经（jīng）过曩昔30多年的打开，我国已经成为制造大国（guó）和买卖大（dà）国，也成为了名（míng）副其实的物（wù）流大（dà）国。铁路货品发送（sòng）量、铁路货品周转量、港口吞吐量、路程货运量、海（hǎi）港集装箱吞吐量、电（diàn）子商务商场规（guī）划（huá）、高速铁路（lù）和高（gāo）速公路路程等均居，航（háng）空货（huò）运（yùn）量和快递量居第（dì）二（èr）。物流业已经成（chéng）为国民（mín）经济的支柱（zhù）工业和超重要的现代（dài）效力业之一。

　　我国正（zhèng）处在一个（gè）活动、高度联接（jiē）和深化改动的。人流、商流、物流、资金流、信息流一同构成了现（xiàn）代经（jīng）济的工（gōng）作基础，抉择（zé）着经济打开（kāi）的未来。其间，物（wù）流是发明（míng）时间价值、空间价（jià）值的现代效力（lì）活动（dòng），物（wù）流（liú）业是交融运（yùn）送（sòng）、 仓（cāng）储、货代、信息等（děng）工业的复合型效力业，物（wù）流业（yè）和国民经济各个领域密（mì）切相关，既是（shì）国（guó）民经济工（gōng）作的基础条件（jiàn），也是构（gòu）建（jiàn）对外（wài）往来、对外（wài）买卖（mài）的一个必不可少的前（qián）提条件。

　　物流规划快速扩展和物流（liú）基（jī）础设备（bèi）的大打（dǎ）开为物流才（cái）干的（de）前进奠定（dìng） 坚实的基础。不（bú）过，我国不是物流强国，物流（liú）业打（dǎ）开粗（cū）豪，全体滞后经济社会打开要求。依据（jù）银行的物流才干方针(LPI)，我国物流才干于其他“金砖 ”及与我国有相（xiàng）似资源禀赋（fù）的亚洲，但明显落后于首要兴隆。物流（liú）粗豪式打开难以为（wéi）继。

　　我国物流动力消耗仍处（chù）于快（kuài）速增长期，对液体燃料需求将大（dà）幅增加。因（yīn）为物流（liú）企业运营所需的动力、劳动力（lì）、土地（dì）价（jià）格持续上涨，加之效力价（jià）格偏低、融资环（huán）境不佳影响，依托“高投入、高消耗、高排（pái）放（fàng）、低产出、低效益（yì）、低科技（jì）含（hán）量”的传统物流运（yùn）作方式难（nán）以（yǐ）为（wéi）继，面（miàn）临着下降（jiàng）本钱、前进功率、可持续（xù）打开的转型要求。

　　我国全社会物流费用占GDP比重约为（wéi）18%，高出兴隆（lóng）一倍以上（shàng）。未来，物流业打开面临（lín）才（cái）干、比赛力（lì）、功（gōng）率、布（bù）局、可持续、应急、民生（shēng）等方（fāng）面的新要求。

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