目前（qián）,我国全（quán）社（shè）会物流总费用与GDP的比率维（wéi）持在18%左右,难以（yǐ）下（xià）降（jiàng）.这一（yī）比（bǐ）率（lǜ）高于美国、日本和德（dé）国9.5个百分点（diǎn）左右;高于全（quán）球（qiú）平均水平约6.5个百分点;高于"金（jīn）砖"国家印度和巴西5~6个百分点左（zuǒ）右.物流（liú）运输成本过（guò）高严重阻碍我国经（jīng）济的发（fā）展,物流业内（nèi）部成本（běn）过高,致使物流业利润十分底（dǐ）下（xià）,且（qiě）近（jìn）几年来还有持续走低之势.

　　目前,造成我国物流业内部成本（běn）过（guò）高（gāo）的原因是多（duō）种多样.综合来看,主（zhǔ）要集中在三（sān）个方面:近年来油价、人力成本不断上涨,物流运输成本增高,这是经济发展过程中正常的成本上涨;地（dì）方垄断和保护阻碍物流业运营（yíng）.

　　过路费、过桥费（fèi）、管理费、各种（zhǒng）罚款、税（shuì）费（fèi）支（zhī）出居（jū）高不（bú）下（xià）;物流运输业专（zhuān）业化水（shuǐ）平低、缺（quē）乏（fá）科学先进（jìn）管理手（shǒu）段,没（méi）有形成统一行业规范,行（háng）业准（zhǔn）入（rù）门（mén）槛低（dī）,企业（yè）基础能力（lì）不足,运（yùn）输效（xiào）率低,增长方式粗放,不（bú）猛满足社会需求.

　　现（xiàn）在经济可（kě）能增长速（sù）度会（huì）慢一点,物（wù）流跟经济（jì）的增长密（mì）切相关,所（suǒ）以物流增长速度（dù）也慢一点（diǎn）了,增长速度慢了,但是成本可（kě）能还是略有上升,比（bǐ）如人力成本,油（yóu）的成本（běn）.所以,对经营来讲（jiǎng）,经营的逻辑（jí）可能是变了.以（yǐ）前可能需（xū）要发（fā）展快,往后可能又是要成本控制,怎样（yàng）运营（yíng）的比较紧凑,怎样提（tí）高（gāo）服务质量,但（dàn）是成本（běn）提高不大,或者（zhě）是要降低（dī）,过去可能发展是关键（jiàn）,未（wèi）来物（wù）流业成本控制可能是关键.