13858191987未（wèi）来物流运输业（yè）的关键因素是什（shí）么
发布时间：2020-03-14 09:56:08
未（wèi）来物流（liú）运输业（yè）的关（guān）键（jiàn）因素是什么
目前,我国全社会物流总费用与GDP的比（bǐ）率维（wéi）持在18%左右,难以下降.这（zhè）一比率高于美（měi）国（guó）、日本和德国9.5个（gè）百分点左（zuǒ）右（yòu）;高于全球（qiú）平均（jun1）水（shuǐ）平约6.5个百（bǎi）分点（diǎn）;高于"金砖"国家印（yìn）度（dù）和巴西5~6个百分点左右.物流运输成本过高严（yán）重阻碍我国经济的发展,物流（liú）业内部成本过高,致使物流业（yè）利润十分底下,且近（jìn）几年来还有持续走（zǒu）低之势.
目前,造（zào）成我国物流业内部成本过高（gāo）的（de）原因是多（duō）种多（duō）样.综合来看,主要（yào）集中在（zài）三个方（fāng）面（miàn）:近年来油价、人力成本不（bú）断（duàn）上涨,物流运输成本增（zēng）高,这是经济发展过程中（zhōng）正常的（de）成本（běn）上涨;地方（fāng）垄断（duàn）和保护阻（zǔ）碍物（wù）流（liú）业（yè）运营.
过路费、过桥费、管理费、各种罚款、税费支出居高不（bú）下（xià）;物流运输业专业化水平（píng）低、缺乏科学先进管理手（shǒu）段,没有形（xíng）成统一行业规范,行业准入门槛低,企业基础能力不足,运输效率低,增长方（fāng）式粗放,不猛满足（zú）社会需求.
现在经济可能增长速度会慢（màn）一点,物流跟经（jīng）济（jì）的增长（zhǎng）密切相关,所（suǒ）以物流增长速（sù）度（dù）也慢一点了,增长（zhǎng）速度慢了,但（dàn）是成本可能还（hái）是略有上升,比如人力成（chéng）本,油的（de）成（chéng）本.所（suǒ）以,对经营来讲,经营的逻（luó）辑可能是变了.以（yǐ）前可能需要发（fā）展快,往后可能（néng）又是要成本控制,怎（zěn）样运营的比较（jiào）紧凑,怎（zěn）样提高服务质量,但是（shì）成（chéng）本提高不大,或者是（shì）要降低,过（guò）去可能发展是（shì）关键,未来物流业成（chéng）本控（kòng）制可能是（shì）关键.
目前,我国全（quán）社会物流总费（fèi）用与GDP的比率（lǜ）维持在18%左右,难以下（xià）降.这一比率高于（yú）美国、日本和德国9.5个百分点（diǎn）左（zuǒ）右;高于（yú）全（quán）球平均水平约6.5个（gè）百分点（diǎn）;高于"金砖"国家印度和巴西5~6个百分点左右.物流运（yùn）输成本（běn）过高（gāo）严（yán）重阻（zǔ）碍我国经济的发展,物流业内部（bù）成本过（guò）高,致使物流业利（lì）润十分底下,且近几年来还有持续走低之势.
目前,造成我国物（wù）流业内部成本过高的（de）原因是多种多样.综合来看（kàn）,主（zhǔ）要集中在三个方面:近年来油价、人力成本不断上涨,物流运输（shū）成本（běn）增（zēng）高,这是经济发展过程（chéng）中正（zhèng）常的成本上涨（zhǎng）;地方（fāng）垄断（duàn）和保护阻（zǔ）碍（ài）物流业运（yùn）营.
过路费、过（guò）桥费、管理（lǐ）费、各种（zhǒng）罚款、税费支出居高不下;物流运输业专业化水（shuǐ）平（píng）低、缺（quē）乏科学先进管理手段,没有形成（chéng）统（tǒng）一行业规范,行业准入门槛低,企（qǐ）业基（jī）础能力不足,运（yùn）输（shū）效率低,增长方式粗放,不猛（měng）满（mǎn）足社会需求（qiú）.
现在经（jīng）济可能增长速度会慢一点,物流跟经（jīng）济的增长密（mì）切相关,所以物（wù）流增长速（sù）度也慢一点了,增长（zhǎng）速度慢了,但是成（chéng）本可能（néng）还是略有上升,比如人力成本,油的成本.所（suǒ）以,对经营（yíng）来（lái）讲,经营的逻辑可能是变了.以前可能需（xū）要发展快（kuài）,往后可能又（yòu）是要成本控制,怎样运营的比较（jiào）紧凑,怎样提高服（fú）务质量,但是成本提高（gāo）不大,或者是要降（jiàng）低（dī）,过去可能发展（zhǎn）是关（guān）键,未来物流业成本控制可能是关（guān）键.
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