物流是国民经（jīng）济的（de）动（dòng）脉系统。物流成本的高低，影（yǐng）响着我国经济肌体的活力。日前（qián）召开的（de）国务院常（cháng）务会议部署调整运输（shū）结（jié）构、提高运输效率，旨在降低（dī）全社会物流成本，提升实（shí）体经济竞争（zhēng）力。怎样通过效率化配送（sòng）降低物流（liú）成本，如何借助信息（xī）手段提（tí）高（gāo）运送效率，再次（cì）成为业界（jiè）热议的（de）话（huà）题。

 现代化经济（jì）体系，离不开（kāi）物流的高质（zhì）量发展（zhǎn）。上世纪90年代中后期，受生（shēng）产经营成本上升、市场竞争（zhēng）加剧等多种因素影响，一些企业（yè）为降低物流成本、提高物流效（xiào）率开始（shǐ）寻（xún）求物流业务外包，由（yóu）此启动（dòng）了我（wǒ）国物流（liú）的社会化进（jìn）程。进入21世纪，由于国（guó）家政策的推动，新兴（xìng）的物流（liú）业发展迅速。近年来（lái），我国（guó）每年（nián）派送的包裹（guǒ）量占（zhàn）全球总量四成，成为名副其（qí）实（shí）的物流（liú）大国。2017年全国快（kuài）递业务量完成了400.6亿（yì）件，连续四年位居世界第一，对全（quán）球包裹快递量的增长贡献率超过了（le）50%。

  而（ér），我国（guó）物（wù）流业“大（dà）而（ér）不强（qiáng）”也是一（yī）个客观事实（shí）。“有没有”的问题已经（jīng）解决，“好不好”的矛盾日趋凸显。以提（tí）质增效而言，还有不少短板需要补齐（qí）。硬件跟软件比，软（ruǎn）件（jiàn）是短板（bǎn）;生产端跟消费端比，生产端（duān）是短板;乡村和城市（shì）比，乡村是短板;国际和国内比，国际是短（duǎn）板（bǎn）……存在这些短板，主（zhǔ）要不是基础设施（shī）问题，而是能不能有效地进行物流的组织和运营。目（mù）前，多数（shù）物流资源是分（fèn）割的，同质化、单一化还相当普遍，需要推进资源整合、要（yào）素联动，实（shí）现互利共赢。从这个角度看，我们（men）需要打造一个国家智能物流骨干网，让（ràng）它成为一个开放平台，以网络（luò）化整合分（fèn）散的物流资源，以数据（jù）化让物流跑得更有（yǒu）效率（lǜ），并将（jiāng）物流（liú）嵌入到整（zhěng）个经济社会和世（shì）界经贸的（de）生（shēng）态链中（zhōng），进行（háng）规模化、高效（xiào）化运行。

打造（zào）国家智（zhì）能（néng）物流骨（gǔ）干网，需要把握物流未（wèi）来发展的（de）趋（qū）势。当前，互联网（wǎng）与（yǔ）物流业（yè）深度融合，人（rén）工（gōng）智能快速迭代（dài），“智能革命”正在重塑物流（liú）行业（yè）新生态。但我们（men）研究发（fā）现，很多物流（liú）领（lǐng）域的创新，包括新技术、新模式，都不是在（zài）物流领域产生（shēng）的。比如精益物流管理，源自有（yǒu）关汽车（chē）企业的准（zhǔn）时（shí）生产制。这也（yě）从侧面说明，流通模式演（yǎn）变（biàn）将成为（wéi）未来物流发展变革的重要（yào）力（lì）量，而技术只是实（shí）现手段（duàn）。这（zhè）就（jiù）要求我们在关注新技术（shù）发（fā）展的同（tóng）时，更要关注未来整（zhěng）体经（jīng）济运行格局（jú）、生产组织模（mó）式、生活消费形（xíng）态等。换句（jù）话说，物流高质量发展（zhǎn）一定（dìng）要建立（lì）和生产消费模式（shì）相协同、标准相通的（de）物流新（xīn）模式（shì）。国家正在（zài）做的骨（gǔ）干物流信（xìn）息平台（tái）、正在构建（jiàn）的国家（jiā）物流枢纽，都（dōu）与此密（mì）切相关，也都是物流高质量发展的（de）基础。

推动（dòng）物流业（yè）高质量（liàng）发展（zhǎn），本质（zhì）上是为了满足人民对美（měi）好生活的需要。通过构建国家（jiā）智能物流骨干网，让物流“跑得快”又“跑得省”“跑得好”，主动服（fú）务（wù）于精（jīng）准脱贫、消费升级、民生（shēng）改善、生态保护等需求，进一步提（tí）高服（fú）务质量，才能让老百姓拥（yōng）有更多幸福感（gǎn）、获得感。