物（wù）流（liú）是国民经济的动脉系统。物流成本的高（gāo）低，影响着（zhe）我国经济肌体的活力。日前召开的（de）国务院常务会议部署（shǔ）调整运（yùn）输结构、提高运输效率（lǜ），旨在降低全社（shè）会物流（liú）成本，提升实（shí）体经济竞争（zhēng）力。怎样通过效率化配（pèi）送降低物流（liú）成本，如何借助信息（xī）手（shǒu）段提高运（yùn）送效率，再次成为业界（jiè）热议（yì）的话题。

 现代化经济体系，离不开物流的高质量发（fā）展（zhǎn）。上世（shì）纪90年（nián）代中后期，受生（shēng）产经营成本上升、市场竞（jìng）争加剧等多（duō）种因素影响（xiǎng），一些企业（yè）为降低物流成本、提高物流效率开始寻求物（wù）流业务外包（bāo），由此（cǐ）启（qǐ）动了我国物流的社（shè）会化（huà）进程。进入21世纪，由于国家政策的推（tuī）动，新兴的物（wù）流业（yè）发展（zhǎn）迅（xùn）速。近年来，我国每年派送的（de）包（bāo）裹量占全球总量（liàng）四（sì）成，成为名副（fù）其实（shí）的物流大国。2017年全国快递业务量完成（chéng）了400.6亿件（jiàn），连续四年位居世（shì）界第一（yī），对全球包（bāo）裹快（kuài）递量的增长（zhǎng）贡献率超（chāo）过了50%。

  而，我（wǒ）国（guó）物流业“大（dà）而（ér）不强”也是一个客（kè）观事实。“有没（méi）有”的问题（tí）已（yǐ）经解决，“好（hǎo）不好（hǎo）”的矛盾日趋凸显。以提（tí）质增效而言，还有不少短板需（xū）要补齐。硬件（jiàn）跟（gēn）软件比，软件是短（duǎn）板;生产端跟消费端比，生（shēng）产（chǎn）端是短板;乡（xiāng）村和城市比，乡村是（shì）短板（bǎn）;国际和国内比（bǐ），国际是短板……存在这（zhè）些（xiē）短板，主（zhǔ）要（yào）不是基础设施（shī）问题，而是能（néng）不能（néng）有效地进行物（wù）流的组织（zhī）和运营。目前（qián），多数物流资源是分割的（de），同质化、单一化还相当普遍，需（xū）要（yào）推进资源整合、要素联动（dòng），实现互利共赢。从（cóng）这（zhè）个角度看，我们需要打造（zào）一个国家智能（néng）物流骨（gǔ）干网，让它成（chéng）为一（yī）个（gè）开（kāi）放（fàng）平台（tái），以网络化整合分散的（de）物流资源，以（yǐ）数据化让物流跑得（dé）更有效率，并将物流嵌入到整个（gè）经（jīng）济社（shè）会和世界经（jīng）贸的（de）生态（tài）链中，进行规模化、高效（xiào）化运行。

打造国家智（zhì）能物流骨（gǔ）干网，需要把（bǎ）握物流（liú）未（wèi）来发（fā）展的趋势（shì）。当前，互（hù）联（lián）网与物流业（yè）深度（dù）融合，人工（gōng）智能快速（sù）迭代，“智能革（gé）命”正在重塑物流行业新生态（tài）。但我们研究发现（xiàn），很多物流领域的创新，包（bāo）括新技术（shù）、新模式，都（dōu）不是在物流领（lǐng）域产生的。比如精益物流管理，源自有（yǒu）关汽车企业的准时生产制。这（zhè）也从侧面说明，流通模式（shì）演（yǎn）变将成为未来物流（liú）发展变（biàn）革的重要力量（liàng），而技术只是实（shí）现手段。这就要（yào）求我（wǒ）们在关注新技术（shù）发展的同时，更要关注未来整体经济运行格局（jú）、生（shēng）产组织模式、生活消费（fèi）形态（tài）等。换句（jù）话说（shuō），物流高质量发展一（yī）定要建立和生产（chǎn）消费（fèi）模式相（xiàng）协同、标准相通的（de）物流新模式。国家正（zhèng）在做的骨（gǔ）干物（wù）流信息平台、正在构建的国家物流枢纽，都与此密切相（xiàng）关（guān），也都是物流（liú）高质（zhì）量发（fā）展的基础。

推动物（wù）流（liú）业（yè）高（gāo）质（zhì）量（liàng）发展，本质上是为了满足人民对美好生活的需要。通（tōng）过构建国家智能物（wù）流（liú）骨干网，让物（wù）流“跑（pǎo）得快”又“跑得省”“跑得好（hǎo）”，主动服务于精准脱（tuō）贫、消费（fèi）升级（jí）、民生改善（shàn）、生（shēng）态保护等需求，进一步提高服务质量（liàng），才能让（ràng）老百（bǎi）姓拥有更多幸福感、获得感。

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