近年来，货运行（háng）业（yè）也开始借（jiè）鉴网约车（chē）模式，实现（xiàn）了快（kuài）速发展。日前，交通运输部召开部务会议指出，要通过发展网络货运（yùn），推动解决道路（lù）货运行业多年来积累的（de）深层次矛（máo）盾和（hé）问题，让更多货运企业（yè）尝到“互联网+”高效物（wù）流的甜头。

货运（yùn）市场网络（luò）约（yuē）车反响如何？存（cún）在哪（nǎ）些问（wèn）题？未来又应该何去（qù）何（hé）从？

▎搬家运（yùn）货“网（wǎng）上叫（jiào）车”

不（bú）久前，在北京上（shàng）班的宋（sòng）先生因租期届满准备（bèi）搬家，搬家过程却遇到了不少（shǎo）烦（fán）恼：一方面，自己在老住处生活时（shí）间长，屋内东西（xī）较多，很难一次性收拾妥当（dāng），需要多（duō）次分批搬运；另一方面，传统的搬家公（gōng）司普遍以厢式大货车为主，出一次车价格（gé）不低，多次雇佣大（dà）货车显得（dé）不划（huá）算。

为了解决（jué）这个问题（tí），宋先生尝试过打出租车、自己（jǐ）驾驶神州租（zū）车（chē）等形式搬家。然而，钱没少花，搬（bān）家进展却十（shí）分缓慢。“后来，经朋友（yǒu）推荐（jiàn），我在（zài）赶集网上约了一辆中型客货（huò）两用车，价格也比较实惠，解（jiě）决了搬家难题。”宋先生说。

与宋先生经历类（lèi）似，在郑州工作的邓梅晨（chén）也表示，自己搬家（jiā）时就是从网络货运平（píng）台上叫车拉货。“现在，货运（yùn）搬家领域进行网（wǎng）络约（yuē）车很（hěn）方便，只需（xū）要填上地址、选择车型、备注（zhù）货物信息就能下单叫车，有（yǒu）的时候打个电话也可以叫（jiào），跟普通出行（háng）时叫网约车（chē）差不多，能够（gòu）提前预约时间和车（chē）型，很（hěn）是方（fāng）便（biàn）。”邓梅晨（chén）说。

货运网约车（chē），操（cāo）作方便吗？笔（bǐ）者打开某货运APP，首页上可以看到不同车（chē）型的详细介绍，比（bǐ）如“小面（miàn）包车载重800公斤，长宽高（gāo）1.8×1.2×1.1米，载货体积（jī）2.4立方米（mǐ）”等，用户可以根据需求（qiú）自行选择车型。

同城货运

界面下方还提供了不同车型、不同距离的价格标准（zhǔn），如小面包车起步（bù）价30元（yuán），中型面包车起步价56元等，平台会（huì）根据用户输入（rù）地址的距离和选用车型情（qíng）况估算出（chū）总价呈现在界面上。

在赶集网上，只（zhī）要输入（rù）“货运面包车”“搬家”等关键词，就出（chū）现了数十条相关企业和个体（tǐ）户的信息及联（lián）系（xì）方式（shì），用户可以（yǐ）在线留言或直接拨打电话（huà）进行咨询和（hé）预约（yuē）。

据了解，如（rú）今，北京、郑州、南（nán）京（jīng）、深圳等（děng）地的不少年轻（qīng）人开始（shǐ）习惯于通过这样的（de）网络货运平（píng）台叫车（chē）拉货。网络货运平台（tái）“货拉拉”公布的数据显（xiǎn）示，截至2019年1月，货拉拉全平台的注（zhù）册用（yòng）户已达2800万名（míng），注册司机300余万名。货运网络（luò）约（yuē）车的新方式正变（biàn）得越来（lái）越（yuè）受欢迎（yíng）。

▎网络平（píng）台“撮合（hé）”供需

顺丰联合宣布搬运帮涉足同程货运网约车服（fú）务，主打大件（jiàn）快递、同城货运、同城配送等（děng）业务……随（suí）着个性化货（huò）运需求市场的快速增长，越来越多（duō）的商家（jiā）开始（shǐ）进军（jun1）“货运网络约车”这个市场。

网络平台的兴起，为（wéi）货（huò）运司（sī）机带（dài）来了更多（duō）生意。常年在京津（jīn）冀一带跑（pǎo）货运的吴师傅说（shuō），货运车型（xíng）普遍对驾驶员驾照层级和（hé）经验（yàn）要求（qiú）较高，一般客户很难通过自（zì）驾来（lái）解决搬运大量行李的（de）问题，这也是货（huò）车司机（jī）们瞄准的商（shāng）机。网络货运平台的兴起，可以让（ràng）货（huò）车司（sī）机接触到更广（guǎng）的客源和需求（qiú），提升了“撮合（hé）”成交的概率。

“这其中，‘货（huò）拉拉’‘货（huò）车帮（bāng）’等（děng）大型货运网络约车平台和传统提供（gòng）货（huò）运司机（jī）信息的58同城、赶（gǎn）集网等平台还有一（yī）定差别。

前者更像是货运领域的滴（dī）滴，司机入驻后也要接（jiē）受（shòu）他（tā）们的规则和管理，比如说客户（hù）在这些平台叫车后如果40分钟内没有装货，按规定是需要再支（zhī）付一笔等候费的，包括不同车型、不（bú）同距离的运货价格平（píng）台也都有相应规定。

如果（guǒ）不入驻平台，价格、等候时间等完全由客户和（hé）司机（jī）自行协商（shāng），客源虽（suī）然相（xiàng）对不稳定，但（dàn）司机的自主权则更大。”吴师傅（fù）说（shuō）。

网络约车为何（hé）能在货运领域实现快速（sù）发展（zhǎn）呢？今年初，运联研究院等机构发布的《中国公路运输大数据报告》显（xiǎn）示，中国公路运输的市场规模（mó）超（chāo）过6万亿元。

从运力组（zǔ）织情况（kuàng）来看，全网12吨以上车（chē）型组织（zhī）个数为177.9万，平均每个组织的注册车（chē）辆数（shù）为3.28辆；从运力组织规模分（fèn）布上看，92.8%的（de）运（yùn）力组织拥（yōng）有（yǒu）车辆数在5辆车以（yǐ）内（nèi），超（chāo）过（guò）100台的中大型车（chē）队占比仅（jǐn）有0.4%。

专家表（biǎo）示，“小、散、乱”问题突出的背景（jǐng）下（xià），“网络约车”实（shí）现了货与车高效匹（pǐ）配，有效整合了运力（lì），把行业痛点变成了市场商（shāng）机。

同时，与远程快递市场相比，目前（qián）同城货运市场规模相当（dāng）可（kě）观。有预测显示，到2022年（nián），这一市（shì）场规模将达到1.7万亿元，这无（wú）疑为各大（dà）网络（luò）货运平台抢滩留下了充足（zú）空间（jiān）。

▎健康运行呼唤（huàn）规范管理

值（zhí）得注意的（de）是，在（zài）快速发展的同时，货运网（wǎng）络约车市场（chǎng）也暴露出一些问题，比如司机（jī）素质参差不齐、车身广告违规、运（yùn）营模式受（shòu）质疑等（děng）。

曾在北京读书的“90后”姑娘（niáng）马晋雅是（shì）网络货运平台（tái）的老用户（hù），每（měi）次（cì）搬家也都是通过网络货（huò）运平台（tái）找货车和司机，先后（hòu）体验过很多平台。

“我有（yǒu）一（yī）次从网络货运平台（tái）上联系了货车来搬家，但（dàn）是司机服务态度（dù）较差、货送到目的地之后也不帮（bāng）忙（máng）卸货，卸（xiè）货（huò）还要另外加（jiā）钱（qián）。而且，这（zhè）个司机（jī）开（kāi）车遇（yù）到交警时（shí）还特别紧（jǐn）张，也不知道（dào）是否有货运驾驶（shǐ）资格。”马（mǎ）晋雅说。

除了司机本身，平台也存在一些不合规之处。例如（rú），不少网络货（huò）运平台为了提高自身知名度、塑（sù）造品牌形象，都要求入驻司机在（zài）自己货车（chē）的车身（shēn）上（shàng）粘贴带有平台标识的车贴，若不粘（zhān）贴（tiē）标识则（zé）会对司机进行（háng）处罚。

今（jīn）年5月29日（rì），货拉拉平台被上海市交通（tōng）委执法总队、交警总队（duì）和城管（guǎn）执法（fǎ）部门联合上门约谈，责令限期一（yī）个月内整改（gǎi），清除所有设置车身上的违法经营性广告。

业内人（rén）士指出，相比（bǐ）出行市场，货运市场需求频次较低、运营成本更高，虽然完全将出行领域网约车的逻辑复制到货运市（shì）场（chǎng）中（zhōng）不一定可（kě）行，但从行业长期（qī）健康（kāng）发展角度来讲，规范化管理和运作势在必（bì）行。

国家发改委综合运输研究所（suǒ）副所长李连成告诉笔者，互联网（wǎng）帮助物流行业实现了货运供给方（fāng）和（hé）需求方的（de）高效（xiào）对接，较（jiào）好地满足了大（dà）中（zhōng）小货主和居民零散的货运需求，提高了货物流通（tōng）效率，这（zhè）是货（huò）拉拉等网络货运（yùn）平（píng）台能够发展起来（lái）的根本（běn）原因。

同时也要看到，新事物在发展（zhǎn）过程中出现各种问题是（shì）在所难免的。

“对于新兴网络（luò）货运（yùn）平（píng）台（tái）存在的问题要以发展的眼光（guāng）来看待，在发展中补足漏洞，既要从大（dà）环境上创造（zào）有利于新（xīn）生事物发（fā）展的条件，也要时刻关（guān）注违规现象，完善相关规章（zhāng）制度，加强管（guǎn）理（lǐ）。”