对于物（wù）流行业而言（yán），用户的“需（xū）求”是动态上升的，未来只会向（xiàng）着更加垂直、更具效率、更为安全（quán）的（de）趋（qū）势发展，动态的（de）去审视物流发展的新方向，物流“涨（zhǎng）价（jià）”之势已然初显。

农（nóng）村物流（liú）,物（wù）流+互联（lián）网,跨境电商,快递（dì）企（qǐ）业图（tú）片来自“123RF”

哈佛商学（xué）院资（zī）深教授，现代营（yíng）销学的奠基（jī）人之一的西奥多·莱维特曾（céng）说过这样一句话（huà）：“目标市场（chǎng），顾客（kè）需求，协调市场营销，通过满（mǎn）足（zú）消费者需求（qiú）来创造利润。”

互联网商业是个玩需（xū）求、话资本的模式（shì），需求硬即称王做帝，需求浅也能寥拟风口。这些（xiē）年来围绕着互联网（wǎng）时代挖掘出的新消费者需（xū）求数不胜数，利用其（qí）创造出的利润更（gèng）是（shì）令人垂涎（xián），“衣（yī）”的电商、“食”的外卖、“住”的短租、“行”的共享，以及（jí）在这些基础刚需（xū）互联网化之（zhī）后衍生的需求，比如（rú）物流。

截止至（zhì）去年（nián）上（shàng）半年，中国（guó）物流快递（dì）年业（yè）务量突破500亿件，连续5年居世界第一。这个需求（qiú）量可（kě）以说正是令人垂涎的“刚需”产（chǎn）业（yè），而能让中国物流实现如此成绩的，最直接原因（yīn）还是电（diàn）商的发展。

移动互联网时代的到（dào）来是基础（chǔ），从（cóng）PC到智（zhì）能手（shǒu）机的变迁，解放了快递行业的场景禁锢，快递的使用（yòng）场景不（bú）在局限于邮局，随时随地的下单，自定义（yì）的沟通收货乃（nǎi）至后来实时监控快递物流情况等，都是（shì）在移动（dòng）互联网（wǎng）时代的基础上（shàng）才得以实现。而（ér）孕育（yù）出阿里巴巴、京东、拼（pīn）多多等商（shāng）业大（dà）亨的电商可以说是中（zhōng）国（guó）移动互联网商（shāng）业的（de）标志性（xìng）行业。

电商的发展，大（dà）大提升了物流行业的地位（wèi），从（cóng）陪衬（chèn）的少（shǎo）量需（xū）求，一（yī）跃成为整个电（diàn）商（shāng）领（lǐng）域的刚（gāng）需，电（diàn）商可以说是改（gǎi）变（biàn）物流命运的最直接因素。

拿（ná）去（qù）年的双（shuāng）十一数据（jù）来说，有媒体报道，根据（jù）22家平台监（jiān）测（cè）的（de）数据显示，去年11月11日（rì）0点到19:00，全（quán）网销售额为（wéi）3410亿，在这种全民网购（gòu）的（de）趋势（shì）下，去年双11期间（jiān）全网包裹数约为13.37亿件。

除了电商外，政（zhèng）策对物流（liú）的扶（fú）持也相当（dāng）关键（jiàn）。在2017年，物流（liú）占GDP比重将近15%，也正是这种成绩（jì），不断引发监管部门的（de）高度关注，不（bú）断推出如《关（guān）于推进（jìn）电（diàn）子商务与快（kuài）递物（wù）流协同发展（zhǎn）的意见》《快递暂行（háng）条例（lì）》《快递（dì）封装用品》等条（tiáo）例。

而且（qiě）随着物流行业发（fā）展的日趋成熟，快递界面临着新一轮的变革期。对此政府最近（jìn）出台的相关电商政策，对物流的发（fā）展具有重要启示，国务院还发布了关（guān）于跨境电商（shāng）和乡村振（zhèn）兴（xìng）战略的（de）重要指（zhǐ）示，该政（zhèng）策无疑成为（wéi）了（le）物流行业（yè）的（de）发展新（xīn）机遇。

指示（shì）明确加快（kuài）跨境电商的的（de）发展，跨境（jìng）电商是新业态（tài）、新（xīn）模（mó）式，对快递企业（yè）来说，可以有一个相对长期的稳定预（yù）期，对快递物流（liú）企业走出去，是千载难逢的（de）实（shí）实在在的大利好。

我国（guó）农（nóng）村改（gǎi）革40周年，2018年是实施乡（xiāng）村振兴（xìng）战略的开局之（zhī）年（nián），2019年乡村（cūn）振兴（xìng）也（yě）是（shì）全（quán）面深化，产业联动将全（quán）面开花（huā），对物流企（qǐ）业来说，“内外结合”两手都抓，2020年的（de）中国快（kuài）递企业将会更好更快更安全。

这种大环境（jìng）的利好（hǎo）使得物流行业迅速崛起（qǐ），资本蜂（fēng）拥而入炒热市场，才使得（dé）物流（liú）整（zhěng）体呈现出百（bǎi）花齐放（fàng）的（de）姿（zī）态，不（bú）仅是（shì）快递这一栏，包括同城（chéng）配送、搬家运输等分支也大有（yǒu）崛起（qǐ）之势。

但就是这样一个形势一片（piàn）大好的行业，去年缺迎来了“冰点期”。

有数据显示，去年一（yī）年（nián）里，全球共有164家物流类企业完成了融资，其中（zhōng）国内99家、国外65家（jiā），值得（dé）注（zhù）意（yì）的（de）是，这个较为突出的（de）成绩（jì）较去年的200起融资事件来说（shuō），还是下跌了18%的，国内融（róng）资数（shù）额更是下跌了30%。

这个数据对于（yú）基（jī）数体量较大的物流（liú）行业来说很严酷（kù），去年一（yī）年里也（yě）屡屡见到物流行业事故频发、企业倒闭的报道，都（dōu）是对（duì）于这个成绩的（de）事件性反映，处处体现出物流（liú）行业（yè）的颓（tuí）势。

但融资事件的下跌（diē）并不全意（yì）味着行业开始走（zǒu）向（xiàng）衰退，对于虚（xū）火旺盛、行（háng）业内部混（hún）乱的（de）时期，资本的紧缩更加利于（yú）行业的（de）长远发展，这反而是资本走向（xiàng）冷静，开始（shǐ）重新（xīn）审视行业发展的（de）趋势。

投资也（yě）是分种（zhǒng）类的，比（bǐ）如产业投资与财（cái）务（wù）投（tóu）资。

产业投资（zī）是指当投资方看好行业的发展潜力，有心助（zhù）力一个企业从小培育到大，成为独角兽企业的投资。这种投资的（de）目的（de）是做行业、做企业，用（yòng）于产业整合，收购兼并等，通过（guò）投资一些列产（chǎn）业链上（shàng）的企（qǐ）业（yè），形成产业群，壮（zhuàng）大（dà）自己的企业生态链。

财务投资则是（shì）单纯的出于财务收益的目的进行的投（tóu）资。既（jì）可以投资早期，例如天使基金、孵化器投资；又可以投资中期（qī），例如加速器（qì）投资；还可以（yǐ）投资（zī）成（chéng）熟（shú）期，例如pre-ipo投资。这种投资无论是哪种形（xíng）式，所求就是一个低买高卖。

对于物流行业来说，一直都（dōu）被认（rèn）为（wéi）是高收（shōu）益的（de）朝阳产（chǎn）业，前几年的大幅涨（zhǎng）势也是如（rú）此，但这些投资者（zhě）中，不（bú）一定（dìng）全是（shì）看好（hǎo）行业（yè），想（xiǎng）要（yào）做长线的产（chǎn）业投资的。

包括像之前“共享坟墓”系（xì）列的共享单车、共享充电宝，无人货架等等，不少资本方都是想要插一手（shǒu），捞一笔就（jiù）开溜做财（cái）务（wù）投资的（de）。使得（dé）这些（xiē）原本确实存（cún）在需求，但（dàn）模式或者行业蛋（dàn）糕（gāo）不那么大的行业被（bèi）挤爆（bào），产能过剩导致行业内部混乱（luàn），逐渐被淘汰。

如今的物流（liú）行业（yè）也是如此，各种快递、配送企业（yè）林立，而纵（zòng）观整个物流行业，其企（qǐ）业分（fèn）布呈倒金（jīn）字塔格局（jú）。头部公司扎堆，像通（tōng）达系、京东、顺丰等，虽然业（yè）务量庞（páng）大（dà），但同（tóng）质（zhì）化的问（wèn）题一直是其痛点，而（ér）二三线快递（dì）公司入局者虽（suī）多，但（dàn）是（shì）几乎不具备核心竞争力，反（fǎn）而是（shì）大大拉（lā）低了行业的整体服（fú）务水准，使得如（rú）今其生（shēng）存环（huán）境非常（cháng）严峻。

再加上在物流兴（xìng）起的阶段中，部（bù）分快递（dì）企业为了（le）抢夺更多的市场份额（é），引发价格（gé）战，受制于（yú）企业服务、时效差异的信息不对称性，价格成为抢客（kè）户的重要砝码，由此也（yě）导致了畸（jī）形的客户市场。

在这些畸（jī）形（xíng）竞（jìng）争活动（dòng）中，像快捷（jié）、全峰等叫得上名（míng）号的企业都因资金链问题（tí）退场，天天、国通、优速等各大二三线快递公司纷纷转型，努（nǔ）力在寻找（zhǎo）出路。

所以说这（zhè）时（shí）候的资本紧缩，反而是使得一（yī）批（pī）以财务投资为目的资本方退场，行业得到大规模的（de）洗（xǐ）牌，淘汰掉低劣产品。物流的（de）基础需求（qiú）是不变的在这个基（jī）础（chǔ）之上进行的自（zì）泼“冷水”反而更有（yǒu）利于行业买想下一阶段（duàn）。

美国耶鲁大学的（de）克（kè）雷（léi）顿·奥尔德弗在马斯洛提出的需要层次理论的（de）基础上，进行（háng）了更接近实际经验的（de）研究，他（tā）于1969年提出（chū）的一种与马斯洛的理论（lùn）密切（qiē）相关但（dàn）不同的人本主（zhǔ）义需求理论——ERG理论，把人的需求分为三类：存在、关系和成长的需（xū）要。

ERG理论并（bìng）不强调需（xū）要（yào）层次的（de）顺（shùn）序，认为某种需要在一定时间内对行为起作用，而当这种需要的得到满足后，可能（néng）去追（zhuī）求更高层次的需要，也可能没有这种上（shàng）升趋势。并（bìng）且（qiě）某种需要在得到基本满足后，其（qí）强（qiáng）烈程度不（bú）仅不会减弱，还可能会增强。

物（wù）流是（shì）基础的服务型产业，按马斯洛的（de）需求理论是需求中较为基础性的需求，但这种需求确（què）实会“成长（zhǎng）”的（de），一（yī）如ERG理论所说“在（zài）得到（dào）基本（běn）满足后，其强烈程度不仅不（bú）会减（jiǎn）弱，还可能会增强（qiáng）”。

首先，物流在电商（shāng）中的地位性开始彰显。

物（wù）流的基础还是绑定电商的快递、仓储，但是从近几年的电商（shāng）发展中来（lái）看，对物流的重视（shì）程（chéng）度日渐提（tí）升。

这（zhè）其（qí）中（zhōng）最明显的（de）就（jiù）是京东，京东自（zì）建（jiàn）的物流网络可以（yǐ）说是（shì）唯一强过阿里系的地方，京东物流（liú）的优（yōu）势，核心并不在（zài）其物（wù）流网络，而在仓（cāng）配一体化带来的体（tǐ）验和效率。阿里系则是平台到物流（liú）的半打通，挑（tiāo）战在（zài）于仓配与物流的协同效（xiào）率上。

电（diàn）商（shāng）拼到后（hòu）期重点就不（bú）在于产品了，如今货源方面开源，我比你送货快就（jiù）是铁（tiě）打的（de）优势，尤其是如今下沉（chén）市场大战四（sì）起（qǐ），对物流的考验更深（shēn）一步。可以（yǐ）预（yù）见未来电商的（de）核心竞争之一就（jiù）是物流，身价自然水涨船高。

其（qí）次（cì），物流作为“社交币”的新需求。

物流与社交的联系不如与电商那般来的（de）直接，但如今社（shè）交的“天涯（yá）若比（bǐ）邻”形式大大（dà）增加了（le）物流的使用率。

如（rú）今距离（lí）不（bú）再（zài）是（shì）问题，相互（hù）之间的社交不再（zài）是（shì）割裂的（de），不同地（dì）区的（de）用户在沟通（tōng）交流上没有任（rèn）何压（yā）力，这也就使得跨区域的社交进（jìn）一步成（chéng）为（wéi）常态，外出学习、工作的邮（yóu）寄物品；异地情侣、好友之间相互送礼（lǐ）；商业文件、发票等等内容更是（shì）常态（tài），这就进一步（bù）增加了（le）物（wù）流的使用（yòng）频（pín）率，物流新“社（shè）交（jiāo）币”的属（shǔ）性也（yě）得以体现（xiàn）。

最后，消费升（shēng）级与产品（pǐn）升级，也会（huì）使得物流配送（sòng）的需（xū）求提升。

寄件的产（chǎn）品（pǐn）不同，选择的物流品牌往往是不同的，常见的就是寄便宜货（huò）用一（yī）般物流（liú），寄送一些（xiē）重要物（wù）品或者文件就会选择（zé）更专业、更有品牌的物流，这是人对于服务需求（qiú）的（de）一种价格衡量，图的是更好的服务与安心。

而随着（zhe）消（xiāo）费升级与产品升级（jí），我们是（shì）用物流寄件的产品品（pǐn）质（zhì）越（yuè）拉越好，种类越发的多样性，这就（jiù）使得未（wèi）来物流可发展（zhǎn）的垂直方向就（jiù）越多，场（chǎng）景越多就越（yuè）容（róng）易得到更高的发展天花板（bǎn）。

所以说对于物流（liú）行业而（ér）言，用户的“需求”是动态上（shàng）升的，未来（lái）只会向（xiàng）着更加垂直、更（gèng）具效率、更为安全（quán）的趋（qū）势发展，动态的去审视物流发展的新方向，物（wù）流“涨价”之势（shì）已（yǐ）然初显（xiǎn）。

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