在这个行业里面有几个大的（de）趋势：第一个趋势一定（dìng）要谈O2O，我们虽然谈电商，但是我们也（yě）必（bì）须要（yào）看到（dào）传统，传统加电商门店的配送，以（yǐ）及仓的直接配送，这种O2O的模式（shì）是现在非常重要的商业模式。在O2O模式下，大（dà）家（jiā）学（xué）过（guò）供应链的都知道，最难的还是库存，我们的安全库存应该部署在（zài）什（shí）么地方（fāng）。现在很多做O2O的企（qǐ）业都对库存管理（lǐ）感到非常具有挑战性（xìng）。如果（guǒ）是线上（shàng），如果有（yǒu）网站，线上（shàng）会有库存，我们叫可售库存，可（kě）售库（kù）存的量通常是要做一个定义，同时我又会有线（xiàn）下库存（cún），我们现在看到很多服装企（qǐ）业，很多做O2O的企业，他在仓（cāng）这一块已经（jīng）把线（xiàn）上和线下库存合并管理，并不会（huì）分两大块来（lái）做（zuò）。从物流资（zī）源整（zhěng）合（hé）来讲这是非常重要的。

    同时我们要看除了线上（shàng）、线（xiàn）下（xià）总仓库存，还有门店库存（cún），门店库存是（shì）我（wǒ）们在零售终端这块最重要（yào）的，这（zhè）么多库存怎么（me）分（fèn）布，分（fèn）多少到门店、到（dào）总仓，放多少给线上来（lái）销售，这个是非常重要的命（mìng）题。我们在（zài）座（zuò）的很多做供应链的人，包括我们做物流的人，也都在解决这样的（de）问题（tí）。不同（tóng）类别的货（huò）品采用的物流策略不一定（dìng）能（néng）统（tǒng）一。我们看到（dào）现在服装行业的店与店之间大量的调拨，我们看到很多企业仓与仓之间（jiān）的大（dà）量调拨（bō），其实换言（yán）之，我们供（gòng）应链的库（kù）存管理做得不够好，如果你做（zuò）得够好的（de）话，不会有这么（me）多调拨的。无论是（shì）采用自建物流网络，还是采用（yòng）云仓解决方（fāng）案都需要面对这个库存问题。

    另（lìng）外就是跨（kuà）界来做（zuò）物流的（de），互联网公司做物流（liú）的，也有物流（liú）企业（yè）利用互联（lián）网技术（shù），现在有很多类似的（de）平台（tái）公司，严（yán）格来说，这和第（dì）四（sì）方物流（liú）的定义相同，只是业务互联（lián）网化了。

    最（zuì）后是人力资源成本的提升，现在我们对自动（dòng）化的要（yào）求越（yuè）来越高了，刚才有几个朋（péng）友（yǒu）说，我们（men）现（xiàn）在要投资设备，中国的老龄化和人力资（zī）源成（chéng）本提高，使得我们必（bì）须要提升所有的运作效率，也就（jiù）是说能靠机器（qì）的不再靠人了。这个（gè）也是很重要的趋（qū）势（shì）。

    外包物流，使得供（gòng）应（yīng）链协（xié）同和（hé）可视化（huà）成（chéng）为难（nán）点（diǎn）

    物流外包模式下的作业协同和（hé）可（kě）视化成为难点（diǎn），我们现（xiàn）在（zài）不管是你在做第（dì）几级的物流都在（zài）谈KPI考（kǎo）核，我们大货（huò）主对我们（men）会考核，对我们的专线、第三方会考核。现在考核的及（jí）时（shí）性不高，数据精度不高，人力（lì）成本非常高，效率非常低，这样考核的效果并不怎么（me）样。什（shí）么样的（de）方（fāng）法可以让我们的考核更有效，更加自动化（huà）、准确（què），这个也是我们要解决的问题。

    物（wù）流生态圈的（de）形成：互通（tōng）互（hù）联，协同（tóng）可（kě）视

    在整个互联网+的大环境下，今天很（hěn）多同志已经（jīng）谈到了生态圈，我们唯智（zhì）也非常认同这样的（de）观点，就是在这样的一（yī）个（gè）大环境下，其（qí）实形成生态圈（quān）还是非常重要的。所谓形成生（shēng）态（tài）圈需（xū）要（yào）有互补价值的这些企业在（zài）一起，大家把自己专长的资源拿出来，使得（dé）整个生态圈从上到下，大家可以效率提升，大家可以创出更新的产品（pǐn）和更新的服务，这个是我们对生（shēng）态圈的理（lǐ）解。

    有几（jǐ）点比较重要，在这个生态圈里面大家（jiā）是参（cān）与者，真的是需要（yào）互补的，至少大（dà）家的认同（tóng）观、价值观应该是一样的。互（hù）补之后拿（ná）出（chū）一个自己能够有优势的资源。在生态（tài）圈里面当然会涵盖物流服务商、信息服务（wù）商、货主、穿戴设备（bèi）、硬件提供（gòng）商，很多角色都（dōu）可以在这个生态圈里面进行互享。唯智也认为在这样一个大的环境下，我们最后会形成（chéng）一个由我们的货主（zhǔ）方、供应链（liàn）的链主、三方，中小专线小客（kè）户司机、收货人形成了（le）一个物流的生态圈，这个生态圈会整合10万（wàn）亿（yì）的（de）市场，车和资源。我们也认为不（bú）可能仅仅（jǐn）一个圈（quān），一定会形成（chéng）多个生态圈，但是没有问题，大家可以在（zài）多个（gè）生态圈间实现互联互（hù）通，协同可视，这（zhè）也是我们认（rèn）为非（fēi）常重要的。

公有云+私有云= 混（hún）合云 打通供应链（liàn）

    作为我们供应链信息（xī）化解（jiě）决方案提供商，我们是（shì）提供信息化（huà）服务。我们对这个市（shì）场怎么来看呢？我（wǒ）们原来服务了很多（duō）很（hěn）多大客户，那他们的需求是他们要做物流（liú）计划，他们要做仓（cāng）库管理，他们要做定单（dān）管理，他们要（yào）做计费，我们在这块信息（xī）化解决方案（àn），也就是（shì）为我们的货主方，为我们的企业提供的信息化服务。这块今天还仍（réng）然很重要，因（yīn）为（wéi）我们跟国外的情况不一样，就我们原来（lái）的（de）信息化起点（diǎn）是比较低的，还是有很多企业需（xū）要信息化的。但是这样的信息化原来在（zài）没有互（hù）联网技术的时候是比较难（nán）打（dǎ）通的。现在不一样了，现在我（wǒ）们在企业这一块有叫做私（sī）有云的企业信息化。同时可（kě）以延伸出来做一个公有云（yún）的平台，就以我们互（hù）联互通的（de）概念来说，我们是（shì）可以对任何的（de）私有（yǒu）云进行开放，把他们来打通。

    为什（shí）么说这样的架（jià）构，我们叫做（zuò）混（hún）合云的架构，既有企业信息化（huà）的私有云，同时（shí）有（yǒu）公有云，为什么这样的（de）架构比较合理。当然我们也看到很多（duō）研究（jiū）机构，对现代云的架构做了市场调研，包括Cloud Cruiser也在说，最近的一个调研报告显示75%的公司将混合云（yún）纳入他们的战略规划。混合云模式对于大型企业来说更加（jiā）适合，为什么说对大（dà）型企业来说更加适合？因（yīn）为大型企业之所以能够成为大型企业（yè）通常来讲是在他那（nà）个细分领域有领导（dǎo）力、有话语（yǔ）权的，因为他有非常核心的流程（chéng），他的流（liú）程跟（gēn）别人的流程是不一样的（de），才决定了他在这个行业有领导力（lì）。这样的流（liú）程几乎是不可能放在公有云上（shàng）面的，因为他跟别人不一样，他也（yě）不（bú）希（xī）望别人跟（gēn）他一样，私有的这部分一定（dìng）是（shì）在私有云上面（miàn）部署的（de）。也（yě）可以是云（yún）平台，也可以是租用的网络、数据（jù）库都（dōu）有可能。但是应用这部分（fèn）还（hái）是（shì）基于他特有的（de）流程。

    那么他来带动他的上下游（yóu）企业，可以在公（gōng）有云（yún）上跟（gēn）他们来对应，在这部分来讲，他（tā）就是（shì）用公有云来做（zuò）。从公有云的平台，平台服务商来讲（jiǎng），也必须要面对这样的市场（chǎng），我是不（bú）可以用一（yī）个（gè）公有云去给（gěi）一个大（dà）客户去做定（dìng）制化服（fú）务的。为什么叫公有云？公有云必须标准（zhǔn），流程上标准，开账号就（jiù）可以用，不可以太复杂，否（fǒu）则的（de）话可能就（jiù）是某某企业能（néng）用，但是公有的没办（bàn）法用。这个度很重要，作（zuò）为公有（yǒu）云我们必须要掌握非常合适的度，哪些是给外面的企业标准功能来用（yòng），哪（nǎ）些标准（zhǔn）功（gōng）能是给我们大企业来做的（de）。用混合云（yún）的方式是最好（hǎo）地解决大（dà）企业的特殊需求以及中小企业的标（biāo）准需（xū）求（qiú）。所以我们觉得（dé）混合云是很重要的，对于中小企业来说，公有云是（shì）一个（gè）福音。原来像这样（yàng）的私有云，大型企（qǐ）业都（dōu）是几百万、几千万（wàn）的投（tóu）资，对我们（men）小企业是不可能的。对于公有云来讲（jiǎng），它是（shì）拥有我们私有（yǒu）云最核（hé）心的功能，通过这样的平台使得中（zhōng）小企业提升（shēng）了竞（jìng）争力，不需要花那（nà）么多钱就可以（yǐ）享（xiǎng）受到和大企（qǐ）业一样的信息（xī）服（fú）务平台（tái）。

    从某种意义上公有云是真正在帮助这个供应链链条里面中小企业，帮助他们（men）提（tí）升。总体（tǐ）来讲，一个供应链（liàn）的效率不是看老大（dà），一定要看（kàn）链条上（shàng）面（miàn）所（suǒ）有的参与（yǔ）者，如果下面的中小（xiǎo）的（de）不能提升，不能改进，我们整个供应链（liàn）没办法（fǎ）改进，所（suǒ）以（yǐ）我们作为（wéi）行业的（de）服（fú）务商，我们要（yào）帮助中（zhōng）小（xiǎo）的来改进，这个也（yě）是我们做混合云的一个初衷、目的。大家看到唯智公（gōng）司（sī）在做信（xìn）息化整体架构的时候，大家都很（hěn）关注（zhù），因为（wéi）有（yǒu）些（xiē）企业说我要上（shàng）TMS系统，WMS系（xì）统，哪（nǎ）块是（shì）云，应（yīng）该怎么办。标准的架构部分还（hái）是（shì）企业的信息化，这个部分不（bú）能缺失（shī），非常重要的。而另一端是把企业的（de）私有云通过公有云（yún）延伸出来对接外部的承运（yùn）商（shāng），对（duì）物（wù）流订单做全面（miàn）的管理。

    沃尔玛中（zhōng）国配送中心物流（liú）在途可视化项目（mù）创新想法（fǎ）

    讲个案例，比如说沃尔玛（mǎ）中国，他们在美国用很高端（duān）的信息系（xì）统，包括仓储这块就是（shì）采用总部的系统，但是在运（yùn）输这块沃尔玛完全（quán）没有办法，中国和美（měi）国完全不一样，美（měi）国很简单（dān），他做越库（kù），每个月台一辆整车（chē）出去配一家大的（de）门店，很简单（dān）的（de）运输，而且车型（xíng）标（biāo）准，没有再次外包（bāo）。在中国不一样，标准化、可（kě）视化问（wèn）题，沃尔玛决定我要用无纸化（huà）适合中国的解决方案来管理我的物流（liú）。看一（yī）下沃尔玛的（de）架构，沃尔玛是代表大的（de）货主方，代表供（gòng）应链上（shàng）面领头企业的。他在冷链配送（sòng）这（zhè）块用路（lù）径优（yōu）化系统，他们主要解决了所有的（de）约束问题，比如说我的门店到货时间有时（shí）间（jiān）窗，比如说冷链（liàn）装载的时候对装载（zǎi）的器具（jù）、温区有要求，比如说某个车辆某个时间段不能进入城市或区域（yù）。这个都需（xū）要带有模型、解（jiě）决算法（fǎ）的工（gōng）具来做的（de）。沃尔玛（mǎ）做整（zhěng）体的解决方案，哪条线（xiàn）路分配到哪个（gè）经销商，约柜的方式，跟他（tā）对（duì）应承运商（shāng），这个（gè）时候（hòu）他们通过公有云对接，就可（kě）以直接（jiē）收到沃尔（ěr）玛的定（dìng）单（dān），另外一部分（fèn）是中小企业，他们自己也没有很好的信息化系统，这时候（hòu）在公有云开帐号，直接就对应沃尔玛的定单，通过这（zhè）种方式我们（men）就搭起了以沃（wò）尔玛作为核心（xīn）的生态圈（quān），当然云不是沃尔玛一家，我们现在快销行业（yè），基本上能够协（xié）同的公（gōng）司全部（bù）在这（zhè）上面。从沃尔玛来（lái）说，将（jiāng）所（suǒ）有的（de）作业（yè）任务推给我们物流链APP，由物（wù）流链负责（zé）后段的移动跟踪、拍（pāi）照（zhào）上传。沃尔玛非（fēi）常关注（zhù）节点和采集的情况，希望知（zhī）道装车效率，车（chē）从进入仓库（kù）开始，什么时候开始装车，什么装车完（wán）毕，什么时候发车的（de）。以前这些节点全部是（shì）手工填（tián）报，而我（wǒ）们现在使用智能手机的（de）GPS定位功能（néng）和摄像头功（gōng）能等实时获取（qǔ）各作业节点的数据（包括业务数据和（hé）定位信（xìn）息等），并自动（dòng）形成KPI信息，实现无人（rén）工干预的考核方法，杜绝手工数（shù）据失真的问题。

    对于（yú）任何的平台，我（wǒ）觉得现（xiàn）在已（yǐ）经（jīng）是标准功能了，位置、提示、预（yù）警所（suǒ）有平台都（dōu）会有，平（píng）台的（de）功能怎么嫁接在（zài）你的物流定单上。另外分（fèn）层（céng）级的管理，在一个平台里面有操作层、中层、管（guǎn）理层，他（tā）们对平（píng）台的（de）需求是不一样的，我们（men）通常（cháng）在做这样的（de）平台的时候（hòu），一定（dìng）要分（fèn）层设（shè）计，对管理（lǐ）层（céng）来讲，他们专注于汇总（zǒng）信息，查看（kàn）的信息。我们在沃尔（ěr）玛推广物流链云平（píng）台的时候（hòu），带动了近100家承运商在沃（wò）尔玛上协同（tóng）。原来沃尔玛不可能跟踪到中（zhōng）转，现在所有的交接（jiē）点（diǎn）可以跟踪了。回单登记，沃尔玛的门店原（yuán）来（lái）对物流的要求也很高，原来门（mén）店和配送（sòng）之间矛盾还（hái）是（shì）比较大的，通常我们交货了到门店了，但是（shì）门店可能没有及时收（shōu）货（huò），回来的时（shí）候两个部门对于交货时间（jiān）是有差异的（de）。我们现在是用手机APP签（qiān）收以及回单上（shàng）传的时间来（lái）作为交货时（shí）间，这样（yàng）两个部（bù）门也没有更多的差异。通过唯（wéi）智混合（hé）云物流信息化解（jiě）决方案的实（shí）施（shī），目（mù）前沃尔玛的订单跟踪率达到了99%，电子回单已（yǐ）经做到了100%，异常预警率也（yě）达到了100%，并且优化了运输调度（dù）效率，减少了纸（zhǐ）质单据的流（liú）转，大大改善了运营效率。

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