物流，最（zuì）简单的理解就是“物的流通（tōng）”，虽然，这（zhè）个专有名（míng）字（zì）是20世（shì）纪80年代才从日本引入到中国，但实际上，咱们老祖宗在很（hěn）久以前就开（kāi）始做“物的流通”这件事儿了。我们知道，过去在（zài）打仗的时候，通常是“兵马未动粮草先行”，这里（lǐ）转移“粮草”的行为其实就属于物流活动的范畴，还有“镖局”、“马帮（bāng）”，他们所（suǒ）做的事情也是（shì）物（wù）流活（huó）动，只是过去我们不叫“物（wù）流”罢了。

物流的发展历史

关（guān）于物流（liú）活（huó）动的（de）最早文献记载是在英（yīng）国。1918年，英国犹尼利弗的哈姆勋爵成立了（le）“即时送货股份有（yǒu）限（xiàn）公司”，目的是在全国（guó）范围内把（bǎ）商品及时送（sòng）到批发商、零售商和（hé）用（yòng）户手中（zhōng）。二战期间，美国从军事需要（yào）出发，在战时对军火进行（háng）的供应中，首先采用了“物（wù）流管（guǎn）理”（Logistics management）这（zhè）一词，并对（duì）军火的运（yùn）输、补给、屯驻等进行全面管理。二战（zhàn）后，“物流”一词（cí）被美国人借用到企业管理（lǐ）中（zhōng），被（bèi）称作“企业（yè）物流（liú）（Business logistics）。

日（rì）本（běn）在20世纪50年（nián）代以后，经济已（yǐ）基本恢复到（dào）第二（èr）次世界大战前的水平（píng），企业进行大规模设备投资和更新改造，技术水平不断提高，生（shēng）产（chǎn）力（lì）大幅度上升，但货物的流通效率比较低，于是，在1956年，组团去美国（guó）学先进（jìn）。从美国著（zhe）名教授肯巴（bā）斯先生那里，印证了美国（guó）30年来国民（mín）经济之（zhī）所（suǒ）以顺利（lì）发展的原因就是，既重视生产效（xiào）率又重视流通效率。回国后便向政府提出了重视物（wù）流（liú）的建议。

我国（guó）改（gǎi）革开（kāi）放初期，百废待兴，寻求加快经济发（fā）展路径成（chéng）为那（nà）一代人的努力目（mù）标。国家也派出去（qù）了很多考察团学先（xiān）进（jìn）， 一批为我国物流概念引进、“拓荒”的可（kě）敬（jìng）学者，如（rú）吴清一、吴（wú）润涛、王（wáng）之泰、丁（dīng）俊发等，他们的（de）辛勤劳动（dòng）为我们（men）开启了认识、认知现代物流的（de）窗口。

B2B模式下（xià）的传（chuán）统物流

物流其（qí）实是（shì）伴（bàn）随着商流的发（fā）展逐渐进行演化的（de），早在20世纪（jì）90年代以及21世纪初期的头两（liǎng）三年，商业活（huó）动主（zhǔ）要集中在企（qǐ）业对（duì）企业之前，也就是B2B模（mó）式（Business To Business），消费者买东（dōng）西基本（běn）上是要到实体店（超市（shì）或者（zhě）批发市场（chǎng））。因为那时的物流（liú）跟消费（fèi）者本身并没有发生太大的关（guān）系（xì），所以，我们大多数人对物流还没概念。但（dàn）实际（jì）上（shàng），在那个时候就已经有（yǒu）大范围的（de）物（wù）流活动了。

我们以一瓶洗发水为例，沿着整个供应链给大（dà）家简单地解读下其中的物流活动（dòng）：

原料及包材。一（yī）瓶洗发水，其包装材料包括：瓶坯、泵头（瓶子最上面摁压的（de）那个（gè）部分（fèn）），洗发水原材料、水、香波等，这些原材料从材料供应商的工厂运送（sòng）至洗发水的生产工厂，就属于物（wù）流（liú）活（huó）动中的运（yùn）输环节（jiē）。

生产及（jí）加（jiā）工。工厂（chǎng）安排（pái）人将原材料及（jí）包装材料（liào）在（zài）工厂的（de）仓库做临时的存储，建立（lì）起安全库存。然后，按照生（shēng）产计划，备货，往（wǎng）车（chē）间的生产线上供（gòng）应。线尾生产出来的货物会（huì）码放在（zài）托盘上，由叉车司机转移到（dào）工厂的成品仓库内存储。

发往各区域分销中心仓库。工厂（chǎng）的计划人（rén）员（yuán）制（zhì）定调拨计划，将货物运输至（zhì）各区（qū）域分销中心的仓库（kù）。请注意，分（fèn）销中（zhōng）心（xīn）的仓库通常不（bú）会只存放一（yī）个品种的产品，基（jī）本上会存（cún）储该公司旗下的全部品类，因为这样才能确保经销商订（dìng）单一次性得到满足。所以，分销中心仓（cāng）库通常会收（shōu）到很多家工厂（chǎng）的到货。

分（fèn）销中心仓库管理。分销中心的仓（cāng）库的物流活动（dòng）包括：安排工人卸（xiè）车、对货品检验、按（àn）进仓单收货、将货物从备货区转移至库位、产品（pǐn）的在库管理（正产品（pǐn）、待（dài）换箱产（chǎn）品、残损（sǔn）品（pǐn）、过期（qī）品等（děng））、按订单备（bèi）货、货物装车（chē）等（děng）一系列仓储管理（lǐ）活动（dòng）。

订单货品运输至（zhì）经（jīng）销商（shāng）或者超市。司机将订单下的货物运输至（zhì）收货人处。

超市补货。超市按照展架上（shàng）要求的安全库（kù）存，及时从仓库（kù）提货，将洗发（fā）水的外包装拆掉（纸箱），把瓶装（zhuāng）的（de）洗（xǐ）发（fā）水补货至展架上。

消（xiāo）费者购买。消（xiāo）费者在超市采购洗发水，然后将洗发水带（dài）回家，从（cóng）超（chāo）市到家里这个过程，也属（shǔ）于物流活动。

了解了上面这些内容，我们（men）再稍稍深化（huà）一下。

这（zhè）个时期（qī）的（de）商业，是传（chuán）统零售时期，基于B2B交（jiāo）易。一端是生（shēng）产（chǎn）商，一端（duān）是贸易商，所以，最（zuì）初的时候，物流服务基本上是（shì）自给自足的模式，怎么理解呢？就（jiù）是，生产商有自己的仓库和（hé）车队，而贸易商也有自己（jǐ）的仓库和（hé）车（chē）队，各自玩各自的。生产（chǎn）商的（de）物流活动围绕（rào）生（shēng）产上下游（yóu）的运输、仓储和（hé）成品的仓储环节，而贸易（yì）商的（de）物流（liú）活动主要围绕，从生（shēng）产商的工厂提货至自己的（de）仓（cāng）库以（yǐ）及自建仓（cāng）库的管理（lǐ）环（huán）节。我们在物流（liú）课（kè）本上讲（jiǎng）到（dào）的第一方物流（liú），其实（shí）就是刚才（cái）讲到的“生（shēng）产型（xíng）企业的自（zì）建物流（liú）”；第二方物流，就（jiù）是“贸易商（shāng）企业的自建物流”；而第三方物流，我们（men）可以理解为，独立于生产型（xíng）企业和贸（mào）易型（xíng）企业（yè）之外，专门为他们提供（gòng）物流服务（wù）的供应商，让他们专注于生产和销（xiāo）售。

那时（shí）的物流活动，是以渠（qú）道为（wéi）核心，主要的物流（liú）模式就是合同物流（整车及（jí）零担物流（liú））。怎（zěn）么来理解（jiě）合同（tóng）物（wù）流（liú）呢？假设你是一个经销商（shāng），你从一个（gè）生产型企业那里订货（huò），很少会只（zhī）下（xià）一（yī）两（liǎng）次订（dìng）单（dān），因为（wéi）21世纪初期，好的（de）产品还（hái）是不愁销路的，生（shēng）产型（xíng）企业也比较（jiào）强势。通常情况下（xià），贸（mào）易商会跟生（shēng）产型企业签订至少一（yī）年的合（hé）同，因（yīn）此，生产型企业在（zài）外包物流服务的时候，为了保（bǎo）持物（wù）流服（fú）务的稳定性，通常也是会约（yuē）定一（yī）个（gè）合同期（qī）。因此，人们为了（le）省事儿，就（jiù）把这种“在（zài）一个合（hé）同期内，为生产商和贸易商之（zhī）间（jiān）的产品流通提供（gòng）服务”的活动，给整了（le）一个比较通俗的说法（fǎ）——合（hé）同物流。

因为是贸易商的（de）订单，通（tōng）常情况下，一次下单（dān）量不会像（xiàng）我们从网上购物那样（yàng），他（tā）们（men）的订单量都比较（jiào）大，有的比较强势的生产型企业，甚至是规定（dìng）了一（yī）次（cì）下单的订单总额不能低（dī）于某个基（jī）数，也有（yǒu）的（de）生（shēng）产型企业，为（wéi）了刺激（jī）贸易商（shāng）下大订单，会采用到达一定金（jīn）额享受折扣的（de）形式。

通常运输距离比较短的客户，比如生产型企业的仓库和（hé）贸易（yì）商的仓库在同一个（gè）城市（shì），基本上会每天下单一次，最多两天（tiān）下一次单，订单量就（jiù）会偏小，物流（liú）公司多会（huì）安排小型（xíng）车（4.2米、6.8米）来配送（通常是整车运输（shū））。运输距离较长的客户，因为要考虑（lǜ）到货物在途的时间以及出于安全库存的考虑，平（píng）均会每（měi）周下1-2次订（dìng）单，订单量会比较大，物（wù）流公司多会（huì）安排大型（xíng）车（9.6米、12.5米、16.5米）来配送（通（tōng）常是整车运输）。当然，对于（yú）距离较（jiào）远，但是订单量又（yòu）凑（còu）不够一个（gè）整车的话，物流公（gōng）司多半会考虑采（cǎi）用零担运（yùn）输的形式（shì）。

给大家简单普及下什么是整车运输，什么是（shì）零担运输。整车运（yùn）输大家按照字面意（yì）思理（lǐ）解（jiě）就没问题，咱们重点说下零（líng）担运输，所谓的零担（dān），其实（shí）就是凑（còu）不（bú）够整车时，物流公司将货（huò）物（wù）用车辆从仓库提（tí）出来，送到物流园里（比（bǐ）如天津（jīn）的城邦物流园、传化物流港、奥森物流园等（děng）），将货物给到合作（zuò）的专线货站。此处做个简短补充：这些货站的利润来（lái）源主要就来自于拼车和超载，一辆17.5米的大平板车（chē），会（huì）存放（fàng）好几家客户（hù）的货物，2016年，物（wù）流921政策出台（tái）之前，专线货站主（zhǔ）要（yào）靠（kào）超载（zǎi）获（huò）取超额的利润（因为车上每趟运输的费用（yòng）相对比较固（gù）定（dìng），超载货（huò）物产生的收入（rù），基（jī）本上都是利润）。专线货站负（fù）责将货物从（cóng）起运地运输至另一个城市的站点（diǎn）（通常也在物流园内），然（rán）后，再装到小车上，运输至贸易商所在（zài）的仓库。

零担运输跟整（zhěng）车（chē）运输相（xiàng）比，虽然费用上会（huì）有所节省，但（dàn）也存在一些诟病，比如：

涉及（jí）到多次（cì）装卸，频繁的装卸车会增加货损（sǔn），导（dǎo）致（zhì）贸易商的订单无法完全满（mǎn）足，此外，物流商要承担货损的（de）赔偿。具体动作是：送到（dào）起运点（diǎn）的货站时，卸车（chē），然后装车到干线的大板（bǎn）车上，到达目的地后（hòu），卸车，然后装（zhuāng）车到小型配送车辆上，比（bǐ）整车运输多了2次装车、2次卸车。

专线货站（zhàn）通常是车辆装不满的情况下不安排车辆发（fā）运，因为，少装（zhuāng）的（de）空（kōng）间（jiān），就少出来了（le）收入，利润当然（rán）比满（mǎn）载时要少（shǎo）一些。如此以来（lái），就会影响到送货的时效。

散货（huò）拼（pīn）载，很容易串（chuàn）货，怎么讲呢？就是（shì），有时候会漏（lòu）发（fā）（少发）或者（zhě）是（shì）将（jiāng）本应送（sòng）给A客户的货物送（sòng）给了B客户，影（yǐng）响（xiǎng）订单（dān）的满足率。

容（róng）易在货站的环节，真货被（bèi）掉包，换成（chéng）了假货，所以（yǐ），市（shì）面上是有一些客户，为了保证货物（wù）的（de）安全性，宁可多花（huā）钱（qián），选择包车运（yùn）输，也不愿意采用零（líng）担运输的形（xíng）式。

货物无法跟（gēn）踪，整（zhěng）车运输的话，因（yīn）为车辆不会在运输途中调（diào）换（huàn），因（yīn）此，只（zhī）要在车上安装（zhuāng）GPS就（jiù）可以跟踪货物的状态了，可是，零担货物，由于（yú）期间要换3次（cì）车辆（liàng），因此，很（hěn）难做到实时的跟踪。

好了，传统物流（liú）模式咱们就聊到这里，下（xià）面跟大家聊聊离我（wǒ）们生活更近（jìn）的（de）现代化物流。

B2C模式下的现（xiàn）代物流（liú）

2003年，非典闹（nào）得（dé）大家（jiā）人心惶惶（huáng），超市和（hé）商场因（yīn）为人群较为密集，容易成为疾（jí）病（bìng）的重灾区，大家为了个人的健康（kāng）考（kǎo）虑，不得不尝试从网上购物，再加上国家也在加强网购的安全控制（zhì），因此，在（zài）非（fēi）典过后，京东、当（dāng）当、淘宝等电商（shāng）开始（shǐ）兴起。因为，网上商城（chéng）的模式是企业对消费者个人，也就是B2C的模式（Business To Consumer），这种模式跟B2B模式下的（de）传统物流最大的区别是，订单量非常小（xiǎo），最小（xiǎo）的单位就是一件货（huò）物。

彼（bǐ）时的第（dì）三方物流服务（wù）商，正（zhèng）在兴趣盎然地做（zuò）合（hé）同物流呢，根本看不上这种新兴事物，他们主要的考虑有（yǒu）以下几点：

看不上。合同物（wù）流拉一车货物，少则（zé）挣（zhèng）几百（bǎi），多（duō）则（zé）挣几（jǐ）千，咱们大家都（dōu）寄过快递，发一次也才（cái）十（shí）几块（kuài）钱，那点利（lì）润对于三方物流公司而（ér）言，太薄了，两者的利（lì）润差距根本不（bú）是一个（gè）量级。

不愿投。合同物流的操作（zuò）模式，比较简单（dān），就是（shì）把货物从（cóng）生产商（shāng）的（de）仓库运（yùn）送至贸易（yì）商的（de）仓库，而快递（dì）的配送，一个整车可能要送（sòng）几十甚至是（shì）几百（bǎi）家（jiā）客户，也就（jiù）意味着（zhe）有几百（bǎi）个（gè）收货点，那么，除了要在（zài）各个城市建（jiàn）立站点之外（wài），还（hái）要安排人员（yuán）做最后一公里的配送，这种基础（chǔ）设（shè）施建设（shè）及人员的前期投入非常（cháng）大，短时间内见（jiàn）不到效果。

没（méi）信心。电商刚刚兴起（qǐ），还（hái）是一个（gè）新生事物，三（sān）方物流商对于这个行业的（de）发展（zhǎn）前景没有信心（xīn）。

可能有（yǒu）的朋友会提出，不（bú）是（shì）还（hái）有中国邮政嘛，人家（jiā）本身就是做快递出身的（最早的（de）时候是信件），可是，大家也都体会过邮政的服（fú）务（wù），不（bú）敢恭维啊，对吧？所以，物流快递能否（fǒu）做好（hǎo）直接影响着电（diàn）商企业是否能做大（dà）、做（zuò）强（qiáng）。当找不（bú）到合（hé）适的物流服务商的时候，以（yǐ）京东为（wéi）代（dài）表（biǎo）的企业从2007年开始（shǐ）推动自建物流，同期，阿（ā）里巴巴的淘宝C2C平台的兴起（qǐ）（ Consumer to Consumer），也带（dài）动了C端（duān）的配送需求。以“三通一达”为代表的（de）桐庐帮在2005年（nián）至2007年期间快速发展（zhǎn），可以说是马云成就了“三通一达”。不过反过来讲，如（rú）果没有“三（sān）通一达”，淘宝也（yě）不能在（zài）当时有（yǒu）快速的发展。

话说到此，咱（zán）们做（zuò）一（yī）个简单（dān）的思考，为什（shí）么当新兴事物出（chū）来（lái）的时候，很（hěn）多老（lǎo）的企业总是上不（bú）了车，抓不（bú）住（zhù）机遇？我个人觉（jiào）得，“损（sǔn）失（shī）厌恶理论”可以解释得通，那么，什么是（shì）“损失厌恶理论”呢？

损失厌恶是指人们面对同样数量的（de）收益和损失时，认（rèn）为损失更加令他们难以忍受。同（tóng）量的损失带来的负效（xiào）用为同量收益的正（zhèng）效用的2.5倍。也就是（shì）说，那些老（lǎo）的企业（yè）在面对新兴事物时，他们会拿不做以（yǐ）前的（de）事情所带来（lái）的损失与做（zuò）迎合新兴事物（wù）所获得（dé）的收益（yì）进行比较，因为新兴（xìng）事物存在很多的变数，风险厌恶（è）使然，他们还是希望继续（xù）做以前的事情来保持自己的收益率。

其实（shí），除了（le）物流行业之外，手机（jī）行业也是一样的，比如现在经（jīng）常（cháng）被拿（ná）出来做案（àn）例分析（xī）的诺基亚（yà）。还有一方面就是，拥抱新生事物的新企业（yè），因为没有过（guò）去的包袱，以前（qián）也没有（yǒu）太多的家底，他们做事情的时候，会全力（lì）以（yǐ）赴，而那些（xiē）老企（qǐ）业，因为还（hái）有老本可吃，即使尝试去迎（yíng）合新兴事物，也只是尽力而为，因为他们给自己留足了（le）后路（lù），大不了，我们继续回去干老（lǎo）本行。目前，对于（yú）那（nà）些拥抱新生事物的新企（qǐ）业，互联网领域的（de）龙头公司，比如京东、阿（ā）里巴巴、谷歌、Facebook等，通常也不会自己单独搞一个小公司来做（zuò）这件事情，而是通（tōng）过股（gǔ）权控（kòng）制（zhì）的形式去达成自己的（de）目的。

等到第三（sān）方物流公司看懂快递行业的大势（shì）时，这（zhè）个细分领域已经高（gāo）手如云，根（gēn）本切不（bú）进来了。电商兴起之后，快递（dì）物流（liú）开始跟我们的生（shēng）活（huó）连接的更近了，所以（yǐ），现在人们（men）对物流的了解（jiě），最直观（guān）的就体现到了快递上，他们认为（wéi），物流（liú）就（jiù）是快递（dì），快（kuài）递（dì）就是（shì）物（wù）流。我想说的（de）是，快递确实是物（wù）流活动的一部分，但并不仅限于此。

快递物流的运作模式，通常（cháng）包（bāo）括：

大仓管（guǎn）理，比（bǐ）如京东的亚洲一号（hào），菜鸟仓库，亚马（mǎ）逊仓库。

干线（xiàn）运（yùn）输，主（zhǔ）要是仓库到仓（cāng）库这一段。

配送运输，指的是当地（dì）仓库至各区域的分（fèn）拨（bō）点。

最后一公里配送，指的是从分（fèn）拨（bō）点到消费者手中（zhōng）这一（yī）段。

快递物流或者电商企业所管理的仓库，跟合同（tóng）物流管理的仓库相比，复杂程度（dù）更高，主要体现在：

首先，产品的品类多，通常都有上万种甚至更（gèng）多（duō）（合同物流的仓（cāng）库一般（bān）最多（duō）才几千个品类），

其次是订（dìng）单数量（liàng）多，货量（liàng）少，拣选（xuǎn）难度大。

正是因为这两（liǎng）点制约了（le）仓库的效率，才倒逼着一（yī）些企业研究出来了“货物找人”的机（jī）器人拣选系统，其（qí）科技（jì）化程度比传统物流要（yào）先进太多（duō）（快递企（qǐ）业，其运送的货物主要是小件商品）。

说完了快递物（wù）流，还得说说“快（kuài）运物流”，快运物流领域内的公司，典（diǎn）型的代表是德邦、安（ān）能、天（tiān）地华宇等（děng），这些公司主要的服（fú）务对（duì）象也是以消费者（zhě）为（wéi）主。当然（rán），也有很少（shǎo）一部（bù）分是企业（yè），他们（men）瞄准的主（zhǔ）要是大件产品（pǐn）（恰好（hǎo）是（shì）快（kuài）递公司不做的），采用（yòng）拼车的形式，多以厢式货车为（wéi）主（zhǔ）。每（měi）个地（dì）方都会设立站点，站点采用直营和加盟的模（mó）式，这几年，快递公（gōng）司因为（wéi）在做快递物（wù）流（liú）时（shí）已经在（zài）各区域（yù）铺设了网（wǎng）点，所以，依托现有的网点（diǎn）资源，也纷纷成立快运（yùn）事业（yè）部，跟德（dé）邦、安能之类的快（kuài）运物流（liú）企业展开（kāi）了竞（jìng）争。

其实（shí），跟（gēn）我们生活（huó）息息相关的，还有（yǒu）一种物流（liú）活动，它是基于O2O模式下的最后一公里配送（sòng）。O2O指（zhǐ）的是Online To Offline/Offline To Oneline，前者是（shì）线（xiàn）上到（dào）线下，即线上（shàng）交易，线（xiàn）下体验（yàn），外卖就属于这类；后者是线下到线上，即线下营销，线上交（jiāo）易（yì）（如顺丰（fēng）当年（nián）打造（zào）的“嘿店”）。

现阶段，一些（xiē）第三（sān）方物流企业和电商企业（yè）也开始（shǐ）展开了（le）合作，也就是（shì）咱们现在所（suǒ）说的抱团取（qǔ）暖或者共生模式。电（diàn）商企业（yè）看中的是第三（sān）方物流企业（yè）在B2B领域，即大仓至大仓之间的干线（xiàn）运输环节的优势，让（ràng）快递公（gōng）司聚焦于最后一公（gōng）里的配送，从而达（dá）到资源（yuán）的最优化配（pèi）置。比（bǐ）如，今（jīn）年6月8日，招商局集团跟京东集团签署了战略（luè）合作（zuò）协议，双（shuāng）方（fāng）高层（céng）领导在会（huì）谈中（zhōng）就提（tí）及了要在（zài）物流领（lǐng）域内展开深度合作的（de）意向。

未（wèi）来已来，如何（hé）拥抱未来？我觉得最（zuì）好的方式莫过于勇于创（chuàng）新，以变应变（biàn）！