快递小哥遇上（shàng）竞争对（duì）手。

在世界各地，机（jī）器人已经开（kāi）始（shǐ）运送包裹和披萨（sà）了。

由北京市海淀驻（zhù）区企业研发的快递机器人，经过清华大学（xué）、中关村智（zhì）造大街、多（duō）个封闭（bì）小区7000公里路测和调试（shì），目前已实现小规模量产，有望今年6月在北京（jīng）一（yī）些小（xiǎo）区投入使用。

在德（dé）国和荷兰，达美（měi）乐披（pī）萨（sà）(Domino’s Pizza)已经使用少量的（de）Starship机器人执行快餐外卖的送货任务（wù）。

这（zhè）些六轮式机器人的（de）行进（jìn）速度可达（dá）每（měi）小时（shí）4英里，携带10公斤（jīn）左（zuǒ）右的货物。它们（men）使用3G技（jì）术在街道上寻（xún）找路（lù）线，一旦机器人到达，客户（hù）可通过App打开盖子，取走商品。

目前，这（zhè）种场景还发生在英国（guó）、意大利、韩国（guó）、美国等，形状各异的送货机器人可以在人（rén）行（háng）道（dào）或自行车道上行使，将包裹送到人们的身边。

麦肯锡咨询公司（sī）预测（cè），在不到10年的时间里，80%的包裹将被机器人配送。

机器人如何（hé）送货（huò）?

在无人（rén）送货方面，中国走在了世（shì）界前列。

早在（zài）2017年6月18日，京东无人配送车就在中（zhōng）国（guó）人民大学完成（chéng）首（shǒu）单配送（sòng）。据悉，京东无人车分为大小（xiǎo）两（liǎng）种（zhǒng）类型。小（xiǎo）型无人（rén）车可（kě）以放（fàng）入5件快递（dì），每天能配（pèi）送10-20单，一（yī）次充电能（néng）续航20公里;大型无人（rén）车一次（cì）能送（sòng）6件快（kuài）递，每天能配（pèi）送（sòng）10-20单，一（yī）次充电（diàn）续航80公里（lǐ）。

当用（yòng）户下（xià）单后，京东无人车可（kě）以按照既定路（lù）线自动导（dǎo）航行驶，并具备路径规划、智能（néng）避障、车道保持、智能跟随等功（gōng）能。到（dào）达目（mù）的地后，无人车会发送一条短信，告知消费（fèi）者取货密码，并提醒取货。

欧（ōu）洲送货机器人厂（chǎng）商Starship Technologies也研（yán）制了（le）类似的机器人，该公司的设计目（mù）标是能够让其在城镇人行道上（shàng）缓慢行（háng）进。

据Starship的联（lián）合创始人阿赫（hè）蒂·海因拉介绍，他们研发的机器人已在100个城市（shì）进行了测试，在（zài）1200万（wàn）人身边（biān）走过。

目前，Starship在欧洲和美国（guó）的8个（gè）城市部署了大约100个机（jī）器人。Starship将机器人租借给企业，并（bìng）向它们收取运（yùn）费，总（zǒng）费用比目前的其（qí）他方式低很多倍。

意（yì）大利送货机（jī）器人“YAPE”则可以携带70公斤（jīn）的货物，在人（rén）行道行使时的速（sù）度为（wéi）每小时6.5公（gōng）里（lǐ），在自行车道上更快一些，速度达每小时20公里。

它的工作原理其（qí）实很简（jiǎn）单。YAPE使用GPS定位，利（lì）用自（zì）身摄像头和测距激光判断街道（dào）上的状况并做出相（xiàng）应闪躲或加速（sù）等（děng）处理（lǐ），避免（miǎn）行人、障碍（ài）物以及顺（shùn）利通过（guò）交（jiāo）通信号灯的街道路（lù）口。

到达目的地后，其货舱（cāng）只能由（yóu）指定收（shōu）件人通过刷脸或其他开锁操作打开，不（bú）过取（qǔ）货人必须在YAPE送货系统注册。

如果轮式（shì）机器人很常见，那么长得像（xiàng）鸵鸟的机器人则比（bǐ）较（jiào）特别。

位于美国纽约的Agility Robotics公司，正在（zài）研制能够穿越任何（hé）地形的（de）机器人。它（tā）的（de）第一款产品叫做“Cassie”，形状类（lèi）似鸵鸟，已（yǐ）经在六家研究机构被“聘（pìn）用（yòng）”。该公司预计，这款（kuǎn）机（jī）器人的用途将（jiāng）十分广泛，既可以送货，也可以进行设备检测以及危险的（de）搜救行（háng）动（dòng）。

在众（zhòng）多送货机器人里，最抢眼（yǎn）的可能是亚马逊研制（zhì）“postmen”。它可以随时送货上门，如果你不（bú）在（zài）家，它还可以（yǐ）通过“亚马逊钥匙”打开智能门锁，将物品送到你的家里。

根据亚马逊的设想，这个机器（qì）人既可以被个人所有，也可以是整个公（gōng）寓或社区的“送货小（xiǎo）帮（bāng）手”。即使出差在外，也不用担心收货（huò）问（wèn）题。

“送（sòng）货是可以相对迅速地实（shí）现（xiàn）自动（dòng）化的”，海因拉指出（chū），“人们认为这将在未（wèi）来20或30年后（hòu）才会发生，但我们意识到（dào）……现在是时候了。”

还有哪些障碍?

物流成本一直是快（kuài）递业沉（chén）重的话（huà）题，尤（yóu）其是最后一公里。数据显示，2016年度全球物流成（chéng）本近800亿美元，其中最（zuì）后（hòu）一公里运输成本占（zhàn）50%。

专家称，与快递小（xiǎo）哥相比，送货机器人可以将运（yùn）输（shū）成（chéng）本降低一半。巨大的商业潜力，吸引着（zhe）全（quán）球汽车制造商、科技巨头、创业公司（sī）以（yǐ）及快递公司纷纷入（rù）局。

京东曾表示，做无人（rén）项（xiàng）目的（de）初衷就是为了（le）解决日（rì）益（yì）增长的（de）物（wù）流配送需（xū）求，力求通（tōng）过技术不断降低物流（liú）成本并提（tí）高（gāo）运营效率，进而（ér）提升（shēng）用（yòng）户的购物（wù）体验。

当然，除了成本低廉，送（sòng）货（huò）机（jī）器人还有（yǒu）很多（duō）其他（tā）好处。比（bǐ）如，因为是运（yùn）输货物且低速行（háng）驶，安全问题不用（yòng）担（dān）忧。此外，机器人送（sòng）货可以是全天候（hòu）的，在夜晚（wǎn）的时（shí）候甚至（zhì）效果更好。

这是否意（yì）味着送货机器人（rén）已（yǐ）经完全可以（yǐ）取代（dài）快递小哥?答案（àn）是否定（dìng）的。

无人（rén）配送最大的弱点，可能是需要消费者走到路（lù）边取（qǔ）货，而快递小哥则可以将包裹或披萨直接（jiē）送（sòng）到你的（de）门前。

有人会问，亚马逊（xùn）的“postmen”就（jiù）可以走进家（jiā）门。但这里（lǐ）需要（yào）指出的（de）是，亚马（mǎ）逊的智能钥匙（shí）系统存在安全漏（lòu）洞，在去年被曝光，黑客（kè）可以（yǐ）趁机溜进消费（fèi）者的家里，盗取财物。

而（ér）用惯了（le）人力的快递行业，目（mù）前也（yě）还没有完全（quán）接受这一新（xīn）技术。总部（bù）位于（yú）伦（lún）敦的快递公司Hermes，其创（chuàng）新主管（guǎn）理查德·布（bù）洛恩对（duì）一大批机器人很快取代（dài）人（rén）类的想（xiǎng）法表示怀疑（yí）。

“有个问题是，这种模式在（zài）未来会有多大的可扩展性”，布洛恩说。他的公司参与了在伦敦萨（sà）瑟克区进（jìn）行的一项小规（guī）模机器人试验，但最终（zhōng）决定坚持使（shǐ）用传统的货车送件和（hé）取件方（fāng）式。

“现在，我们的（de）快递员跑一趟可以递送50个包裹。考（kǎo）虑到一台机器人（rén）大概需要半小时才（cái）能（néng）递送一个包裹，你会需（xū）要很多机器人（rén）。”布洛恩说。

送货机器人还面临一些团体的抵触，后者对各（gè）种问题(从潜在失业，到挤占人行道（dào）上（shàng）的有限空间)感（gǎn）到担忧。

“行人已（yǐ）发现人行道（dào）上到处都是障碍物，包括街（jiē）区公（gōng）共设施和停在人行道上的（de）车辆”，提倡步行的英国慈善机构“生（shēng）活街道”说（shuō）：“基于人行道（dào）的机器（qì）人是一种额外障（zhàng）碍，并且因（yīn）为（wéi）它们在（zài）移动，所以增添了一种新的威胁（xié）。”

不过，分析人士认为（wéi），随着包裹数（shù）量的大幅（fú）增长，人类最终将依靠（kào）机器人配（pèi）送。

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