信息（xī）化是现代物流业的灵魂，一个（gè）个“信息孤岛”无法连（lián）通，是传（chuán）统物（wù）流业（yè）转型升（shēng）级的巨大障碍。信息化更是物流企（qǐ）业的（de）“眼睛”，没有“眼（yǎn）睛”，物（wù）流企业看（kàn）不（bú）到光（guāng）明（míng），也看不清（qīng）未来。

    货主不知道自（zì）己的货（huò）在什么位置、什么（me）时候能（néng）够到达指定地点；物流企业不知道在什么地（dì）方可以拉到货、什么时候能够把货运到（dào）；车船主满（mǎn）载货物到（dào）达一个地方后，不知（zhī）道回来能（néng）不（bú）能拉到货，也不知道为（wéi）了（le）拉到货要等多（duō）长（zhǎng）时间；司（sī）机不知道哪（nǎ）条（tiáo）路（lù）会更畅通，哪条路前（qián）方发（fā）生了（le）交通事（shì）故……

    正是由于一个个（gè）“信息孤岛”无法连通，一（yī）个个物流企业（yè）都没（méi）有“眼（yǎn）睛”，他们不得不像（xiàng）盲人（rén）一样要么摸着石头（tóu）过河，要（yào）么（me）不停地“问路”或（huò）者请别人“带（dài）路”，物流效率（lǜ）因此而大大降低，物流成本（běn）也因（yīn）此（cǐ）上升。

    信息化建设对于物流企业，犹如眼睛对于盲人一样异常（cháng）的（de）迫切。但是对（duì）于每个环节上的每个企业，都无法承（chéng）担信息化开发和维护所需（xū）的巨大成本。实（shí）践告（gào）诉我们，物流信息化（huà）的提升，不是一个企业、一（yī）个区域、一个行业的（de）物流信息化（huà）的提升（shēng），而（ér）是覆盖所有经济行业、涉及所有经济（jì）过程、服务整个国民经济社（shè）会（huì）的交通物流行业（yè）信息化的整体提升，这是一项浩大（dà）的系统（tǒng）工程（chéng）。

    政（zhèng）府无疑要成（chéng）为这一工程的推动者（zhě）和（hé）建设者，企（qǐ）业、科研机构等社会（huì）各界也要积极参与进来，形成（chéng）物流（liú）信息（xī）化建设的（de）合力。我们欣喜地（dì）看到，交通（tōng）运（yùn）输行业主管部门正在像（xiàng）抓有（yǒu）形（xíng）的高（gāo）速公路建设（shè）一（yī）样（yàng），狠抓交通物流公（gōng）共（gòng）信息平台这一无形的“信息高（gāo）速公路（lù）”的建设；众多（duō）央企（qǐ）、科研院所（suǒ）也率先挺身而出，扛起了汽车物（wù）联网探索的大旗。

    专家（jiā）认为，提升（shēng）物流（liú）行业信息化水平（píng）是（shì）世界各国都面（miàn）临的（de）一个重大课题（tí），而我国已（yǐ）经成为物流需求最大的国家（jiā）和地（dì）区之一，有必要也（yě）理应在（zài）物流（liú）业信息化建设方（fāng）面抢（qiǎng）占制高点和（hé）话语权。

    从国际上看，国家交通物流公共信息共享平台是我国掌（zhǎng）握话语权的少数信息整合系统之一（yī），我国应从国家层面（miàn）给予扶持，消（xiāo）除障（zhàng）碍，对这一信息处理（lǐ）中枢（shū）加以（yǐ）推广（guǎng）应（yīng）用（yòng），尽快做大做强（qiáng），推进物流业信息流的深加（jiā）工，对平台所提供的公共管理的新（xīn）领（lǐng）域加以研究，并（bìng）适时把握（wò）国际物流业话语权。

    因此，一方面要着力研究物（wù）流（liú）电（diàn）子（zǐ）平台对供应链的提升能力（lì），探索海（hǎi）关、铁路、水路、民航等全行业的互联互通，打通国际、国内、港（gǎng）口、内陆物流之（zhī）间的数据链瓶颈，实现园区、港区、海关监管（guǎn）区等节点的信息互联。另一（yī）方面要研究平台所（suǒ）提（tí）供（gòng）的公共（gòng）管理新（xīn）手（shǒu）段，推动电（diàn）子平台与物联网相（xiàng）结合，实现产品的全程跟踪，弥补原来物流阶段的监控盲点。

    给（gěi）每个企（qǐ）业都装（zhuāng）上信息化的“眼睛（jīng）”，物流（liú）业将（jiāng）迎来光辉灿（càn）烂的明天。

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