīn）融（róng）科技
使用（yòng）oneTMS系统的客户（hù）可以享（xiǎng）受到oTMS提（tí）供的保理服务（wù）。在中国的货（huò）运市场上，付款账期很大程（chéng）度影响甚至决定了运费（fèi）高低。占国内（nèi）货车总数超过80%的（de）司（sī）机自有车辆，往往要求预付款或货到付款。因（yīn）此，承（chéng）运商们常（cháng）常会（huì）产生资金拆借需求。大（dà）的（de）承运商垫资能力比较（jiào）强，但是中小公司融资渠道有限（xiàn），能够证明其偿付能力的是他们所稳定（dìng）的物流服务，但是这种服务在原来时无法向银行资方证明的，oTMS通过数据开放，以运输多（duō）方（fāng）产生并验证的运输（shū）数据作为预（yù）期运费收（shōu）入的证明（míng）。具体来（lái）说，物流公司（sī）的服务（wù）订单（dān）、电子回单、月底账单、甲方是否确认以及发（fā）票上传等关键数据取，整（zhěng）个运输过程中产生的所有关键节点数据都可（kě）以由oTMS系统进（jìn）行抓取，oTMS就可以为银行、金融集（jí）团、外部（bù）的保（bǎo）理公司等资方提（tí）供物流公（gōng）司的关键数据（jù），再辅以其他的风控措施，就可以为（wéi）物流公司（sī）提供应收账款管理和资金融通服（fú）务。在这个流程中，物流公司的偿付（fù）能力是通过货主（zhǔ）企业的支（zhī）付能力来确定（dìng）的，如果（guǒ）货主企业规（guī）模大、信用好，最终确定提供的账单比例也会比较高。
2.全（quán）橙服务
全橙服务是oTMS科技（jì）平台提（tí）供的综（zōng）合运输外包服务，有（yǒu）别于传（chuán）统第三方物流（liú）（3PL）服务，可作为三方服务之外（wài）的选择，或是补充服务（wù）。
相较于只专注管理的运输控制塔服务，全橙服务涵（hán）盖了从采购（gòu）、管理、支付、分析的（de）全流程，为货（huò）主企业提供（gòng）端到端的整体运输（shū）服务，选（xuǎn）择这（zhè）项服务的（de）有oTMS以往（wǎng）的客户，也有越（yuè）来越多（duō）的新（xīn）客户加入进（jìn）来。更加全（quán）面的全橙服（fú）务将成为oTMS未来（lái）发展的一个新趋势。
软件即服务在中国的（de）物流行业中扮演（yǎn）着重要的（de）角色，运输控制塔更（gèng）是一项前沿的服务（wù），能够在整个价值链中建立（lì）前所未有的透（tòu）明度，帮助（zhù）优化物（wù）流（liú）运（yùn）营（yíng），有助于整个物流供应（yīng）链灵活（huó）及时地响应意外情况，极大地提升客户满意度。oTMS有着技（jì）术（shù）与专业（yè）服务的（de）双层加持，相（xiàng）信在未来（lái）也能走在物（wù）流科技行业的前列。
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