货物（wù）总量（liàng）和货物周转量（liàng）连续（xù）多年稳居世界;2017年全年快递业务量超过（guò）400亿件居世（shì）界首位;全世界（jiè）10大（dà）港（gǎng）口（kǒu）中有7个在中（zhōng）国;中（zhōng）欧班列累（lèi）计开行超过11000列……在刚结（jié）束不久的2018全球（qiú）贸（mào）易与国际物（wù）流高峰论（lùn）坛上，中国的物流业成绩（jì）单（dān）格外亮（liàng）眼（yǎn）。

作为首届中国国际进口博览会（huì）期间物流（liú）行业的重（chóng）要（yào）配套会议，该论（lùn）坛（tán）还发布了（le）全（quán）球贸易（yì）与国际物流“中国方（fāng）案”。不过，与会专家（jiā）也指出，我国物流业还存在多重短板（bǎn），比如，重要的（de）国际化战略性运（yùn）输通道尚未完（wán）全（quán）打通，进口（kǒu）资源整（zhěng）合能力和物（wù）流服务竞争能力（lì）与国外巨头相（xiàng）比（bǐ）还存（cún）在差距，全球物流绩效指数（shù）有待提高等。但新时期物流业发（fā）展的路（lù）线图已经（jīng）明确，瞄准物（wù）流业进（jìn）一步开放，深入参与国际竞（jìng）争（zhēng），中国物流新一轮全球化蓄势待发。

国（guó）际（jì）物流“中国（guó）方案”成果亮（liàng）相

中国（guó）对外贸易（yì）近年来实现了历史（shǐ）性跨越。数据显示，中国先后（hòu）与24个国（guó）家和地区签订了自由贸易（yì）协定（dìng），贸（mào）易伙伴遍布全球230多个国（guó）家和地区。2017年货（huò）物贸易总额达到4.1万亿美元，占国（guó）际市场的份额在11%左右;服务进（jìn）出口总额达（dá）到6957亿美（měi）元，占国际市场的份额为6.6%左右。中（zhōng）国已成为全球大货物贸易国，第二大服务贸易（yì）国。

“全球贸易和（hé）国际（jì）物（wù）流互为依托和支撑，国际物（wù）流是国际贸易有（yǒu）力的（de）保障。贸易的扩大，又（yòu）为物流的发（fā）展（zhǎn）开拓了新的空间。”国家（jiā）发展改革委经济贸易司副巡视员（yuán）吴君杨指（zhǐ）出。

据（jù）介绍，我国物流行业规模快速增长。全社（shè）会货运量从（cóng）改革开放初期（qī）的（de）32亿吨，增长到480亿吨（dūn）。货（huò）物总量（liàng）和货（huò）物周（zhōu）转量连续多年稳（wěn）居世界（jiè）位（wèi）。全社会物流总（zǒng）额从1991年的3万亿美元，增长到（dào）2017年的（de）253万亿美元（yuán），增长了80多倍。2017年全年快递业务量超过400亿（yì）件，居世界首位（wèi）。

基础设施不断完善。截至2017年（nián）年底，中（zhōng）国的（de）铁路、公路（lù）运营总里程分别超（chāo）过12万公（gōng）里和470万公里。万吨级以上的港口泊位有2300多（duō）个，全（quán）世界10大港口（kǒu）中有7个（gè）在中国。中国民用机场超过（guò）220多个（gè），建成的铁路（lù）专用线超过1.8万公里。全国通用营（yíng）业（yè）性仓储面积超过10亿平方米，运营、在建和规划的各类物流园区（qū）超过1600多（duō）个。

国际物流（liú）功能逐步拓展。2017年中国跨境电子（zǐ）商务进出口商品总额（é）超过（guò）900亿元（yuán）人民币。中欧班列累计（jì）开行超过11000列（liè），航线65条，通（tōng）达（dá）欧（ōu）洲15个国家。

营商环境（jìng）持续（xù）改善。今年5月（yuè），交通运输服（fú）务增值税税率（lǜ）从11%下调到10%。时（shí）隔（gé）两个（gè）月（yuè），外（wài）商投资准入（rù）负面清单明（míng）确取消铁路干线路（lù）网建（jiàn）设运营以及（jí）国（guó）际船舶代理（lǐ）须由中方控股，进一步打开（kāi）了物流领域（yù）开放的大门（mén）。

值得注意的是，当天论（lùn）坛上，还发布了全（quán）球贸易（yì）与国（guó）际物流“中国方案”成果，包括（kuò）已实现商业应用的冷（lěng）藏集（jí）装箱物联网、自动化集装箱码（mǎ）头的（de）关键技术以及自（zì）由贸易区（qū）建设的中国方案等。

中国物流业发（fā）展迎来更大挑战

不过，与会专家也（yě）指出，在复杂多变的国际形势（shì）下，以及经济社会（huì）高质量发展（zhǎn）的新需求面前（qián），我国物流业发展（zhǎn）也迎来更大挑战（zhàn）。

“贸易的重心正在从发达（dá）国家向（xiàng）发展中国家加（jiā）快转移。”国务院发展（zhǎn）研究中心市场（chǎng）经济研（yán）究（jiū）所所长王微说（shuō）。据联合国贸发会统计，目（mù）前（qián）全球55%以上海运的货运量主（zhǔ）要是在发展中国家的港（gǎng）口进行（háng）装卸（xiè）。

全球（qiú）基础设（shè）施的互联（lián）互通也在加快推进（jìn）。特别是中国提出“一带一路（lù）”倡（chàng）议之后，全球基础设施建设进入新一轮高（gāo）潮。而今年10月，欧盟委员（yuán）会则发布欧亚大陆互联（lián）互通倡议。此外，很多发展中国（guó）家也提出新的基础设施互联互通计划，如哈萨克斯坦的“光明（míng）大道”计划（huá）、印度尼西亚的“海洋（yáng）强（qiáng）国战略”。

在王微看来，国（guó）际组织、地区组织以及各国政（zhèng）府推（tuī）动基（jī）础设（shè）施（shī）互联（lián）互通（tōng），将带动全（quán）球物流地（dì）理格局的重塑。未（wèi）来会有新一轮物（wù）流大通道（dào）、物流枢纽或者物流集群加（jiā）速出（chū）现。

“全球贸（mào）易格局的变化，使得（dé）传统（tǒng）的贸易物流服务发生新的变化。建立国（guó）际物流新体系，推动物（wù）流业转型（xíng）发展势在（zài）必行（háng）。”十（shí）二（èr）届（jiè）全（quán）国人（rén）大（dà）财经委主任委（wěi）员、交通运输部（bù）原部长李盛霖（lín）说。

不过（guò），我国物流业发展仍存在突出短板。“一些重要的国际化战略性运输通（tōng）道（dào）尚未打通，部分（fèn）国（guó）际运（yùn）输（shū）通道通而不畅（chàng），综（zōng）合物流枢纽缺乏，尤其（qí）是进口资源整合能力和物流（liú）服务的竞争能（néng）力，与国外业界巨头（tóu）存在巨大差距等。”中国（guó）交通运输协会副会长杨洪义指出（chū），对于这些挑战和瓶颈，必须（xū）尽快找到解（jiě）决之道。

在支撑（chēng）贸易（yì）往来的重要通道中，海（hǎi）运、铁路和航空运输（shū）发挥了重（chóng）要作用。“但是，从海运上看，航运金融支撑力不够;从铁路上看（kàn），产业集聚还不够;从空运上看（kàn），通关便利（lì）化（huà）程度也（yě）有待提升。这些对物流产业（yè）发（fā）展（zhǎn）形（xíng）成了很大制约。”天津市交通运输委（wěi）员会党委委员、副主任刘道刚（gāng）指（zhǐ）出。

新一轮技（jì）术革命对于（yú）全球物流体系的运行、发展、创（chuàng）新所带来的影（yǐng）响非常深远。在上海市（shì）教育委员会主任陆靖看来，云计算、大数据、物联网、移动互联、人工智能等新一代信息技术的普（pǔ）及应用，带动新（xīn）技术、新业态不断涌现。而目前通晓国际法则，具有贸易物流管理、金融、信息技（jì）术等知（zhī）识的新型（xíng）贸易和物（wù）流人才仍然缺乏。

新时期物流业发展（zhǎn）路线（xiàn）图明（míng）确

“中国推动更高水平开放的脚步不会停滞，中国推动（dòng）建设开放型世界经济的脚步不会停滞。这对新时期交通运输体系建（jiàn）设和物流业发展提出了（le）新要（yào）求（qiú）。”交通运（yùn）输部副部（bù）长刘小明（míng）说。

新时期物流（liú）业发展的路线图已经明（míng）确。刘小明透露，要把创新能力（lì）建设摆到更加突出的战略地位，全力推进互联网（wǎng）+高效物流（liú）融合发展。坚（jiān）持（chí）全（quán）面开（kāi）放发展，推进（jìn）物流领域开（kāi）放向纵深发展。积极参与跨境电商、区块链等贸易服（fú）务（wù），更深入地参与国际竞争。

此外，还要紧（jǐn）扣消费升级趋势，深（shēn）化供给侧（cè）结构性改革，加强物流业与生产制造、商贸流通（tōng）、进出（chū）口贸易等（děng）产业的深度融合（hé），努力（lì）提高（gāo）物流全过程的低（dī）碳化、绿色化。

“促进（jìn）国际物流将降（jiàng）本增效，交通运输大有可为。”杨洪义指出，要（yào）全面建成安（ān）全、便捷、优质（zhì）、高效、绿（lǜ）色、智能、一（yī）体畅联（lián）的运输服务（wù）体系，推动现代物（wù）流的智能化、集约（yuē）化、协（xié）同化、全（quán）球化（huà）发展，打（dǎ）造一站式国际物流生态圈（quān）和一体化物流（liú）运输链（liàn）条，实现国际贸易货畅其流（liú），效率（lǜ）大化。

值（zhí）得（dé）一提的是，王微表示，全（quán）球物（wù）流绩效指数长期徘（pái）徊在（zài）20多（duō）名（míng）。“未来中国政（zhèng）府需要在政（zhèng）策（cè）环境（jìng）打造和促进物流企业创新方面（miàn）给（gěi）予企业（yè）更多支持。”

针对中国内地港口在航运（yùn）金融业上的发展短板（bǎn），刘道刚建议（yì），进一步发挥船舶融（róng）资、船运保险、资（zī）金结（jié）算（suàn）以（yǐ）及衍（yǎn）生品效（xiào）应。此外，还要提高产业集聚能（néng）力和通关便（biàn）利水平。

“中国物流（liú）业发展与发达国家相比，还有很大的提升和发展空间，这同时（shí）也（yě）意味着中国企业与其他国家企业，还（hái）有众（zhòng）多市场合作机会有待进一步发掘。”吴君杨（yáng）指出，比如适应（yīng）消（xiāo）费升级（jí）的（de）需要，中外企业可以合作，将来自五大洲的商品送到中国消费（fèi）者手（shǒu）中;中欧（ōu）班列“重去（qù）轻（qīng）回”，运（yùn）营公司可以和相关国（guó）家大型的生产制造企业进行对接，开发定制服（fú）务产品;提（tí）高贸易的（de）便利化水平（píng），为中国与（yǔ）贸易伙（huǒ）伴带来物流实效与商机。

“未来15年，中国的进口商品（pǐn）和服务将（jiāng）会（huì）超过30万亿美元和10万亿美元。这将带来大量的物流需求，也（yě）将倒逼港口、航运、进口口（kǒu）岸大幅度提升服（fú）务质量（liàng）。”上海海事（shì）大学校长黄有方说。

在中国远洋海（hǎi）运集团（tuán）有限（xiàn）公司副总经理俞曾（céng）港看来，未来，客户需求由同（tóng）质化向定制化发（fā）展（zhǎn）转变，物流供（gòng）应（yīng）商（shāng）应致力于（yú）提升服务（wù）品质，实现客户体验的优化。将服务从追求量，向追求质转变;从提供单一的服务产（chǎn）品，向提供个性化、定制化的服务（wù）转变;从提供港到（dào）港服务，到（dào）提供门到门服务转变。“此外（wài），传统的经营理念是大而全、单打（dǎ）独斗。如（rú）今更注重协（xié）同发（fā）展，在资本与技术的推动（dòng）发展下，国（guó）际（jì）物流业正在快速（sù）发（fā）展（zhǎn）。服务方式将（jiāng）由单一经营（yíng）向（xiàng）基于共享共赢（yíng）的物流生（shēng）态圈发展转变。”

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