对于现代仓（cāng）储物流企业而（ér）言，主（zhǔ）要存在两种业（yè）态或经（jīng）营模式：仓（cāng）储功（gōng）能（néng）型服务、仓储物流（liú）地（dì）产（chǎn）。简单（dān）而言，仓（cāng）储地产商主要从事仓库的建设、出租和物业管理等；仓储功能型服（fú）务商则利用自建或租（zū）赁的仓库和土地为社会（huì）提供服务。两者（zhě）盈利模式有差（chà）异，前者主（zhǔ）要收取租（zū）金（jīn）和物业（yè）管理费等；后者更（gèng）多情况（kuàng）下（xià）还有仓储费、服务费及（jí）其他各种衍（yǎn）生服务的费用。

        (1)对于仓储功能型服务，又可分（fèn）类为仓储（chǔ）、仓储服务（wù）及其他。现代仓储企业的（de）仓储功能（néng）型服务不再局限于对仓库的管理，而是要做（zuò）供应链（liàn）上（shàng）的流通加工中心、配送中心、分拨（bō）中心和各（gè）类增值服务中（zhōng）心，而加（jiā）工（gōng）、配送、装卸、质押监管（guǎn）、各（gè）类（lèi）相（xiàng）关增值（zhí）服务我们称之为“仓（cāng）储服务”，或者“仓储（chǔ）衍生服务（wù）”，社会对于（yú）这类服务的需求（qiú）要数倍于简单的（de）仓储。

从（cóng）行（háng）业协会提供的数据（jù）来（lái）看，“仓储服务”增长很快。中国仓储协会对2010年全国骨干仓储物（wù）流企业经营情况做过些资料的（de）统计：从152家提供主营业务收入的企业来看，2010年收入同比增长了68.5%，从（cóng）单列分项收（shōu）入来看（kàn），包括装卸收入、质押收入、配送收入、加（jiā）工包装收入、仓（cāng）储（chǔ）收入，其（qí）中质押收入（rù）同比增幅达（dá）72.2%，而配送业务收入（rù）增幅也达到28.4%，主要是（shì）由于监管贷款（kuǎn）额与配送量（liàng）大幅增（zēng）长。

        (2)对于仓储物流地产，我国已进（jìn）入物流业的快速（sù）增长期，物流业的扩张必然要求物流地产等配套设施的（de）建立和完善（shàn）。中国（guó）物流地（dì）产市场（chǎng）已开始蓬勃发展，阿（ā）里巴巴（bā）2011年初（chū）便宣（xuān）布斥资千亿元（yuán）涉足（zú）物流地产，主要投资在仓储环节。“物流国八（bā）条”对物（wù）流用地的（de）利好政策使物流仓（cāng）储地产成为了新的投资（zī）热点，物流仓储地产前景明朗。

        物流地产主要（yào）通过土地（dì）和物业（yè）的增值、租金、物（wù）业管理（lǐ）费、物（wù）流（liú）配套服务等盈利，平均回报（bào）率约为（wéi）8%-12%。以租金为例，租（zū）金是（shì）物流地产模式获（huò）得（dé）收益（yì）的主要途径之壹。据中（zhōng）国仓储协（xié）会披露，2010年我国通（tōng）用仓（cāng）库需求总（zǒng）面积为7.01亿（yì）平方（fāng）米，而实有仓库（kù）面积仅为（wéi）5.5亿平方（fāng）米。供需指数（shù）均小于1，表明全国主（zhǔ）要城（chéng）市仓储设（shè）施处于（yú）供不（bú）应求的（de）状态，租金水平总体将呈（chéng）上升趋势。

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