信息化（huà）究竟能够给物流企业带（dài）来什么，相信物（wù）流人最想（xiǎng）知道（dào）答案。一般（bān）说（shuō）来，成本的减（jiǎn）少，核心竞争力的提升，以（yǐ）及流程的通（tōng）畅是最（zuì）常见的（de）好处。但是（shì）由于物流企业本（běn）身规（guī）模、依（yī）托行业（yè）、信息化基础、企业治理结构、企业家（jiā）能力等等因（yīn）素的限制，信息化（huà）能给物流企业（yè）带来的利益（yì）大小也“因（yīn）企业而异（yì）”。　　

        1.促（cù）使（shǐ）物流成本的降（jiàng）低 　　

        无（wú）论是企业物流还是物流企业，如何（hé）对自身（shēn）物流（liú）资源进（jìn）行优化配置，如何实（shí）施管（guǎn）理和决策，以期用最小（xiǎo）的成（chéng）本带（dài）来最（zuì）大的效（xiào）益，是其所面（miàn）临的（de）最重要问题（tí）之一。与其他系统不同（tóng），物（wù）流系统中，大量的信息（xī）不仅随时间波动（dòng），而且（qiě）还依赖于气象和经济条（tiáo）件，是（shì）不（bú）稳（wěn）定的。因此（cǐ），物（wù）流管理和决（jué）策作（zuò）业与活动，需要实时地分析（xī）各（gè）种条件（jiàn），并（bìng）在最短时间（jiān）内（nèi），给出最佳（jiā）实（shí）施方案。诸如配（pèi）舱、装箱、运输资源（yuán）的使用、运输路线的选择（zé）、工作计划的拟订、人员的安排（pái）、库存数（shù）量（liàng）的决策、需（xū）求（qiú）和成本的预测、系统的控制等（děng）等（děng），都需（xū）要优化或智能规划。而在物流信息管理系（xì）统中（zhōng）自（zì）觉（jiào）运（yùn）用智（zhì）能规划理论（lùn）和（hé）方法，实现管理和决策的最优化、智能化，可以最合理地利用有（yǒu）限的资源，以（yǐ）最小的消耗，取得最大的经济效益。据资料介绍，2006年（nián）我国全社会物（wù）流费用支出约占GDP的18.3%，以我国2006年的（de）GDP计算，2006年我国全社会（huì）物流费用为3.8万亿元，如果我国物流费用降低1%，每年将节约（yuē）383亿元，因此这方（fāng）面的空间和潜力（lì）是巨大的。 　　

        国际上（shàng），许多先进的物流企业管理系统，应用现（xiàn）代科（kē）学（xué）技术和数学（xué）方法与手段，运（yùn）用（yòng）数学模型（xíng）和数学工具，对（duì）企（qǐ）业物流活动进行决策、预测和控制，进而（ér）实现真正有（yǒu）效的科（kē）学管理。通过引入（rù）了各（gè）种最优化模（mó）型，先进的物流（liú）管理（lǐ）软件在车辆（liàng）配载、运输路线优化、仓储（chǔ）优化等各（gè）个（gè）方面都已经实现（xiàn）了很好的应用，直接为客户带来经济（jì）上的利益。例如在车（chē）辆路线（xiàn）优化方面，统（tǒng）计表明，合理（lǐ）安排车辆线路可以帮助（zhù）用户用原来（lái）60%-70%的资源车辆、人（rén）力完成原来的工作（zuò）。因此（cǐ），物（wù）流信息化能够以（yǐ）最小的成本带来最（zuì）大（dà）的效益。 　　

        2.促进（jìn）物（wù）流流程的优化 　　

        物流（liú）信息化（huà）的直（zhí）接结果是信息（xī）流动的（de）加快、信息流动的及（jí）时准确，而（ér）信息的迅速流动直接（jiē）关系到（dào）物流的工（gōng）作（zuò）流程的平衡。例如（rú），对一个厂（chǎng）商来说，要想实现快速的交付，可（kě）能采取两种方（fāng）法，一是在（zài）当地的销售办（bàn）事处积累（lèi）一（yī）周的订单，将其邮（yóu）寄（jì）到地区办事处，在批（pī）量的基础（chǔ）上（shàng）处理订单（dān），把订单分配给配送仓库，然后通（tōng）过航空进行装运（yùn）;二是通过速度较慢的（de）水（shuǐ）上运输（shū），两者相比，显然（rán）前者没有多（duō）大的意义，而后者可能实现在（zài）较低（dī）总成本（běn）下甚至更（gèng）快（kuài）的全面交付，由此可见，物（wù）流信息（xī）化关（guān）键的目标（biāo）是（shì）要平衡物流系（xì）统（tǒng）各个组成（chéng）部分（fèn），这也决定了我们（men）必须对物流流程进行重组。比如，沃尔玛与供货商合作，建立快速（sù）补货体系。我们知道，常规的（de）零售（shòu）商与供货（huò）商的业务流程一般如下：零售商进行销售——发现商品库存快到最（zuì）低（dī）点——向供货商要货（huò）——供货商（shāng）发货（huò）——零售商入库——进行销售，这是最常见的方式。但（dàn）沃尔玛（mǎ）却采取了另一种方式，是在计算（suàn）机及网络技术的基础上进行的。沃尔玛对于某（mǒu）供货（huò）商每天的（de）销售数据，不仅要发到自己的总部，同时通过“RETAIL LINK”软件包（bāo），利用互联网（wǎng），发送到供货商（shāng）的计算机系统内。这样（yàng），供货商对其商品销售的数据不再是1个月后才能知道。由此（cǐ）也可（kě）以看出（chū），物流信息化必然（rán）要求进行物流（liú）流程重组（zǔ）。但是对物流流（liú）程（chéng）的重组并不是对（duì）原有物流系统的全（quán）盘否（fǒu）定（dìng），而是使物流系统再升华，使物流更加合理化、高效化（huà）、现代化，使物流时间、空间范围更加扩展。　　

        3.加快物流（liú）的标准化（huà） 　　

        据（jù）估算，如（rú）果（guǒ）有（yǒu）一（yī）个可参照的标准，目（mù）前（qián）我（wǒ）国物流企业的信息系统（tǒng）开发费（fèi）用可以降低80%，将各（gè）系（xì）统（tǒng）连通起来的成本也可以（yǐ）减少一半以上，从而避免大量（liàng）的低（dī）水平的重复（fù）开发与建设成本。在由中国物流与采购联合会举办的“2002年（nián）物（wù）流与采购信息化（huà）优秀（xiù）案例暨经验交流大会（huì）”上（shàng），有10个企业的物流与采购信（xìn）息化（huà）案例被评为优秀案例。这些优秀案例共同的特点之一就（jiù）是（shì），在标（biāo）准化建设方面都做（zuò）出了不同的尝试（shì），取得（dé）了积极（jí）的成（chéng）果。因此物流信息化促使物（wù）流标准化。目前，基（jī）于信息技（jì）术和现代网络技（jì）术的现（xiàn）代物流标准化趋（qū）势有三个（gè）方面：一是（shì）业务流（liú）程（chéng）标准化，二是（shì）信息流标准化（huà），三（sān）是文件格式标准化。企业的业（yè）务流程要体现在（zài）信息系统的软件当中（zhōng），只有把企业的业（yè）务流程标（biāo）准化以后，才有利于信息系统与（yǔ）企（qǐ）业的（de）具体业（yè）务相结合（hé）;信（xìn）息（xī）流标准化的重点是企业各类信息的编码、管（guǎn）理（lǐ）信息（xī）、经营数据（jù）和技术数据（jù）标（biāo）准（zhǔn）化问题（tí）;文件（jiàn）格式标准（zhǔn）化主要是为（wéi）了解决数据的互（hù）联与互通。这三个方面的核（hé）心任（rèn）务是实（shí）现数据（jù）交（jiāo）换和信息的共享，这是信息（xī）时代（dài）先进（jìn）企（qǐ）业标准化的一个特点。还有两点很关（guān）键：一是标准要统（tǒng）一;二是标准要适当超前。中国物流信息管理标准化委员会2003年8月12日（rì）在北（běi）京（jīng）正式成立，来自中国（guó）标（biāo）准化管理委（wěi）员（yuán）会（huì）、中国标准化研究所、中国科技部、中国商务部等单位的负责人出任（rèn）了（le）该委（wěi）员会的委员。中国物（wù）流信息管理委员会将负责中国物（wù）流（liú）信（xìn）息管理、系统、安（ān）全（quán）等领域的标准化工作，整合物（wù）流（liú）领（lǐng）域分散经营（yíng）带来的信息不匹（pǐ）配等问题。　　

       随着全球经（jīng）济一体化进程加快，标准化工作所涉及的领域越来越广泛，发挥（huī）的作用（yòng）也越（yuè）来越大，国际标准的广泛采（cǎi）用已经（jīng）成为重中之重（chóng），所以标（biāo）准化也已成为企业竞争的重要手段。美国微软、IBM、HP、诺基亚等公司（sī）对标（biāo）准化十分重视，他们通（tōng）过美国信息技术办公室中国办（bàn）事机构，频繁向国内有关人士询问有关标准化（huà）制定与执行情况。相比之下，国内（nèi）企业的标准化意（yì）识要弱（ruò）得多。因（yīn）此，加快建（jiàn）立（lì）高新（xīn）技术发展的（de）标准化体系，出台支持信息化发展的强（qiáng）制性（xìng）标准，并积极配合有关部门制定好重（chóng）大工程（chéng）的信（xìn）息接口标（biāo）准，解决好物流（liú）业信息化涉及（jí）到的标准化问题，已成（chéng）为业内普遍关注的话题。　　

        4.提升物流企（qǐ）业（yè）竞争力 　　

        从竞争的范围上来看。过去传统的（de）物流活（huó）动（dòng）往往是表现在仓储、运输环节（jiē）上或者包装环（huán）节上等一些单独的环节上，工商企业往往非常关注这些单一（yī）环节的管理水平和管（guǎn）理效（xiào）率的提（tí）高。但是在供应（yīng）链形成（chéng）以（yǐ）后，特别是（shì）在第三方物流企（qǐ）业形成（chéng）以后，这种（zhǒng）竞（jìng）争不再停留在单一的环节上（shàng），而是（shì）把整个物（wù）流过程或（huò）者（zhě）供应（yīng）链过程的管理效率（lǜ）和（hé）管理水平的提高就（jiù）成为竞（jìng）争的主要焦点（diǎn）。特别是（shì）在加入（rù）WTO，企业应用物流（liú）信（xìn）息化以（yǐ）后，物流竞争已从环（huán）节的竞争转到（dào）物流（liú）供应链的整个（gè）过程的竞争，就像马丁（dīng）克里斯托（tuō）夫所说的，目前企业之间的竞争（zhēng），其实是供应链与供应（yīng）链（liàn）之间的竞争。如果不采取（qǔ）信息化，物（wù）流企业（yè）就没有竞争力（lì）。　　

        从（cóng）竞争手段来看。在20世纪80年代早期，很多国际上的（de）物（wù）流活动都是（shì）在（zài）自动化仓库、多式联运（yùn）等一（yī）些（xiē）物（wù）流设（shè）施的提升上来（lái）提高自身的效（xiào）率，可以说在（zài）信息技术不（bú）发达（dá）的情况下，物流的很多技术手（shǒu）段（duàn）是停留在设施能（néng）力（lì）的（de）提高和设施水平的提高上。随着信息技术的发展和（hé）应用，特别是供应链形成以后，更（gèng）重要（yào）的（de）不是（shì）单一设施水（shuǐ）平的提高，而是通过信息技术把资（zī）源整合到一起，来提高整体的运作效率，也就是说（shuō），信（xìn）息处理和信息管（guǎn）理（lǐ）的（de）能力决（jué）定了整个供应链对市场（chǎng）的（de）反应（yīng）能力（lì），决（jué）定了对顾（gù）客提供高效（xiào）率（lǜ）、高水平服务的能（néng）力（lì）。目前（qián）在（zài）西（xī）方发达国家物流企业的核心（xīn）竞争力已经不是用多（duō）么（me）高的运输设备（bèi）和自动化的（de）仓库，而是（shì）对顾客的响应能力。而这种响（xiǎng）应（yīng）能（néng）力恰恰是建立（lì）在现代信息技术广（guǎng）泛（fàn）而完善的应用方面。所以（yǐ）物流竞争已经从（cóng）原来（lái）关注物流（liú）设施水平（píng）转向了信（xìn）息管理（lǐ）能力（lì）的提（tí）高和信息技术水平（píng）的提高（gāo）上。如果（guǒ）没有物流企（qǐ）业的信（xìn）息化就谈（tán）不上对顾（gù）客（kè）的（de）响应能力的提（tí）高，就会在竞（jìng）争中处于劣势。

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