一、行业整合期的主要特征

  1、客户（hù）发生了明显（xiǎn）变化（huà）

  随着制造（zào）业的整（zhěng）合（hé）发展（zhǎn），个体（tǐ）制造业已经（jīng）逐步退出（chū）市场，个（gè）体商户的市场话语权也逐（zhú）步丧失（shī），大型制造业集（jí）团（tuán）、电商企（qǐ）业以及商贸连锁机构（gòu）成为市场的（de）主流，面对这类（lèi）链主客户，一般小（xiǎo）型（xíng）零担企业（yè）很难有话语权。

  2、业务来（lái）源的比例关系发生了（le）变（biàn）化

  公路零担的主（zhǔ）要业务来（lái）源分为三类——直（zhí）客（kè）(直接与制造业或商贸企（qǐ）业签订合同（tóng）)、同（tóng）行(做（zuò）第三方物流的承运商、炒货（huò）)、网点散货。其（qí）中（zhōng）散货价格最（zuì）高，直客次之，同行最低。不同企业的比例不同，盈利水（shuǐ）平就（jiù）千（qiān）差万别（bié）。随着德邦等（děng）网（wǎng）络（luò）型零担（dān）公司的发展（zhǎn），散（sàn）货会（huì）逐步向这类（lèi）公司汇聚，单一线路的零担公司盈利能（néng）力（lì）会越来越（yuè）低。

  3、客户（hù）习惯发生变化（huà）

  随（suí）着行业竞争的不断深入，客户（hù）越来越“刁钻”，过去的港到港早已不是主流，仅存于同行（háng）之间，门到门已经成为服务标准。客（kè）户不仅仅关心结果，对整个（gè）运输及操作也越来越关注，要求承运商提供全程透（tòu）明管理的（de）客户（hù）也越来（lái）越多，节点提示、地图展示也必将（jiāng）成为行业（yè）的标准。

  4、运营（yíng）成（chéng）本（běn）维（wéi）持高水平，并（bìng）将继续提高

  无论场地还是人工，燃油（yóu）税收等（děng）等，在相当长（zhǎng）的时间里（lǐ）都会（huì）更（gèng）高，以目前行业平（píng）均不足5%的（de）利润率根本不足以应对未来（lái）的（de）发展。

  5、整合探索（suǒ）方（fāng）兴未艾

  无论（lùn）是专线联盟还（hái）是各种平台，目前（qián）还没有（yǒu）一（yī）家成功的范例给（gěi）行业指明方向，就是说整合尚在探索时期，这期（qī）间必然会有大量（liàng）企（qǐ）业要（yào）为此而（ér）付（fù）出代（dài）价（jià），包（bāo）括闻风而动的（de）跨界资本（běn）。

        二、在行业整合期（qī），出现了许多行业（yè）参与者发生（shēng）了变化，对未来的发展有着很大作用

  1、制造和（hé）商贸的电商化（huà）：改变（biàn）了商品（pǐn）营销的模（mó）式，总（zǒng）体上就是“去代理化”、“渠道（dào）扁平化”，商业领域的物（wù）流（liú）属性（xìng）更（gèng）加重要。

  2、物流园（yuán）业主（zhǔ）参（cān）与物流整合（hé）：从过去的物流地产企（qǐ）业变身为物流资源整合（hé）者，一（yī）方面是因为地产行业的（de）高速发展已（yǐ）经受到政府限制，企业需要新的（de）增长点，另一（yī）方面地产企业本身（shēn）的（de）资本需要输出产生新（xīn）的利润。

  3、落地配公司转型为区域型网路零（líng）担公司（sī）：落地配（pèi）是过去航空代理商的（de）内（nèi）地合作伙伴，民营（yíng）快递高速发展时期成（chéng）为快递的合作伙伴，但很快（kuài）民营快递建立了自己的加盟网络（luò），落地配公司的角色比较尴尬，发展成为区域性网（wǎng）络零担公司是一种选择。

  4、集装箱拖（tuō）车企业转型（xíng）成（chéng）为公路干线运输商（shāng）：为（wéi）公路零担（dān）行（háng）业提供了（le）更多优质、高效的运力（lì）资源（yuán）和运（yùn）力管理模式。

  5、商用（yòng）车厂家和其他资本利用自身（shēn）优势提供干线运力服务。

  6、物流软件和信息服务（wù）企业（yè）：利用长期积累的数据资源和（hé）客户人脉（mò），建立（lì）物流平台，从（cóng）事行业资源（yuán）整合（hé）和交（jiāo）易撮（cuō）合等信息服务。

        三、零担运输行业整合“游戏”的参与者

  1、客户（hù）：制造业、商贸（mào）企业及其消费者;

  2、个体（tǐ）车（chē）主、司（sī）机：数量最多，是行（háng）业里（lǐ）最小的经营体;

  3、专线企业（yè）：数量最多，是行（háng）业里最丰（fēng）富多样的企业群体;

  4、区域性网络零担公司；

  5、全国（guó）性网络零担公司;

  6、快递公司;

  7、信（xìn）息（xī）部/黄牛：信息掮客，左右（yòu）逢源的皮条客，在信息不对称的时代是必不可（kě）少的（de）媒婆;

  8、物流园：专线网（wǎng）点的居留地、黄牛的寄生体、物流（liú）操（cāo）作的场地（dì）、物流信息交易场地;

  9、网点：散货（huò）汇集的地点、专（zhuān）线和网络型零担企业的触角;

  10、车商、四S店：新运（yùn）力（lì）的（de）提供者，运力保养维修的地方;

  11、电商（shāng）平台；

  12、物流软件商（shāng）;

  13、GPS运（yùn）营商;

  14、物流信息（xī）平（píng）台运营（yíng）商;

  15、各种跃跃（yuè）欲试（shì）的资本;

  如此多的角色，必将上演一场大剧（jù），无论是（shì）谁的喜（xǐ）剧或者悲剧，剧（jù）情的发展必（bì）然要遵循这样的逻辑：行业必然要生存（cún）、客（kè）户体验持续（xù）提升、减少不必要的（de）资源浪费、任（rèn）一角色没有利润必然退出并必然（rán）导致（zhì）其（qí）它角色（sè）获利。

        四、行（háng）业变（biàn）迁中的趋势和机遇

  行业的生（shēng）存是（shì）经济社会的必然选择，是（shì）大前提。客户体验分为（wéi）两部分：价格和服务。以此为基础，可（kě）以看出：

  1、大（dà）幅度、大（dà）范（fàn）围的提高运（yùn）输（shū）价格是不（bú）可能的，但价格与服务的（de）分级匹配是可能的。所以行业里未来必然出现更多的专业型公司，如冷链、IT产品（pǐn）等细分（fèn）行（háng）业（yè）服务企业。

  2、专线整合是一个方向。一个（gè）城市里发（fā）一个方向的专线（xiàn）几（jǐ）十上（shàng）百家，每家平（píng）均每天一台车不到（dào）的情（qíng）况，是社会资源（yuán）的极大浪费，从这（zhè）一点说（shuō），专线的整合就必（bì）然（rán）是一个方向，整（zhěng）合以后，更少的场地、车（chē）辆、人员（yuán）可以操（cāo）作同样的业务量，这是行业未来的利润来源，虽然目（mù）前有诚信、家族管（guǎn）理等等障碍，但可怜的利润（rùn）已经如山般（bān）压在专线企业（yè）头顶，很多人必须退出。

  3、黄牛必须变耕牛，否则只有死路（lù）一条。

  4、社会化（huà）公共信息平台迎来新机（jī）遇。未来会（huì）出现很多信息孤岛，如（rú）各个联盟、企业（yè）、平台内部（bù）可以信息共享，但对外仍然封闭，随着企业信用（yòng）在各（gè）自平（píng）台的积（jī）累，社会化公（gōng）共信息平台（tái）的出（chū）现是一个必然（rán）。

  5、大型企业将（jiāng）更多地（dì）采用（yòng）平台整（zhěng）合承运商和仓储运输资源（yuán），同时与社会化（huà）公共信息平台数据对接可以获取更加（jiā）丰（fēng）富（fù）的资（zī）源。

  6、轻资产、重管理成为主（zhǔ）流。  

  7、出现网络连锁式维修保养（yǎng）机构，维修保养的标准化成为可能。

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