13858191987做到这五点能让（ràng）生鲜冷链物流不“断链”
发布（bù）时（shí）间：2020-02-20 11:35:00
做到这五点能让生鲜冷链物流不“断链”
“新鲜（xiān）”的背后缺乏冷链物流资（zī）源的（de）支撑，导致我国电商冷链产（chǎn）业的发展遭遇很大瓶（píng）颈，针（zhēn）对如何完善我国电商冷链产业的（de）基础设施建设，使电商（shāng）冷链产业规模化，对于（yú）我国电商冷链（liàn）产业的发（fā）展具有重要意义。在其过程中，对其风险性（xìng）的控制、解决技术（shù）难题是解决这（zhè）一难题的关键。
我国电商（shāng）生（shēng）鲜品冷链物流存在的（de）风险
“知己知彼，百战不（bú）殆”，在（zài）解决（jué）问题之前必须了解自身（shēn）的问题（tí），针对出现的问题进行分析，从而得出可行性的解决方法，逐（zhú）一击破我国电商（shāng）生鲜品（pǐn）冷链物流（liú）发展之路的绊脚石。
1、电（diàn）商（shāng）冷链基（jī）础设施不完善
电商冷链物流十分依赖基（jī）础设施（shī）建设，它（tā）是电商冷（lěng）链物流发展的前（qián）提条件，目前我（wǒ）国的冷库（kù）网点不足（zú），分布不均衡，而且大多冷库的设（shè）备陈（chén）旧落后，缺乏现代化的保鲜冷藏设备，无法满足生鲜品的全程（chéng）低温（wēn）控制工作，造成生鲜品在运输过程中损耗极高，大大增（zēng）加了生鲜品的冷链物（wù）流成本。与国外（wài）的低温物流（liú）基础设施相比（bǐ）较，我（wǒ）国落后了非常大的（de）距（jù）离，发（fā）达国家（jiā）的禽类肉制品低温物流（liú）能达到百分百（bǎi）地（dì）全程控制，果蔬品物流低（dī）温控制也达到了九成以上，而我国冷链低温控（kòng）制率（lǜ）不到两成，这（zhè）种巨大差距严重限制了（le）我国电商冷链物流业的健康发展，导致在面对国外电商冷链企业进入国（guó）内市场（chǎng）后（hòu），国内电（diàn）商冷链企业竞争力不足，更是举步维艰。就是和国内其他产品的物流相比，电商冷链物流都处（chù）于非（fēi）常落后的位置，形势刻不容缓，不（bú）容乐观。
2、电商冷链产业政（zhèng）策法（fǎ）规标准落（luò）实（shí）不（bú）到位
政（zhèng）府推（tuī）行政（zhèng）策法规，但（dàn）没有解决电商冷（lěng）链物流企业面（miàn）对的问题，许（xǔ）多中（zhōng）小型电（diàn）商冷链物流服务（wù）企业为了（le）各自眼前的利益，节约控制运输成本，用外皮是保鲜车（chē）的冒牌运输车来运输，采（cǎi）取（qǔ）低（dī）价竞（jìng）争的恶性（xìng）竞争方（fāng）式（shì），让真正的电商冷链物（wù）流（liú）大（dà）企业陷入尴尬境地（dì），市场标（biāo）准法规也多有重复矛盾的现（xiàn）象，市场管理混（hún）乱，甚至出现（xiàn）管理失控的情况。而且，由于电商（shāng）冷链物流政（zhèng）策法规的推（tuī）行落实不到位，冷链食品的概念没有深入人心（xīn），人们（men）对于冷链食品的分辨率（lǜ）普遍（biàn）不高，大多只看生产日（rì）期、包装、无法辨识食品的质量。一些（xiē）中小（xiǎo）型（xíng）电商冷链（liàn）物流服务企（qǐ）业的（de）法（fǎ）规意识也（yě）十分淡薄，没有长远的发展目标，扰（rǎo）乱市场，使食品（pǐn）的运输质量（liàng）无法保障，久而（ér）久之形成恶性循环，严重（chóng）阻（zǔ）碍了我国电商冷链物流行（háng）业的发展。
3、冷（lěng）链设备设（shè）施落（luò）后，技（jì）术水平低
我（wǒ）国电商冷链物流的（de）发展还处于初级阶（jiē）段，冷（lěng）链食品组织化程（chéng）度低（dī），冷库冷藏设（shè）备陈旧，冷藏（cáng）运输设（shè）备（bèi）数量太（tài）少，据（jù）中冷（lěng）联盟2018版《全国（guó）冷链物（wù）流企（qǐ）业分布图》数据分析，目前我国冷藏（cáng）车保有量（liàng）约9.3万辆，远低（dī）于美（měi）国、日本的20余万（wàn）辆（liàng）。冷链设备设施（shī）的（de）差距，导（dǎo）致食（shí）品（pǐn）在运（yùn）输过程中损耗很高，占整个冷链物流（liú）成（chéng）本的70%。据统（tǒng）计，我国每年因为这样的冷藏（cáng）物流运输损（sǔn）耗损失总额已经超过（guò）750亿元（yuán），而国际标准是冷藏（cáng）物流的成本应该控制在（zài）总成本的（de）50%以下。其中，美日（rì）等发达国（guó）家的运输冷库网点及运输设备，已经全部配备EDI、GPS等先进信息技术（shù），对冷链物流食品进行全程的实（shí）时（shí）跟踪和监（jiān）控，同时采用铁路、航空（kōng）、公路、水（shuǐ）路等（děng）联合（hé）运输方式，建立了一整套（tào）的先（xiān）进冷藏设（shè）备，确保了冷链食品（pǐn）在运（yùn）输（shū）过（guò）程中的质量和安全问（wèn）题。
4、没有领军型（xíng）的第三方电商物流（liú）企业
目前，我国（guó）第三方专业（yè）化的电商冷链物流（liú）产业发（fā）展尚不成熟，绝大多数刚刚成立的（de）第三方电商冷链物流企（qǐ）业（yè）都不能说是专业（yè）化的企业，它们当中（zhōng）原先基本都是（shì）从事冷（lěng）藏运输或者仓储（chǔ）的企业转型而来的，其规模（mó）小，设备差（chà），技术落（luò）后，市场覆盖率低，竞（jìng）争力弱，不（bú）能提供全程的（de）冷（lěng）链配送（sòng）服务，无法保（bǎo）证（zhèng）冷链物流过程中食品的质量。另外，由于大多冷（lěng）链物流食品的（de）自身（shēn）特点，导（dǎo）致其大多的运输和（hé）配送范围（wéi）不会（huì）太远，为了保证新（xīn）鲜度和（hé）送货的及时性（xìng），所以冷链物流具（jù）有相当大的区域性，这样也就（jiù）造成我国至今（jīn）难有具有（yǒu）市场影响（xiǎng）力（lì）、品（pǐn）牌号召（zhào）力、产品（pǐn）认可力的第三方（fāng）电商食品（pǐn）冷链物流行业（yè）的领军企业，阻碍了我国（guó）冷藏食（shí）品制造业（yè）与电商冷（lěng）链物（wù）流产业的有（yǒu）效对接，不利于（yú）市场的（de）健康（kāng）发展。
我国电商生鲜品冷链物流的（de）发展思路及对策
我（wǒ）国电（diàn）商冷（lěng）链物流发展潜（qián）力（lì）巨大，根（gēn）据国情（qíng）和（hé）市（shì）场进行针对性的对策研（yán）究，能够有效地解决制（zhì）约我国电商冷（lěng）链物流发展的制（zhì）约因素，具体可从以下（xià）几个（gè）方面入手。
1、加（jiā）强（qiáng）基（jī）础设施（shī）建设，改（gǎi）善电（diàn）商生（shēng）鲜（xiān）品冷链设施设备
我国目前（qián）的（de）电（diàn）商冷链物流发展还处于初级阶（jiē）段，需要花费（fèi）庞大的物力财力（lì）进（jìn）行重点扶持。大（dà）力发展冷链物流运输（shū）的设备（bèi）设施，例如（rú）冷藏运输（shū）车、冷藏集装箱等冷链物流业务（wù）必（bì）需设备，确（què）保生（shēng）鲜品在（zài）物流的各（gè）个环节里的温度都能得到控制（zhì），保证生鲜品在（zài）到达消费者市（shì）场后的质量（liàng）。此（cǐ）外，硬件（jiàn）设施的外在条件满足（zú）后（hòu），一些软性条件也（yě）要努力达到，比如控（kòng）制冷藏车（chē）的开门次数，减少货（huò）物重新装车（chē）运输的次（cì）数等（děng）。政府应（yīng）该出面，加大对冷（lěng）链物流行业的融（róng）资力度，及时更新旧仓库的设备设施，使其（qí）满足现代（dài）化冷藏食品的储藏保鲜。从（cóng）我国的冷藏网点配置来看（kàn），主（zhǔ）要是农村（cūn）和城市，东部沿海和中西部之分，导致整（zhěng）个电（diàn）商冷链物流不是整个畅通的整体（tǐ）运（yùn）营模式。政（zhèng）府应当增加公共冷藏仓库的数量，合（hé）理配置仓库的（de）网点分散，整合独立自营（yíng）仓库，将有限（xiàn）的（de）资源利用起来，使整个电商冷链物流行业正常健康地运转起来（lái），降低其成本（běn）和风（fēng）险。
2、政（zhèng）策法规的推行推广
针对（duì）电商冷链物流，国家目（mù）前（qián）虽然出（chū）台（tái）了一些政策法规标准，但还没有形（xíng）成一整（zhěng）套的行（háng）业体系标准（zhǔn）规范（fàn），许多的（de）政策法规没有（yǒu）得到具体性（xìng）的实施（shī），没有深入人心，在执行方面（miàn）令人堪忧（yōu），导致管理不（bú）到位，市场混（hún）乱。为此，国家首先应该完善（shàn）电商冷链物流行业（yè）的政策法规（guī），形成一整套（tào）的法规（guī）体系，能够全方位指导和规范电（diàn）商冷链物流行业（yè）的（de）市（shì）场秩序，让电商冷链（liàn）物流行业有法可（kě）依，据法可行。另外，要成立专门的（de）电商冷链（liàn）物流管理组织，对混乱的市场秩（zhì）序进行整合纠（jiū）正（zhèng），不断让法规（guī）意识深（shēn）入企业，深（shēn）入人心。电商（shāng）冷链物流是一个整体（tǐ）运行的庞大供（gòng）应（yīng）链，每个环（huán）节都要求高效性、及（jí）时性、安全性、可靠性，作（zuò）为企业也应该（gāi）根据市场情况（kuàng）制（zhì）定一套（tào）合法合理符合自身发展规（guī）律（lǜ）的标准体系，规范自身的（de）市（shì）场行（háng）为，进（jìn）行科学的（de）预算（suàn）规划（huá），及时反馈市场信息，同时加强各个企业之间的合作交流，让整个行业更加规范（fàn）有序。
3、加强（qiáng）与（yǔ）高铁运输（shū）及其他联（lián）合（hé）运（yùn）输方式的长期合作（zuò）
我国的高铁技术（shù）已经处于（yú）世界领先地（dì）位，随着国家的高铁交通网的建设，全国基（jī）本形（xíng）成高效快速的高铁运输网（wǎng），高铁是现代化运（yùn）输方（fāng）式，其自（zì）身的现代化程度高（gāo），能够满足生鲜品运（yùn）输全程的冷藏保鲜要求，这是（shì）我国现有的优（yōu）势，作为物流行（háng）业，应该（gāi）紧紧抓（zhuā）住（zhù）这（zhè）一优势，加强同高铁运输业的合作交流，建立长期的（de）市场（chǎng）战略合作关系，不（bú）断地将这一（yī）优（yōu）势优化和扩大化。同公路（lù）运输和（hé）航空（kōng）运输相比较，公路运（yùn）输速（sù）度（dù）较慢，成本低，但（dàn）公路运输基本处于饱和状态（tài），航空运输虽然（rán）快捷，但运输量（liàng）小（xiǎo），成（chéng）本高，高铁运输整合了这两种（zhǒng）运输方式的优点，一直未（wèi）得（dé）到大力推广（guǎng）应用，铁（tiě）路高铁运输应该承（chéng）担起冷链物流中长距离的运（yùn）输任务，这是铁路运输对于物流行业（yè）的发展应该承担起（qǐ）来的责任。企（qǐ）业应该（gāi）根据（jù）冷链物流食品的特（tè）性进行（háng）运输方（fāng）式的选择，在水运、空运、公路运（yùn）输（shū）和铁（tiě）路运输（shū）中灵活运用，采（cǎi）用多种联合的运（yùn）输方式。
4、加快推进电（diàn）商生鲜品冷（lěng）链信息（xī）化建设
冷链物流是一条流水线，保证流水（shuǐ）线的顺利运（yùn）转，就要对流水线的各个（gè）部分进行实时监控反馈，经过（guò）信息交流平台（tái）支撑和调度冷链物流的运输工作，可以实现对企业（yè）全部资源的战略（luè）协同管（guǎn）理，降低冷链（liàn）物（wù）流的成本，提高市（shì）场竞争力和冷（lěng）链物流企业的管（guǎn）理水（shuǐ）平。其信息化建（jiàn）设主要从（cóng）几个方面入（rù）手:基于RFID的冷链物流全（quán）程监测技术、GPS定位（wèi）监控技术、GIS可视化技术。保证（zhèng）冷（lěng）链食品全程得到有效的监控，之后通过（guò）EDI信（xìn）息传输和交换技术实现冷（lěng）链物（wù）流信息化（huà）系统与（yǔ）其他系统的信息共享和信息交互要求，使得各个（gè）系（xì）统之间互联互通更为流畅（chàng），大（dà）大提高冷链物流的采购（gòu）和运输效率，降（jiàng）低库存成本。另外，电商冷链物流（liú）作为数据密集型（xíng）企业，应该加大对数据（jù）的（de）挖（wā）掘（jué），了解运输全（quán）局，优化货物调配模式，改（gǎi）良运输模式，建（jiàn）立一（yī）套（tào）信息化标（biāo）准体系，使得各（gè）个环节（jiē）具有更高的组织协（xié）调性，增强核（hé）心竞争（zhēng）力（lì），从（cóng）而最（zuì）终走向规模化，全球（qiú）化。
5、加强（qiáng）对电（diàn）商（shāng）冷链物流行（háng）业人才的（de）培养
人（rén）才（cái）是行（háng）业进步的基础（chǔ）和前提，是冷链物流行业发展（zhǎn）的要害所在。我（wǒ）国电商（shāng）冷链（liàn）物流行业的发展十分依赖对（duì）人（rén）才的培（péi）养（yǎng），在整（zhěng）个冷链物流（liú）的过程中，运输（shū）、贮存、装卸、包装（zhuāng）、加（jiā）工（gōng）、配送、信息采集模块繁冗，需要的人（rén）才错综复杂，对人才的要（yào）求（qiú）也比较综合（hé）全面。因此（cǐ）可从几个方面入（rù）手:营建良（liáng）好的冷（lěng）链物流人才培养的社会背景、设置供需（xū）协调（diào）的电商冷（lěng）链物流人才培养方式、鼓励（lì）职校开设电商冷链物流专（zhuān）业、加强电商冷链（liàn）物流教育师资队伍、构（gòu）建电商冷链物流教育资源的共享机制、开展校企联（lián）合协作人才（cái）培养模式。人才的培养不是短期就能出（chū）效果（guǒ），但政府（fǔ）和企（qǐ）业（yè）应（yīng）该未雨绸缪，高瞻电商冷链（liàn）物流行业未来的发（fā）展趋势，对未来需（xū）求的人（rén）才进行规划培养（yǎng）。“十年种树，百年树人（rén）”，只有确保人才（cái）的质量和数量，才（cái）谈得了（le）我国电商冷链物流行（háng）业的可（kě）持（chí）续发展（zhǎn），才（cái）能在（zài）未来的电商冷链物流行业全球化竞争中（zhōng）立于不（bú）败之地。
“新鲜（xiān）”的背后缺乏冷链物流（liú）资源的（de）支撑，导致我国电（diàn）商冷（lěng）链产业的发（fā）展遭遇很大瓶颈，针对如何完善我（wǒ）国电商冷链产（chǎn）业的基础设施（shī）建设，使电商冷链产业规模化，对于我国（guó）电商（shāng）冷（lěng）链产业的发展具有（yǒu）重要意义（yì）。在其过程中，对其（qí）风（fēng）险（xiǎn）性的控制、解决技术（shù）难题是解决这一难题（tí）的（de）关键。
我国电商生鲜品冷链物流（liú）存在（zài）的风险
“知己知彼，百战不殆”，在解决问题（tí）之（zhī）前必须了解自身的问题，针对出现的问题进行分（fèn）析（xī），从而得（dé）出（chū）可行性的解决（jué）方法，逐一击破我国电商生鲜（xiān）品冷链物流发展之路的绊脚石。
1、电商冷链基础（chǔ）设施不完善
电商冷（lěng）链物（wù）流十分依赖基础设施（shī）建（jiàn）设，它是电商冷链物流发展的前提条件，目前我国的冷库网点不足（zú），分布（bù）不均衡，而且大多冷库（kù）的（de）设备陈旧落后，缺乏现代化（huà）的（de）保鲜冷藏设（shè）备，无（wú）法满足生鲜品的全程低温控制工作（zuò），造成生（shēng）鲜品在运输过程中（zhōng）损（sǔn）耗极高（gāo），大大增（zēng）加（jiā）了（le）生鲜品的冷链物流成（chéng）本。与国外的（de）低温物流基础（chǔ）设施相（xiàng）比较，我（wǒ）国落（luò）后了（le）非常大的（de）距离，发达（dá）国家的禽（qín）类肉（ròu）制品低温（wēn）物流（liú）能达到百（bǎi）分百（bǎi）地全（quán）程控制，果蔬品物流低温控制也达到（dào）了九成（chéng）以上，而我国冷链低温控制（zhì）率不到两成，这种巨大差距严重限制（zhì）了我（wǒ）国电商冷链物（wù）流业（yè）的健康发展（zhǎn），导致在（zài）面对国外电商冷链企业（yè）进入国内市场后，国内电商冷链企业（yè）竞争（zhēng）力不足，更（gèng）是举步维艰。就是和国内其他产品的物流（liú）相比，电商冷链（liàn）物流都处（chù）于非常落后的位置，形势（shì）刻不容缓，不容（róng）乐观。
2、电商冷链产业政策（cè）法（fǎ）规标（biāo）准落（luò）实不到位
政（zhèng）府推（tuī）行政策法规，但没有（yǒu）解（jiě）决（jué）电商（shāng）冷链物流企（qǐ）业面对的问题，许多（duō）中小型电（diàn）商（shāng）冷链（liàn）物（wù）流服务企业为了（le）各自眼前（qián）的利益，节约（yuē）控（kòng）制运输成本，用外皮是保（bǎo）鲜车的冒牌运输（shū）车来运输，采（cǎi）取低价竞争的恶性竞（jìng）争方式，让真正（zhèng）的电商冷链物流大企业（yè）陷入尴尬境地，市场标准法规也多（duō）有重（chóng）复矛盾（dùn）的现象，市场管（guǎn）理混乱，甚至出（chū）现（xiàn）管理失控的情况。而且，由于电商冷链物（wù）流政策法规的推行落实不到位，冷链（liàn）食品的概（gài）念没有深入（rù）人心（xīn），人们（men）对于冷链食品的分（fèn）辨率普（pǔ）遍不高，大（dà）多只看生产日期、包装、无法辨识（shí）食品的质量。一些（xiē）中小型电商冷（lěng）链物流服务企（qǐ）业的法规意识（shí）也十分淡薄，没有（yǒu）长远的发展（zhǎn）目标，扰乱（luàn）市（shì）场，使食品的（de）运输质量无法保障，久而久之形（xíng）成恶性循（xún）环，严重阻碍了我国电商冷链物流行业的（de）发（fā）展（zhǎn）。
3、冷链设（shè）备设施落后，技术水平（píng）低
我（wǒ）国电商（shāng）冷（lěng）链物流的发展（zhǎn）还（hái）处于初级阶段，冷链食品组织化（huà）程度低，冷库冷藏（cáng）设备陈旧，冷藏运输设备数量太（tài）少，据中（zhōng）冷联盟2018版《全（quán）国（guó）冷链物（wù）流企业分（fèn）布图》数据（jù）分析，目前我国冷藏车保有量约9.3万辆，远低于（yú）美国、日本的20余万辆。冷链设备设施的差距，导致食（shí）品在运输过程中损（sǔn）耗很高，占整（zhěng）个冷链（liàn）物流成本的70%。据（jù）统计，我国每年因为这样的（de）冷藏物流（liú）运输损耗损失总额已经超（chāo）过750亿元，而国际标准是冷藏（cáng）物流的成本应该控制在总成本的50%以下。其中，美（měi）日等发达国家的运输冷库（kù）网点及运输（shū）设备，已经全部配备EDI、GPS等先进信（xìn）息技（jì）术（shù），对冷链（liàn）物流食（shí）品（pǐn）进行全程的（de）实时跟踪和（hé）监控，同（tóng）时（shí）采用铁路、航空（kōng）、公路、水路等联合（hé）运输方式，建立了一整套的先进冷藏（cáng）设备，确保了冷链食品在运输过（guò）程中的质（zhì）量和安全问（wèn）题。
4、没有（yǒu）领军型的第（dì）三方（fāng）电商物（wù）流企业
目前，我（wǒ）国第三（sān）方专业化的电商冷（lěng）链物流产业（yè）发（fā）展尚（shàng）不成（chéng）熟，绝大多数刚（gāng）刚成（chéng）立的第三方（fāng）电商冷链物流企业都不能说是专业化的（de）企业，它们当中原先基本都是从事冷藏运输或者仓储（chǔ）的企业转型而来的，其（qí）规模小（xiǎo），设备差，技术落后，市场覆盖率低，竞争（zhēng）力弱，不能提（tí）供（gòng）全程（chéng）的冷链配送服务（wù），无（wú）法（fǎ）保证冷（lěng）链物（wù）流（liú）过程中（zhōng）食品的质量（liàng）。另外，由（yóu）于大（dà）多冷链物流食品的自身特点，导致其大多的（de）运输和配送（sòng）范围不会太远，为了保（bǎo）证新鲜度（dù）和（hé）送货的及时性（xìng），所以冷链物流具有相当大的区域性，这样也就（jiù）造（zào）成我国至今难有（yǒu）具有（yǒu）市场影响力、品牌号（hào）召力（lì）、产（chǎn）品认（rèn）可力（lì）的第（dì）三方电商食品冷链（liàn）物流行（háng）业的领军企（qǐ）业，阻（zǔ）碍了我国（guó）冷（lěng）藏食品制造业（yè）与电商冷链物流产业的有效对接，不利于市场的健康发展。
我国电（diàn）商生鲜品（pǐn）冷（lěng）链物流的发展（zhǎn）思路及对策（cè）
我国电（diàn）商冷链物流发展潜力（lì）巨大，根（gēn）据国情和市（shì）场进行针对性的对（duì）策研究，能够有效地解决（jué）制约我国电（diàn）商冷链物流发展的制约（yuē）因（yīn）素（sù），具体可（kě）从以下（xià）几（jǐ）个方面入（rù）手。
1、加（jiā）强基础设施建设，改善电商生（shēng）鲜品冷链（liàn）设（shè）施设（shè）备
我国目前（qián）的电（diàn）商冷链物流发展还处于初（chū）级阶（jiē）段，需（xū）要花费庞大的物（wù）力财力进行重点扶持。大力发展冷（lěng）链物流运（yùn）输的设备设施，例（lì）如冷（lěng）藏运输车、冷藏集装箱等冷（lěng）链物流业务必需设备，确（què）保生鲜（xiān）品（pǐn）在物流的（de）各（gè）个环节里的温度（dù）都能得到控制，保证生鲜品在到达消费（fèi）者市场后的质（zhì）量。此外，硬件设施的（de）外在条件满（mǎn）足后，一（yī）些（xiē）软（ruǎn）性条件（jiàn）也要努力达（dá）到，比如控制冷藏车的开门次数，减少货物重新装车运输的次数等（děng）。政府（fǔ）应该出面，加（jiā）大对冷（lěng）链（liàn）物流行业的融（róng）资力度（dù），及时更（gèng）新旧仓（cāng）库的设备设（shè）施，使其满足现代化冷藏食品的储藏保鲜（xiān）。从我国（guó）的冷藏（cáng）网点配置来看，主要是农村和城市，东部沿海和中西部之分（fèn），导（dǎo）致（zhì）整个电商冷链物流不是（shì）整个畅通的整体（tǐ）运营模（mó）式。政府应当增加公共冷藏（cáng）仓库的（de）数量，合理配置仓库（kù）的（de）网（wǎng）点分散，整合独立自营仓库，将有限的（de）资源利用（yòng）起来，使整个（gè）电商冷链物流行业正常（cháng）健康地运转起来，降低其成本和风险。
2、政策法规的推行推（tuī）广（guǎng）
针对电商冷链物（wù）流，国家目前虽然出台（tái）了一些（xiē）政策法规标（biāo）准，但还没有（yǒu）形成一整套的行业（yè）体系（xì）标准（zhǔn）规范，许多的政（zhèng）策（cè）法（fǎ）规没有得到具体性的实施（shī），没有深入人心（xīn），在执行方面令人（rén）堪忧，导致管理不到位，市场混乱。为（wéi）此（cǐ），国家首（shǒu）先应该完善（shàn）电（diàn）商冷链物流行（háng）业的（de）政策法规，形成一整套的（de）法规体系，能够全方位指导和规范电商冷链物流行业（yè）的市场秩序，让电商冷链物流行（háng）业有法可依，据法可行。另外，要成立专门的电商冷链物流管（guǎn）理（lǐ）组（zǔ）织，对（duì）混乱的（de）市场秩序进行整合纠正，不断让法规意识深入企业，深入人心。电商（shāng）冷（lěng）链物流是一个整（zhěng）体（tǐ）运行（háng）的（de）庞大供应（yīng）链（liàn），每个环节都要求高效性、及时性、安全性、可靠性，作（zuò）为企（qǐ）业也（yě）应该根据市（shì）场情况制定（dìng）一套合法合理符合自身发展规律（lǜ）的（de）标准体系，规（guī）范自身（shēn）的市（shì）场行为，进行（háng）科（kē）学的预算规划（huá），及（jí）时反馈市场信息（xī），同时加强各（gè）个企业之间的合作（zuò）交流（liú），让整个行（háng）业（yè）更加规范有序。
3、加强与高铁（tiě）运输及其他（tā）联合（hé）运输方式（shì）的（de）长期（qī）合作
我国的高（gāo）铁技术（shù）已经处于世界（jiè）领（lǐng）先地位（wèi），随（suí）着国家的（de）高铁交（jiāo）通网的建设（shè），全国基（jī）本形（xíng）成（chéng）高效快速（sù）的高铁运输网，高铁是现代化运（yùn）输方式，其自（zì）身的现代（dài）化程度高，能够满足生鲜品运（yùn）输全程的冷藏保（bǎo）鲜要求，这是我（wǒ）国现有的（de）优（yōu）势，作（zuò）为物流行业，应该（gāi）紧紧（jǐn）抓（zhuā）住这一优（yōu）势，加强（qiáng）同（tóng）高铁运（yùn）输（shū）业的合作（zuò）交流，建（jiàn）立长（zhǎng）期的（de）市（shì）场战略（luè）合作关系，不断地将这一优势优化和扩大化。同公路运输和（hé）航空运（yùn）输相比较，公路运输速度较（jiào）慢，成本（běn）低，但公路运输基本处于饱（bǎo）和（hé）状态，航（háng）空（kōng）运（yùn）输（shū）虽然快捷，但运输量小，成本高，高铁运输整合了这两（liǎng）种（zhǒng）运输方式的优点，一直未（wèi）得到大力推广应用（yòng），铁路（lù）高铁运输（shū）应该承（chéng）担（dān）起（qǐ）冷链物流中长距离的运（yùn）输任务，这是铁路运输对于（yú）物流行业的发展应该承担起来的（de）责任。企业应该根据冷链物流食品（pǐn）的（de）特性（xìng）进行运输方式的选择，在水运（yùn）、空运（yùn）、公路（lù）运输和铁路运输中灵活（huó）运（yùn）用，采（cǎi）用多种联合的运输方式。
4、加快推进电商生（shēng）鲜品冷链信息化建设
冷链物流是一条流水线，保证流水（shuǐ）线的顺（shùn）利运转，就要（yào）对（duì）流水（shuǐ）线的各个部分进（jìn）行实（shí）时（shí）监（jiān）控反馈（kuì），经（jīng）过信息交流平（píng）台支（zhī）撑和调度冷链物流（liú）的运输工作，可以实现对（duì）企业全部资（zī）源的战略协同（tóng）管理，降低冷链物（wù）流的（de）成本，提高市场竞争力和冷链物流企业的管理水平。其（qí）信息化建（jiàn）设主（zhǔ）要从几个方面入手:基于RFID的（de）冷（lěng）链物流全程监测（cè）技术、GPS定位监控技术、GIS可视化技术。保证冷链食（shí）品全程得（dé）到（dào）有效（xiào）的监（jiān）控，之后（hòu）通过EDI信息传输和交换（huàn）技术实现冷（lěng）链物流信（xìn）息（xī）化（huà）系统与其他（tā）系统（tǒng）的信息共享和信息交（jiāo）互要求，使得各个系统之间（jiān）互（hù）联（lián）互通（tōng）更（gèng）为（wéi）流畅，大大提高冷链物流的采购和运输效（xiào）率（lǜ），降低（dī）库存成本。另外，电商冷链物流作为（wéi）数据（jù）密集型企（qǐ）业，应该加大（dà）对数据的挖掘，了解运输全局，优化货（huò）物调（diào）配模式（shì），改良运输模式，建立一套信息化标准体系，使得各个环节具有更高的组织协调性，增强核心竞争（zhēng）力，从而最终（zhōng）走向规模（mó）化，全球化。
5、加强对电（diàn）商冷链物流行业人才（cái）的培养（yǎng）
人才（cái）是行业进步的基础和前提（tí），是冷链物流（liú）行业发展的要害所在。我（wǒ）国电商（shāng）冷链物流行业的发展十（shí）分依赖（lài）对人才（cái）的培（péi）养，在整个冷链物流的（de）过（guò）程中，运输、贮存（cún）、装卸、包（bāo）装、加（jiā）工、配送、信息采集模（mó）块繁冗（rǒng），需要的人（rén）才错综复（fù）杂（zá），对人才的要（yào）求也比较综合全（quán）面。因此可从几个方面入手:营（yíng）建良好的冷链物流人才培养的（de）社会背景、设（shè）置供需协调的电商冷（lěng）链物（wù）流人才（cái）培养方式、鼓（gǔ）励职（zhí）校（xiào）开设（shè）电商冷（lěng）链物流专业（yè）、加强电商冷（lěng）链物流教（jiāo）育师资队伍、构建电（diàn）商冷链物流教育资源（yuán）的共（gòng）享（xiǎng）机制、开展（zhǎn）校企联合协（xié）作人才培养模式。人（rén）才的培养不是短期就能（néng）出效果（guǒ），但政府和企业应该未雨绸缪（miù），高瞻电商冷链物流行业未来的发展趋势（shì），对未来需求（qiú）的人才（cái）进（jìn）行规划培养（yǎng）。“十年种树（shù），百（bǎi）年树（shù）人（rén）”，只有确保人才的（de）质量和数量，才谈得了我国电商冷链物流行（háng）业的可持续发展，才（cái）能在未来（lái）的（de）电商冷链物流行业（yè）全球化竞争中（zhōng）立于不败之（zhī）地。
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