全球（qiú）智慧物流峰会日前在杭州召开，众多物流界（jiè）、电（diàn）商界以及互联网界人（rén）士出席会议，共（gòng）同探（tàn）讨智慧物流（liú）的未来。

本（běn）次（cì）峰会由（yóu）菜鸟网络主办（bàn），与会人士认为，全球物流行业正在迎来新一轮（lún）升级机遇。物（wù）流（liú）行业一旦实现智慧和共（gòng）享，可以帮助（zhù）中国大大降低（dī）社（shè）会物流（liú）总（zǒng）成本。

专家认为，中国的（de）物（wù）流网络体系与发达（dá）国家相比存在较大差（chà）距，但在智慧物流建设（shè）方面（miàn）是（shì）赶超发达国家的良（liáng）好机（jī）遇。

南方日报记者 彭琳

物流（liú）总成本（běn）占GDP比重有望降至5%

在中国快递（dì）协会会长高宏峰看来，快（kuài）递业发展到今（jīn）天已（yǐ）有相当的规模（mó），下一步要保速提质。在互联（lián）网经济时代（dài），快（kuài）递业发展关键要利用信息化来（lái）促进快递物流（liú）业（yè）的（de）发展。

公开数据显示，近10多年来中国快递业务量的复合增长率超过（guò）30%。阿里巴巴CEO、菜鸟网络董事长张勇表示，全（quán）球快递业已经面临拐点，需要完（wán）成（chéng）智慧转型，才能支撑未来电商经济的持续增长。只有携（xié）手推（tuī）进（jìn）共享和智慧物流，整个行业才（cái）有可能实现弯道（dào）超（chāo）车。

今年3月，菜鸟网络与物流合作（zuò）伙（huǒ）伴（bàn）一起组建了（le）菜鸟联盟（méng）。通过大数据的支撑，菜鸟联盟提（tí）升了物流服务（wù）体验，帮助物流业建立服务分（fèn）层（céng），摆脱同质化（huà）竞（jìng）争（zhēng）。

“但这仅仅是（shì）物流业向智慧转型的第一步（bù），大数（shù）据和新技（jì）术的深层次应用（yòng）还没有完全跟上来（lái）。”菜鸟（niǎo）网（wǎng）络CEO童文红说，通过（guò）充分共（gòng）享和智慧化的（de）物流，可以帮助消费者改善体验，帮助物流（liú）企业提高竞争（zhēng）力，更大（dà）的价值是能够（gòu）帮助整个社会提（tí）高物流效率，节省物（wù）流（liú）成本。

作为直接（jiē）影响经济体综合实（shí）力的（de）指（zhǐ）标，社会物流总成本（běn）占（zhàn）GDP的比（bǐ）重，发达国家只有8%，中国目前是16%，还有很大的（de）下降空间。

童文红表示，通过推动物流业向智慧（huì）转型，未来（lái）目（mù）标（biāo）是要把中国（guó）社会物（wù）流总成本占GDP的比重降（jiàng）低到5%，这将是物流新模式对（duì）社（shè）会的重大贡献。

科技将提升物（wù）流服务个（gè）性化服（fú）务体验（yàn）

“无论是（shì）德（dé）国的工业4.0，还是中国（guó）制（zhì）造2025，都（dōu）需要（yào）智慧物流（liú）体系作（zuò）为重要支撑。”德（dé）国弗劳恩（ēn）霍夫物流（liú）研究院的中国首席科学（xué）家房殿军认为，中国（guó）的物流网络体（tǐ）系与发达国家相（xiàng）比存在较大（dà）差（chà）距（jù），但在智慧物流建（jiàn）设（shè）方面是赶超发达国家（jiā）的良（liáng）好（hǎo）机遇。

此前，商务（wù）部新闻发言人孙（sūn）继文对于（yú）今年内贸流（liú）通（tōng）如（rú）何实（shí）现现代（dài）化等问（wèn）题也做出了回（huí）应。孙继文表示，今年以（yǐ）来，商（shāng）务部以供给侧结（jié）构性改革为切入点，推进内贸流通现代（dài）化，取得积（jī）极成（chéng）效。

除了在“补短板（bǎn）”上下功夫（fū），着力加强流（liú）通基（jī）础（chǔ）设施建设。商务（wù）部还在（zài）“降成本（běn）”上下功（gōng）夫，着力发（fā）展现（xiàn）代流通方（fāng）式。通过推动（dòng）线上线下互动，促进电子商务与物流快递协同发展，完善（shàn）城乡配送网络（luò），提升商贸（mào）物流服务（wù）水平（píng），降（jiàng）低物流成本，提高物流效率，让老百姓购物更便（biàn）宜更便利。

菜鸟网（wǎng）络CEO童文红（hóng）表示，大数据（jù）是（shì）智慧物流的基础（chǔ），物流业仍（réng）要（yào）大力促进（jìn）信息（xī）的数据（jù）化，并且（qiě）数据要实（shí）现云端（duān）共享（xiǎng），这样才能产生出充分优化的物流路径（jìng）。

圆通董事长喻（yù）渭（wèi）蛟则认为，现在是中（zhōng）国快（kuài）递业发展（zhǎn）的最好时（shí）期（qī），圆（yuán）通将（jiāng）在智慧物（wù）流（liú）方面（miàn）加大研发和投入，提升消费者的服务（wù）体验，这（zhè）也将（jiāng）服务于中国经济（jì）和社会发展升级（jí）的需（xū）要。“物流企业很多都起于草根，随着规模（mó）做（zuò）大，以及（jí）消费者对物（wù）流服（fú）务的个性化需求越来（lái）越高，物流业需要从科技当中（zhōng）寻找新的能量（liàng）。”

目（mù）前，越来（lái）越多的物（wù）流企业尝（cháng）试研发或使用物流机器人和（hé）无（wú）人机来配送（sòng）货品（pǐn）。

不（bú）过，童文红认为，无人机并（bìng）不是未来城市的主流配送方式（shì）。现（xiàn）在物流界很多人（rén）在（zài）谈无人（rén）机（jī），作秀的成分高一（yī）些。

“10年后，中国（guó）的年快递量有1000亿件（jiàn），如（rú）果都靠（kào）无人机配送，那天（tiān）上会出现什么景象，无人机（jī）配送在（zài）人口密度（dù）较低的农村地区才（cái）有应用场景。”童文红认（rèn）为，将（jiāng）来的（de）末端配送，一定是（shì）快递员的（de）服务加（jiā）上社区（qū）的便利服（fú）务（wù）网络。与无人机相比，未来无人驾驶车辆配送可能更现实一些，无人机只能作为补充。