传（chuán）统仓储的压力

        在电商物流链条上，快递业（yè）在前端，直接（jiē）面向（xiàng）终端消费（fèi）者，作为（wéi）快（kuài）递支撑和配套（tào）的仓储在（zài）后端，后端的运营是否流畅科学直接影响到了前端的派送（sòng）。面对电（diàn）商的蓬勃（bó）发展，快递业和仓储业喜忧参半，喜的是爆（bào）发的营业（yè）额（é），忧的是（shì）频频出（chū）现的（de）“爆仓”难题。

        仓储（chǔ）是（shì）物流的重要环节（jiē），面对电（diàn）商的倍（bèi）感压力，传统仓储转型升级（jí）的紧迫感与日倍（bèi）增。传（chuán）统（tǒng）的仓储更（gèng）像是一个临时的仓库（kù），是产品（pǐn）的寄存地，以叉车进（jìn）行（háng）入出库作业（yè），而配套电商的（de）仓储（chǔ），库存品种多，单品库存少，在库（kù）品管理方面要求高。如（rú）今电商（shāng）对物流的要（yào）求不再是简单的（de）快（kuài）递，而是全供应链的优（yōu）化，至少也是仓配一体（tǐ）化。

        “三化”是大势所趋

        物（wù）流业和互联网结（jié）合（hé）后，可（kě）以以（yǐ）通过网络平台来协调货物和运力间的（de）配送关系，形成“互联（lián）网+物流”的方式，实现物流（liú）业的变革转（zhuǎn）型（xíng）。信息（xī）化（huà）、自动化和智能化将（jiāng）是大势（shì）所趋（qū）。

        现在国家鼓励推广应用二维码、无线射频识（shí）别等（děng）物联网感知技（jì）术和大数（shù）据技术，实现仓储设施（shī）与货物的实时跟踪（zōng）、网（wǎng）络化管理（lǐ）以及库（kù）存（cún）信息的高度共享（xiǎng），提高货物调度效（xiào）率（lǜ）;鼓励应用智能（néng）化物流装备提升仓（cāng）储、运输、分拣、包装（zhuāng）等（děng）作（zuò）业（yè）效率，提高各类复杂订单的出货处理能力。

        智慧物流前（qián）景广阔

        我国物流总费（fèi）用占GDP的比例为18%，远超国外（wài）发（fā）达国家8%的比例；卡车（chē）日行公里（lǐ）数（shù）300km，远低于发达国家1000km，国内物流整体（tǐ）水平处于小、散、乱、差的阶段，落后于发达国家十年（nián）以上（shàng）时间（jiān）。“十（shí）三五”将是物流行业转型升级，实现从传统物流向现代物流发展的关键时期。

        一般而言，“智慧物流”的发展存在三个阶段：第一阶（jiē）段（duàn）强（qiáng）调物（wù）流体系的信息化和智（zhì）能化，范畴局限于物流体系（xì）的最优化;第二个阶段是物流服（fú）务介（jiè）入货主（zhǔ）的供应链（liàn）管理，为货主提供（gòng）采购、分销（xiāo）服务，强调（diào）的是物流对生产和销（xiāo）售流通的改造;第三个阶段为物流环节进（jìn）一步向上游介入生产环节，通过其在供应链上的信息入口，说明生产者实现“工业4.0”体系下（xià）的柔（róu）性（xìng）生产”。

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