货物总量和货物周（zhōu）转量连（lián）续（xù）多（duō）年（nián）稳居世（shì）界（jiè）第一；2017年（nián）全年快递业务量超（chāo）过400亿件居（jū）世界（jiè）首位；全（quán）世界（jiè）10大港口中有7个在中国；中欧班列累计开（kāi）行超过11000列（liè）……在刚结束不久的（de）2018全球贸易与（yǔ）国际物流高峰论坛（tán）上（shàng），中国（guó）的物流业成绩（jì）单格外亮眼。

　　作（zuò）为首届中国国际进口博览会期间物流行（háng）业的（de）重要配套会议，该论坛还发布（bù）了（le）全球贸易与国（guó）际物流“中国（guó）方案”。不（bú）过，与会专家也（yě）指出，我（wǒ）国物流业还存在多重短（duǎn）板，比如（rú），重要的国际化（huà）战略性（xìng）运输通道（dào）尚未（wèi）完全（quán）打通，进口资源整合能（néng）力（lì）和物流服（fú）务竞争能力与国外巨头相比还存（cún）在差距，全（quán）球物流绩效（xiào）指数有待提高等。但新时期物流业发展（zhǎn）的路线图已经明确，瞄准物流业进（jìn）一步开放，深入参与国际竞争，中国（guó）物流（liú）新一（yī）轮全球化蓄势待发。

　　国际物（wù）流“中国方案”成果亮相

　　中国对外贸（mào）易近年来实现了历（lì）史性跨越。数据显示，中国先后与（yǔ）24个国家（jiā）和地（dì）区签订了自由贸易协（xié）定，贸易（yì）伙伴遍（biàn）布全球230多个国家（jiā）和地区。2017年（nián）货物贸易总额达到（dào）4.1万亿（yì）美元，占国际市场的份额在11%左（zuǒ）右；服务（wù）进出口总额达到6957亿（yì）美元，占国际市场的份额（é）为（wéi）6.6%左右。中国（guó）已成为（wéi）全（quán）球第一大货物贸易国，第（dì）二大服务贸易国。

　　“全球贸易和国际（jì）物流互为依托和支（zhī）撑，国（guó）际物流是国际贸易有力（lì）的保障。贸易的扩大（dà），又为物流的发展开拓（tuò）了新（xīn）的空间。”国家（jiā）发展改革（gé）委经济贸易司（sī）副巡视员（yuán）吴（wú）君杨指出。

　　据介绍（shào），我国物流行业规模（mó）快速增长。全社会货（huò）运量从（cóng）改革开放初期的32亿吨，增长到480亿吨。货物总量和货（huò）物周（zhōu）转量（liàng）连续多（duō）年稳居世界（jiè）第一位（wèi）。全社会物流总额从1991年（nián）的3万亿美元，增长（zhǎng）到2017年的253万亿美（měi）元，增长了80多（duō）倍。2017年全年（nián）快递业务量超过（guò）400亿件，居世界首（shǒu）位。

　　基础（chǔ）设施（shī）不（bú）断完善。截至2017年年底，中国的铁路、公路（lù）运营总里程分别超过（guò）12万公里和470万公里（lǐ）。万吨级以上的港口泊位有2300多个，全世界10大（dà）港口中有7个在中国。中国（guó）民用机场超过220多个（gè），建（jiàn）成的铁路专用线超过1.8万公里。全国通用营业性仓储面积超（chāo）过10亿平方米，运营、在建和（hé）规划（huá）的各类物（wù）流园区超过1600多个。

　　国际物流功（gōng）能（néng）逐步（bù）拓展。2017年中国跨境电子商务进出口商品（pǐn）总额超过900亿（yì）元（yuán）人民币（bì）。中欧（ōu）班列累（lèi）计开行超过11000列（liè），航线65条，通达欧洲15个国（guó）家。

　　营商环（huán）境持（chí）续改善。今年5月，交通运（yùn）输服务增值税（shuì）税率（lǜ）从11%下调到10%。时（shí）隔两个（gè）月，外商投资准（zhǔn）入负（fù）面清（qīng）单明（míng）确取消铁路（lù）干（gàn）线路网建设运营以及国际（jì）船舶代理（lǐ）须由（yóu）中方控股，进一步打开（kāi）了物流领（lǐng）域开（kāi）放（fàng）的大门。

　　值得注（zhù）意（yì）的是，当天论坛上，还发布了全球贸易与国际物流“中国方（fāng）案”成（chéng）果，包括已实现商业应用的冷藏集装箱物联网（wǎng）、自动化集装箱码（mǎ）头的关键（jiàn）技术以及自由贸（mào）易区建设的（de）中国方案等（děng）。

　　中国物（wù）流业发展迎来更大挑战

　　不（bú）过，与（yǔ）会（huì）专家（jiā）也指出（chū），在复杂（zá）多变的国（guó）际形势下，以及经济社会高质量发展的新（xīn）需求面前（qián），我国物流业发展也迎（yíng）来（lái）更（gèng）大挑战。

　　“贸易的重心正（zhèng）在（zài）从发达（dá）国家向（xiàng）发展中国家（jiā）加快转移。”国务院发展研（yán）究中心市（shì）场经济（jì）研究所所长（zhǎng）王微说。据（jù）联合国贸发（fā）会统计，目（mù）前全球55%以上海运的货（huò）运量（liàng）主要是在发（fā）展中国家的港口进行装卸。

　　全球基（jī）础设施的（de）互联互通也在（zài）加快推进。特别是中国提出“一带一路（lù）”倡议之后，全球基础设施建设（shè）进（jìn）入（rù）新一轮高潮。而今年10月，欧盟（méng）委员会则发布欧亚（yà）大陆（lù）互联（lián）互（hù）通倡议。此外，很（hěn）多发展中国家也提出（chū）新的基（jī）础设（shè）施互联互通计划，如哈萨克斯坦（tǎn）的“光（guāng）明（míng）大（dà）道（dào）”计划、印度尼西亚的“海洋（yáng）强国战略（luè）”。

　　在王（wáng）微看来（lái），国际组织、地区组（zǔ）织以及（jí）各国政府推动基础设施互联互通（tōng），将带动全球物流地理格局的重塑。未来会有新一轮物（wù）流（liú）大通道、物流枢纽或（huò）者物（wù）流集群（qún）加（jiā）速出现。

　　“全球（qiú）贸易格局的（de）变化，使得传统的贸（mào）易物流服（fú）务发生新（xīn）的变化。建立国（guó）际物（wù）流新体系，推动物流业转型（xíng）发（fā）展（zhǎn）势在必行。”十二届（jiè）全国人大财经委（wěi）主（zhǔ）任委员（yuán）、交通运（yùn）输部原（yuán）部长李盛（shèng）霖说。

　　不过（guò），我国物流业发展仍存在突出短板。“一些重要的国际化（huà）战略性运输（shū）通（tōng）道尚（shàng）未打通，部分（fèn）国际运输通道通而不畅，综合（hé）物流（liú）枢纽缺乏，尤其是进口资（zī）源整（zhěng）合能力和物流服务的竞争能（néng）力，与（yǔ）国外（wài）业界巨头存在巨大差距等。”中国交（jiāo）通运输协会副会长杨洪义指出（chū），对（duì）于（yú）这些挑战和瓶颈，必须尽快找到解决（jué）之道。

　　在支撑贸易往来的重要通道中，海运、铁路和航空运输发挥（huī）了重要作用。“但是，从海运上（shàng）看，航运金融支撑力不够（gòu）；从铁路上看，产业集聚还不（bú）够；从空（kōng）运上看，通关便利化程度也有待提升。这些对物流（liú）产业发（fā）展形成了很大制约。”天津市交通（tōng）运输（shū）委员（yuán）会（huì）党委委员、副主任刘道刚指出。

　　新一轮技术革命（mìng）对（duì）于全球物流（liú）体（tǐ）系的运行、发展、创新所带来（lái）的影响非常深远。在上海市教育（yù）委员会主任（rèn）陆靖（jìng）看来，云计算、大数据（jù）、物联网、移动互联（lián）、人（rén）工智（zhì）能（néng）等新一代信息技（jì）术（shù）的普及应用，带动（dòng）新技术、新（xīn）业态不断涌现。而目（mù）前通晓国际法则，具（jù）有贸易物流管（guǎn）理（lǐ）、金融、信（xìn）息技术等知识（shí）的新型（xíng）贸（mào）易和物流人才仍然缺乏。

　　新（xīn）时期物流业发展路（lù）线图明确

　　“中国推动更高水平开放（fàng）的脚步不会停滞（zhì），中国推动建设（shè）开放型世界经（jīng）济（jì）的脚步不会停滞。这对新时期交通运（yùn）输体系建设和（hé）物流业发展提出（chū）了新要求（qiú）。”交通运输部副部长刘小明说。

　　新时期物流业（yè）发展的路（lù）线图已经明确。刘小明透露，要把创新能力（lì）建（jiàn）设摆到更加突（tū）出的战略（luè）地位（wèi），全力推进互联网+高效物流融（róng）合发展。坚持（chí）全面（miàn）开（kāi）放发展，推进物流领域开（kāi）放向纵深（shēn）发（fā）展（zhǎn）。积极参与跨境电商、区块链等贸易服务，更（gèng）深入地参与国际竞（jìng）争。

　　此（cǐ）外，还要紧扣消费升级趋势（shì），深（shēn）化供给侧结（jié）构（gòu）性改革，加（jiā）强物流业与生产制造、商贸流通、进出口贸（mào）易等产业的深（shēn）度融合，努（nǔ）力提高（gāo）物（wù）流（liú）全（quán）过程（chéng）的低碳化、绿色化。

　　“促进（jìn）国际物（wù）流将降本增效，交（jiāo）通运输大有可为。”杨洪义指出（chū），要全（quán）面建成安（ān）全、便（biàn）捷、优（yōu）质（zhì）、高效（xiào）、绿色、智（zhì）能、一体（tǐ）畅联的运输服务体系，推（tuī）动现（xiàn）代（dài）物（wù）流的智能化、集约（yuē）化、协同化、全球（qiú）化发展（zhǎn），打（dǎ）造一站式国际物流生（shēng）态圈和一体化物流运输链（liàn）条，实现国际（jì）贸（mào）易货（huò）畅其流，效率最（zuì）大（dà）化（huà）。

　　值得一提的是（shì），王微表示，全（quán）球物流绩效指数长期徘徊在20多名。“未来中国政府需要在政策环境打造和（hé）促进物流企业创新方面给予企业更（gèng）多支持。”

　　针对中（zhōng）国（guó）内地港口在航运（yùn）金融业上的发（fā）展短（duǎn）板，刘道刚建议，进一（yī）步发（fā）挥船舶融资、船运保险、资金结算（suàn）以（yǐ）及衍生品效应。此（cǐ）外，还要提高产业集（jí）聚能力（lì）和通关便利水平。

　　“中国（guó）物流（liú）业发（fā）展与发（fā）达国家相比，还有很大的提升和（hé）发展（zhǎn）空间，这同时也意味着中国企业与其他国（guó）家（jiā）企业，还有众（zhòng）多市场合作机会有待进一（yī）步发掘（jué）。”吴君杨（yáng）指（zhǐ）出，比如适应消（xiāo）费（fèi）升级的需要，中外企业可以合作，将来自五大洲的商品送（sòng）到中国（guó）消（xiāo）费者手中；中欧班列“重（chóng）去轻回”，运营公司可以和相关国家大型的生产制造（zào）企业进（jìn）行对（duì）接，开发定制服务产品；提高贸易的便利化水平，为中国与贸易伙伴带来（lái）物流实效与商机（jī）。

　　“未来15年，中国（guó）的进口商品和服务将会（huì）超过30万（wàn）亿美元（yuán）和10万亿美元。这将带来大量（liàng）的物（wù）流需求，也将倒逼港口（kǒu）、航运、进口口岸大幅（fú）度提（tí）升服务（wù）质量。”上海海（hǎi）事大学（xué）校长黄有方说。

　　在（zài）中（zhōng）国（guó）远洋海运集（jí）团有限公司副总经理俞（yú）曾港看来，未来（lái），客户需求由同质化向定制（zhì）化发展转变，物流（liú）供应（yīng）商应致力（lì）于提（tí）升服务品质，实（shí）现（xiàn）客户体验的最优化（huà）。将服务从（cóng）追求量，向（xiàng）追求质（zhì）转变；从提供单一的（de）服务产（chǎn）品，向提（tí）供个性化、定制化的（de）服务转变（biàn）；从提（tí）供港到港（gǎng）服务，到提供门到门服务转（zhuǎn）变。“此外（wài），传统的（de）经营理念是大而全、单打独（dú）斗。如今（jīn）更（gèng）注重协同（tóng）发展，在资本与（yǔ）技术的推动（dòng）发展下，国际物流（liú）业正在（zài）快速发展。服务方式将（jiāng）由单一经（jīng）营向基于共享共赢的（de）物流生态圈发展转变。”

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