“《交通（tōng）强国建设纲（gāng）要》可以用（yòng）‘1234593’这几个数字来概括，也就是一个总（zǒng）目标、两个发（fā）展阶段、三个（gè）转变、四个一流、五个价（jià）值、九大（dà）重点任务和三大保障措施（shī）。”

“网（wǎng）络货运（yùn）平（píng）台要把握（wò）两个不脱离，首（shǒu）先是不（bú）能（néng）脱离互（hù）联网这（zhè）个必要手段，要通过（guò）‘互联网（wǎng）+’的手段推（tuī）进（jìn）传统（tǒng）业态的转型升（shēng）级；第二是不（bú）能脱离（lí）货运经营这（zhè）个根本，网络货运平台必（bì）须依托实体的业务，服务实体（tǐ）经济（jì），着（zhe）力于提高货源组（zǔ）织、运力调（diào）度（dù）、全程管理。对于网络（luò）货运平台来说，立足（zú）根本、规范运营、坚（jiān）守底（dǐ）线（xiàn）、不断创新都是至关重（chóng）要的。”

这是（shì）交通运输（shū）部规划（huá）研究（jiū）院战略所副所长马衍军和交通运输部科（kē）学（xué）研究（jiū）院（yuàn）现代（dài）物流研究中心（xīn）主任萧赓，在2019全国（guó）商用车（chē）车（chē）联网创新发展大会暨“新业态（tài） 新科技·交通货运高（gāo）峰论坛”（简称（chēng）交通货运高（gāo）峰论坛）上，对（duì）于《交通强（qiáng）国（guó）建（jiàn）设纲要》、《网（wǎng）络（luò）平台道路（lù）货物运输经营管理暂行办（bàn）法》的解读（dú）。

10月（yuè）31日（rì），行业迎（yíng）来了这些政策法规出台后第（dì）一（yī）次规模（mó）大、规格高（gāo）的全国性行（háng）业（yè）盛会，由中国交（jiāo）通报社、北京中交兴路（lù）信息科技有限公司（简称中交兴路）联合主办的（de）交通货运高峰论坛（tán），邀请了来自主管部门、行业协（xié）会（huì）、政策研（yán）究机构（gòu）、领先企业的近三十位（wèi）嘉宾和近千位参会（huì）代（dài）表针（zhēn）对热点政策（cè）进行深入探讨（tǎo）。 

新政策（cè）指明下一步方向，从业者最感兴趣的是什么？

全国1400万货运运营车（chē）辆，3000万（wàn）货运行业从业人员，万亿级重（chóng）型货卡市场规模。在长期粗（cū）放式（shì）的发（fā）展当中，道路（lù）货运（yùn）业（yè）积累了比较（jiào）多的矛盾（dùn），运输组织（zhī）效率低下、单位运（yùn）输（shū）成本（běn）居高不下、货车超（chāo）运超（chāo）载现象多发仍然是普（pǔ）遍存在的现象。为了破解难题（tí），在讨论（lùn）中（zhōng）大家最常提到是“科技”、“互联网（wǎng）+”和“降本增（zēng）效（xiào）”。

作（zuò）为活（huó）动的（de）联合（hé）主办方（fāng），中（zhōng）交兴路董事长夏曙东表示，国家对交通（tōng）运输行业的发展做出（chū）了顶（dǐng）层设计和系（xì）统谋划，为行业的发展指明了方向。中国交通报社副总（zǒng）编辑陈林将物流科技形容为“至关重（chóng）要的动能（néng）”。中国交（jiāo）通报（bào）社（shè）党委书记、董事长蔡玉贺（hè）表示，“互联网+”促进“多小（xiǎo）散”的（de）货运资源集约整（zhěng）合，加（jiā）快促进行业（yè）转型升级和高质量发展将是大势所趋。中国（guó）交（jiāo）通运输协会会长（zhǎng）胡（hú）亚（yà）东认为“物流业已经成为（wéi）新（xīn）技术、新模式、新业（yè）态（tài）最好的（de）孵化池，科技作为催化剂的能量正在全面展现（xiàn）”。交通运输部运输服务司（sī）货运与（yǔ）物流管理（lǐ）处处（chù）长（zhǎng）余（yú）兴源则（zé）表（biǎo）示（shì），“交（jiāo）通运输部以深化（huà）改革促进（jìn）降本（běn）增效，以（yǐ）结构调整推（tuī）动绿色发展（zhǎn），以网络（luò）货运推（tuī）进创新发展，以车（chē）型标准化促进安全发（fā）展，以（yǐ）司机之家改善货（huò）车司机从业环境，加快建立安全高效、绿色（sè）低（dī）碳的（de）物流运（yùn）输服务体系。”

如文章开头所说，马衍军副所长表示《交（jiāo）通强国建设（shè）纲要》可以用“1234593”这几个数字来概括，其中三个转变很受关注（zhù），指的是交通发展如何（hé）实（shí）现由追（zhuī）求速度型向（xiàng）质量效益型转（zhuǎn）变；由方式相（xiàng）对（duì）独（dú）立发展向更加注重一体化融（róng）合发（fā）展转变；由依靠传统要素向更加注重创新驱动（dòng）的（de）要素转变。五（wǔ）个价（jià）值则是指的安全、便捷、高效、绿色、经济。

根据计划，《网络平台道路货物运输经营管理（lǐ）暂行（háng）办法》将在2020年1月1日起施行（háng），距今还有2个月（yuè）。针对网络货运从业者最感兴趣的问题（tí），萧赓主任进行了现场解答：

撮合业务不属于（yú）网络货运（yùn）；

需要承担全程运（yùn）输责（zé）任的是网络货运（yùn）平台（tái），而（ér）不是实际（jì）承运人；

平（píng）台间不能相（xiàng）互委（wěi）托运输、相互委（wěi）托开票，刷单（dān）开票（piào）是违法的；

平台要高（gāo）度重视税收风险，实现（xiàn）规范（fàn）经营；

网络货运是新业态，但是其根本还是货运（yùn），安全生产（chǎn）管（guǎn）理制（zhì）度必须遵（zūn）守；

网（wǎng）络（luò）货运平台要承担行业的相（xiàng）关（guān）责任（rèn），既（jì）要尊重（chóng）市场规律，也要兼顾货车司机等从业者的基本权益。

cQmQI16Ngz8K.png

中国交通报（bào）社党（dǎng）委书记、董事长（zhǎng）蔡玉贺

cIdILQwB2z7w.png

中国交（jiāo）通运（yùn）输协会会长（zhǎng）胡（hú）亚（yà）东（dōng）

智能化时（shí）代来临（lín），如何为货运行业做“保”？

对于货运（yùn）行业来说（shuō），保险是最基本的保障，因为货运风险较乘用（yòng）车大很多，且重（chóng）大事故（gù）较多，人、货、车都面临风险（xiǎn）损失（shī）。但长期以来，网络（luò）货运平台、物流（liú）公司和司（sī）机们都苦于公路物流保险的“保费（fèi）贵（guì）、投保慢、理赔烦”，保险公司也受困于货运行业的（de）“不透明、不信任”。

中交兴路和（hé）平（píng）安保险在（zài）当天联（lián）合发布的（de）优驾保UBI网络货（huò）运物流责任险（简称优驾保），正是为解决这个问题（tí）进行了有益（yì）的探（tàn）索。

“与传（chuán）统产品（pǐn）相比，优驾（jià）保首先（xiān）颠覆了（le）传统，在（zài）费率上做了突破。” 平安财险货运（yùn）险（xiǎn）部（bù）总经（jīng）理陶海（hǎi）燕细致介绍了优驾保的优点和创新之（zhī）处：

通过中交（jiāo）兴路（lù）的司机（jī）评价体系以及平（píng）安的整体价值评价体系，可以精准识（shí）别某个（gè）司（sī）机或某类（lèi）物流（liú）公司的风险差异（yì）点，让“好司（sī）机”、“好公司（sī）”享受更低的价格；

又快又准的自动定（dìng）价，不同于传统的繁琐人工（gōng）核保，优驾保（bǎo）基于强（qiáng）大的智能计算模型，实现了系统的实时报价；

实现了（le）在（zài）平台上自动投保，极大（dà）地响应了企业日常经营和（hé）监管的需（xū）求（qiú）；

基（jī）于中交兴路的车（chē）旺大卡App，优驾保（bǎo）可（kě）以第一时间固定证据锁定信（xìn）息，理赔（péi）时效又快又（yòu）好；

优驾保的保障比较（jiào）全面，是全员责任险，而且还可以根据（jù）物流公（gōng）司的切身需求进（jìn）行量身打（dǎ）造。

那么，中交兴路是如何帮助保险公（gōng）司实现这样颠覆（fù）性的保险产品（pǐn）？

“中交兴路（lù）的车联网大数据平台上有600多万辆大（dà）货车，通过中交兴路（lù）的人（rén）工智能学习能力和算法，让优驾保颠覆了以往保（bǎo）险公司和投保人信息不透明和不信（xìn）任的问（wèn）题。”中交（jiāo）兴路车联网科技有限公（gōng）司副总经（jīng）理陈阳介绍，优驾保做了（le）三道安全网：

第一道是（shì）事前安全网，也就（jiù）是安全评价体系，可以（yǐ）帮（bāng）助平台和货主用同样的运费找更（gèng）好的（de）司机，同时也（yě）帮助保险公（gōng）司为平台、物流公司、司机提供更低的价格和更快的服务；

第二道是基（jī）于整个运输过程的、智能安全的防控引擎（qíng），监（jiān）控所有在运车辆、在运货物的运（yùn）行（háng）状况，关（guān）注异（yì）常情况，关注司机的驾驶行为；

第三道（dào）是事后快速的（de）理赔处理网，当出现严重事故时，中交兴路会（huì）调动周边有能力有意愿的（de）司机到现（xiàn）场救人救车，中（zhōng）交兴路还（hái）会利用大数（shù）据评估系统帮（bāng）助保险公司（sī）做出判断，同时帮助（zhù）司机锁定现场证据，提（tí）高理赔效率。

在陈阳（yáng）看来（lái），优（yōu）驾保（bǎo）不像（xiàng）一款传统的保险，它（tā）更像是为物流企（qǐ）业定制的（de）安全保障体系，帮助企业主（zhǔ）动发现（xiàn）问题、管理（lǐ）问题、处理问题，这也是中国平安和（hé）中交兴路共同的愿景。

据介绍，“车联网（wǎng）+保险”是中交兴路的战略级业务。目前，中交兴路已（yǐ）经与人保财险、平安（ān）产险、阳（yáng）光保险、太（tài）平洋产险、国寿财（cái）险等近20家保险公司展（zhǎn）开合作，有效降低货运（yùn）车辆整体出险（xiǎn）率，有的保险（xiǎn）机（jī）构赔付成本下降了15.2%，出（chū）险频度降到8%以下。

“车联网+”为（wéi）物流行业带来（lái）了（le）什么？

保险与货运安全紧密相（xiàng）连（lián），不过除了（le）保险，网络（luò）货运平台和物（wù）流企（qǐ）业还迫切需求高效、便捷、实惠的多（duō）元化（huà）产品及（jí）服（fú）务，来实（shí）现降本（běn）增效（xiào）。网络货运经营（yíng）难免遇到诸如车辆定位异常率（lǜ）高、外协车辆管（guǎn）理（lǐ）成（chéng）本高等问题，同时平台也希望进一（yī）步提高（gāo）车辆使用（yòng）效率。中（zhōng）交兴路和阿里（lǐ）云联合推出的“智（zhì）云计划”建设的智（zhì）运网络货运平（píng）台（tái），则（zé）有效解决了这些问题（tí）。

这个（gè）系（xì）统发挥阿里云（yún）的集成优势和中交兴（xìng）路的专业（yè）优势，为网络货运经营（yíng）者提供“保姆式”服务（wù）。基（jī）于（yú）中交兴路（lù）的车联网大数据，可以实现网（wǎng）络货运平台企业服务内容信息化、可视化（huà）、规范化（huà）运营，全流程（chéng）支持客户各种（zhǒng）应（yīng）用场（chǎng）景需（xū）求，提供全（quán）程可监测、可追（zhuī）溯的“一站式”综合解决方案（àn），实现精确（què）分析、精准管控、精（jīng）细管理（lǐ）和精心服务。阿（ā）里云通过成熟的运维技术支持，保障（zhàng）系统运行高（gāo）效稳定，提供等保所（suǒ）需安全组件，满足海量（liàng）数据（jù）的运算和读取需求，提供高（gāo）效安全（quán）的（de）数据（jù）存储方案。

国（guó）家无车承（chéng）运试点工（gōng）作开始以来，车旺（wàng）智运无车承运人（rén）云平台系统为超过一半的试点（diǎn）企业提供（gòng）服务。近（jìn）期，这（zhè）个平台又（yòu）在网（wǎng）络货运（yùn）行业率先通过由公安部核准颁发的“国家信息系统安全（quán）等级保护三（sān）级认证”(简（jiǎn）称（chēng）“三级等保”)，能帮助网络货运经营者满足行业相关（guān）标（biāo）准（zhǔn）的要求。

（中交兴路（lù）“智运网络（luò）货运平台系统”结（jié）合数（shù）据实时渲染（rǎn）技术（shù）、GIS空间数（shù）据可视化技术，提（tí）供网络货运业（yè）务的实时图（tú）形可视化、场景化（huà）及（jí）动态交（jiāo）互，并支持4K高分（fèn）辨率数（shù）据可视化展示功能）

今年3月，两会期间总理提出拆除（chú）省（shěng）级收费站，5月交通部和国务院分别发文明确（què）部（bù）署（shǔ）推广车辆安装ETC电（diàn）子标签的工作。从政策层面，ETC迎来了发展变化的巨大（dà）机（jī）遇。一方（fāng）面，目（mù）前货（huò）车中安装ETC中记账（zhàng）卡的比例仅为8%，尚有巨大（dà）的应用提（tí）升空间（jiān）；另一方面，物流行业的很多从（cóng）业者（zhě）是货车司机（jī）、个体经营者，分（fèn）布分散（sàn），信用水（shuǐ）平较弱（ruò）。中交兴路的（de）好运达ETC十分（fèn）灵活，具有省钱、省时（shí）、省心、省事（shì）的优势（shì），包括7天、45天、60天（tiān）及浮动账期，可满足不同用户的资金周转需（xū）求。截至（zhì）2019年9月，ETC服务累计服务6万多用（yòng）户，办卡货（huò）车超过14万辆，单月交易规模近4.5亿元（yuán），累计管理通行（háng）费规模超过85亿元。

除了“车联网+保险”、“车联网（wǎng）+物流”，中交兴路还在“车（chē）联（lián）网（wǎng）+金融”不断进行前沿探索。物流行业（yè）很多中小（xiǎo）微（wēi）物流（liú）企业面（miàn）临着极大生存压（yā）力，长期（qī）困于经营成本（běn）高、揽货账（zhàng）期长、资金占（zhàn）用大、融资难等难题。基于（yú）此行业痛点（diǎn），2018年12月中（zhōng）交兴（xìng）路与（yǔ）蚂蚁金服共同推出了（le）“路金计（jì）划（huá）”，这是（shì）针（zhēn）对小微物流企业的“一站式”创（chuàng）新金（jīn）融服务。截至今年（nián）6月底（dǐ），中交（jiāo）兴路体系下的油品金融（róng）、ETC记账卡和企业经营（yíng）性（xìng）贷款等业务，累计（jì）服务了超（chāo）过20万个（gè）小微客户（hù），放贷规模超过100亿元人（rén）民币。今（jīn）年7月，中交兴路与（yǔ）网商银行（háng）共同（tóng）启动“路金计划2.0”战略合作升级，公布了未来三年服务500万小微用户的战（zhàn）略目标。

结（jié）语

通过解读可以（yǐ）看出，新政策的出台为技术型网络货运平台企业，特别是基于有（yǒu）用户、场景、技术（shù）优势（shì）的“互联网+物流”企业（yè）带来了（le）更大利（lì）好。网络货运（yùn）平（píng）台要实现（xiàn）数字化目（mù）标，需要拥有深厚的实体（tǐ）经验积累。同时，网络货运大数据还（hái）要具备反哺物流生态的能力，这其中涉及到车后市场、司机社群（qún）、物流（liú）金融及社会责任等多个维度，在这些方面，像中交（jiāo）兴路这样的领先企业已（yǐ）经先行一（yī）步并取得了（le）出色的成绩。

“互联（lián）网+”离不开大数据（jù）的支（zhī）持（chí），物流企业不（bú）该仅仅把大（dà）数据看（kàn）作是高效的信息（xī）技术（shù），而应该把大数据看作是一项战略资源，在战略规划、商业模式等方面（miàn）做（zuò）出全方位的部署。同时，大数据一定要做好整合，并要建立在有价值的服务（wù）之上；大（dà）数（shù）据要得到充分的利用，数量至关重要；大数据要（yào）促进服务向动（dòng）态化、个性化发展。可以看出，中交兴路以车联网（wǎng）大（dà）数据为核心，围绕（rào）“车联网+保险”、“车（chē）联（lián）网（wǎng）+物流”、“车联网+金融”升级（jí）产品体系的（de）发（fā）展路线，是（shì）贴合政策要求并符合行业发展趋势的，对于网（wǎng）络货运平台发展具有启（qǐ）发作用。