目前，物流界降本增效的观点（diǎn）仍然大行其道（dào），企业为了提升竞（jìng）争力，常常只在物流（liú）本身（shēn）的降（jiàng）本（běn）增效（xiào）上（shàng）做文章，降低物（wù）流成本已被固有思维局（jú）限，缺乏创新（xīn）理念，感（gǎn）觉做物流除了不断压缩自己成本，不断打价格战之外，就（jiù）没（méi）有更好的出路了。马云（yún）常讲（jiǎng），帮助（zhù）客（kè）户（hù）赚（zuàn）钱，我就一定有钱赚。但物流企业（yè）这种（zhǒng）降成本的做法（fǎ）往往是自（zì）残的（de）做法，即使（shǐ）帮助客户赚了钱（qián），自己（jǐ）打价格战也没钱赚。物流成（chéng）本（běn）的目标是追求既定服务（wù）水平（píng）下成本优，成本与服（fú）务质（zhì）量正相关，一味地（dì）降成本肯定做不好服务（wù），不仅不能帮（bāng）助客户赚钱，还（hái）可能让客户赔钱。从企业角度看，一味地通过压低（dī）物流费用降（jiàng）低物流成本，也会降低（dī）物流（liú）的（de）服务水平。如今，中（zhōng）国（guó）物流（liú）成本已经很低了，仅仅从物流（liú）角度降本增效看来是没多大（dà）空间（jiān）。

其（qí）实，换个角度（dù）看，还真的有很多降本增效的措（cuò）施。比如：物（wù）流企业能不（bú）能帮助客户（hù）降（jiàng）低流通成本增加效益?能不能帮客户（hù）降（jiàng）低（dī）货损成本增加效益?能不能帮（bāng）助客户降低（dī）存货成本增加（jiā）效益?能（néng）不能通过提（tí）升物流服务（wù），打造产品（pǐn）品牌（pái），增加产品附加值，降低物流费用占总销售额的相对成本（běn）?

1、统仓统配（pèi）模式整合流通（tōng）渠道，降低流通成本（běn）

中国人（rén）往往缺乏逻辑，很少（shǎo）做概念界定，很多商贸（mào）流通企业经常谈的（de）所谓物流（liú）成（chéng）本（běn）高（gāo）往往说的（de）是流（liú）通（tōng）成（chéng）本高（gāo），却让（ràng）物流企业常常“躺枪”，替流通（tōng）成本（běn）高背（bèi）“黑锅”。

目前，在推（tuī）进（jìn）统仓统（tǒng）配模式（shì）过程中很多物（wù）流企业也遇到难题，大家常常把统仓统配（pèi）作为一（yī）项（xiàng）物流业务，想通过（guò）降低收费（fèi）吸引经销（xiāo）商入（rù）仓（cāng），通（tōng）过统仓统（tǒng）配降本增效，走入传统（tǒng）的统仓统配（pèi）模式误区，后都不赚钱，或者利（lì）润可（kě）怜，难以发展。

换一（yī）个维度看，不降低物（wù）流（liú）收费（fèi）吸引客户入仓（cāng），不把统仓统（tǒng）配模式作为降低物流成本的业务（wù）模式，而（ér）是将其作为整合商贸流通（tōng）末端（duān）渠道的载（zǎi）体，借助统仓统配（pèi）的手段，通过物流共同配送直达终端（duān）门店，来搭建区域商贸流（liú）通实体网络平台，通（tōng）过帮助经销商整合流通渠道来（lái）做增量，降低经销（xiāo）商流通成（chéng）本（běn），是不（bú）是一条（tiáo）好（hǎo）的途径?

事实（shí）上，在很多（duō）区域，经销商往往不能完全覆盖当地所有门（mén）店，大部分经销商（shāng）往（wǎng）往（wǎng）是借助多个（gè）二批商（shāng）达到相（xiàng）应的铺市率，在这个（gè）过程中（zhōng）有近70%-80%的毛利是被二批商拿（ná）走的（de），通过统（tǒng）仓统配平（píng）台（tái）如果（guǒ）帮助经销商铺货，绕过二批商，让经销商降低流通成本，获得更多利润，扶（fú）持经销商做大做强，扩大市场占有率（lǜ），帮助客户赚（zuàn）钱的同时（shí），物流（liú）企业也有（yǒu）利润了（le）。

这（zhè）种模式的关键（jiàn）是，作为（wéi）统仓统配的企业要树立借助统仓统配（pèi）聚集资源的理念（niàn），而不仅仅是推（tuī）进一个物流服务模式。要树立共（gòng）享经济思想，利用统仓（cāng）统配平台载（zǎi）体，向经销（xiāo）商共享门（mén）店资源，向门店共享经（jīng）销商资源，在提（tí）供统仓（cāng）统配的共享（xiǎng）服务同时，还可以聚集（jí）供应商与门店资源，组织订货会（huì）、推介会等，联合为（wéi）各（gè）经销商（shāng）提供共享业务员，共（gòng）享理货（huò）员，统一为门（mén）店提供（gòng）深度服等（děng）。

有了理念上（shàng）的变革就可以在新的理（lǐ）念上做（zuò）出更多（duō）创新（xīn），总体原则（zé）就是（shì）借助（zhù）物流服（fú）务载体帮助客户整（zhěng）合（hé）流（liú）通渠道，共享（xiǎng）客（kè）户资源，提供（gòng）共享服务，降低流通成本，进而创造（zào）自己物流企业的利润，而不（bú）是（shì）仅仅眼（yǎn）光局限（xiàn）于物流业（yè）务，死扣自（zì）己的物流（liú）成本（běn），靠打折物流仓（cāng）储与配送费用，通过价格战去（qù）竞争。在（zài）互联网成为基础设（shè）施的新时（shí）代，跨（kuà）界融合（hé），羊毛出在猪身上，也是物流企（qǐ）业（yè）需要（yào）考虑的一个思路。

这种模式对（duì）于整合（hé）中小规模（mó）的经销商做统仓统配效益应该大，对于大品（pǐn）牌（pái）经销商（shāng）也有降低（dī）流通成本（běn）的市（shì）场空间，具体如何（hé）运作，相信在市场上打拼的企业家自（zì）会明白，运用之妙存乎一心。

中国商贸流（liú）通市场规模巨大，有了新的理（lǐ）念，就可以脑洞大开（kāi），不断（duàn）突破，迭代创新，探索通过（guò）物流（liú）服务降低流通成本的新途径。

2、物流标准化为企业降低货损成本（běn），提高企业效益

近年（nián）来，商务部大力推（tuī）进商贸物流（liú）标准化，尤其是在生鲜农产品流通（tōng）领（lǐng）域，通过大力推（tuī）进（jìn）标准物流周转箱（xiāng）的循环共（gòng）用，改变了传统的物流作（zuò）业（yè）对象（xiàng），大幅度降低了货损，为流通企业降低了成本。

传统（tǒng）的生（shēng）鲜蔬果物（wù）流模式，从田间收货（huò）不做包装（zhuāng）直（zhí）接（jiē）装车，生鲜蔬果互（hù）相（xiàng）磕碰挤压，带（dài）来大量货损;剩下的生鲜蔬果（guǒ）也往（wǎng）往品相不好，卖不出好价钱。

这样的模式，生鲜蔬果在物（wù）流配送过程中需要多（duō）次（cì）的集（jí）货、分拣、装卸与配送，不仅物流作业效率低下，难以实现机械（xiè）化、自动（dòng）化和信（xìn）息化（huà），生鲜蔬果多次倒运堆码，会带来更多新（xīn）的损（sǔn）耗。

通过（guò）利用标准化的（de）物流周转箱，在田间地头即（jí）把箱子租给农民，农民（mín）经过培训按照标准要求进行分类（lèi）拣选和（hé）装箱，在经（jīng）过附近冷库预冷后进（jìn）行冷链物（wù）流配送，期间生（shēng）鲜蔬（shū）果的（de）分拣、装卸、搬运均（jun1）以（yǐ）周转箱（xiāng）为单元，箱子码箱子（zǐ），生鲜蔬果不再挤压磕碰，物（wù）流作（zuò）业对象（xiàng）也由（yóu）生鲜蔬（shū）果（guǒ）变成了（le）周（zhōu）转（zhuǎn）箱，配合托盘，可以（yǐ）实现（xiàn）叉车等机械（xiè）化或自动化作业，以箱子为单元可以进（jìn）行信息（xī）提取、记录、上传，箱子也可以作为（wéi）信息单元与计量单元，便于追（zhuī）踪追溯和信息化管理。根（gēn）据商贸物流标（biāo）准化试点案例，很（hěn）多省市通过这（zhè）一物流模（mó）式（shì），实现了在（zài）物流配送的集货、分拨（bō）、分拣过程中（zhōng）“三次不倒筐”，后（hòu）可以直接（jiē）将周转筐摆放（fàng）到超市（shì）货架上。这（zhè）种生鲜蔬果装入周转筐之（zhī）后，物（wù）流作业就不在直（zhí）接接触生（shēng）鲜蔬果，可以大大降低生鲜蔬（shū）果损耗。与传（chuán）统落后的（de）物（wù）流作业相（xiàng）比，这种模式（shì）可以由原（yuán）来的35%以上的货（huò）损降（jiàng）低到5%以内。即（jí）使过去已经（jīng）使用了较为规范的包装纸箱或集装袋等包装模式，通过使用循环共（gòng）用的物流标准（zhǔn）周转（zhuǎn）箱也能进一步降低货损成本。

采用标准化周转箱（xiāng）模式（shì），需（xū）要租用或购买（mǎi）标准化物流周转箱、信息管理系（xì）统，以及购（gòu）买一（yī）些物流装卸（xiè）设备等。初期会带来一定物流成本上升，但降（jiàng）低了货损，通过机械化作（zuò）业和信息化管理给流通企业带来的收（shōu）益远（yuǎn）远超越物流成本的上升，这（zhè）也是一种降本增效。

3、加强物流全链（liàn）路信息（xī）整合，减少库存成（chéng）本

随（suí）着新零售的快速（sù）发展，为了能够快速把货物配（pèi）送到消费者面前，为了应对双（shuāng）11等促销活动，为了克服大（dà）型城市中心区仓储资（zī）源极（jí）少的瓶颈，很多（duō）公司（sī）设置了更多的前置仓。一是把门店空间变成（chéng）可管理控制的云微前置（zhì）仓，二是实（shí）现仓库闲置资源跨界共享，在符合国家规定的范围（wéi）内（nèi），设置不同品类的跨界共享前置仓。大（dà）量的前置仓往往处于分散状态，很多品牌的（de）经销商（shāng）管理系统是不同（tóng）的，信息割裂的话（huà），会导致流（liú）通（tōng）全链路的存货暴增。比（bǐ）如：当前置仓从（cóng）10个增加到50个时候，每个仓都有库存，库存会不会（huì）增加（jiā）50倍?即使不增加（jiā）50倍，也（yě）会大幅上升吧。此外，仓库货物分散，存货不多（duō），当某个销售点（diǎn）销售量因种种原因大幅上升后，会不会出现断货（huò）现象。新零售的快速发展（zhǎn）会不会带来（lái）库存管理与控制痛点（diǎn）?库存的大幅上（shàng）升会不会（huì）带来（lái）新零售成本上升?

当存货暴增带来无效（xiào）库（kù）存的时候，当断货产品（pǐn）供应不到位的时候，靠降低物流成本，压榨仓储、配（pèi）送、运输（shū）费用（yòng）是（shì）不（bú）能解决问题的。这个（gè）时候降低库存成本就（jiù）成（chéng）为重（chóng）中之（zhī）重。物流（liú）配送企业就应该（gāi）与品牌商和经销商融合，建设和（hé）完善流通领域供应链（liàn）体（tǐ）系，实（shí）现（xiàn）三流合一（yī），打通品牌商、经（jīng）销商、前置仓库存信（xìn）息系统，实现物（wù）流精细化管理和可视化控制，降低（dī）每个（gè）前置仓（cāng）库存，可以实现（xiàn）前置仓（cāng）或门店（diàn）之间的即时调拨（bō），而不是层层将信息（xī）返回到品牌商总库（kù），再层层下拨配送。

这（zhè）是（shì）一种（zhǒng）分布式的仓库控（kòng）制管（guǎn）理（lǐ），既能够保证安全库存，又能够减（jiǎn）少（shǎo）库存网络（luò）中（zhōng）总（zǒng）库存量，需要加（jiā）强物流（liú）系统全链路信（xìn）息整合（hé）。如果（guǒ）做好了（le）这一点，可以为品牌商大幅度（dù）降低产品库存（cún），提高产品库存周转率（lǜ），就可以（yǐ）为企业节省大量库（kù）存（cún）成本，降低企（qǐ）业经营（yíng）风（fēng）险。这是仅仅（jǐn）依靠降低物流费用（yòng）和物流作业成本所不（bú）能（néng）够相比的。

2018年开始，商（shāng）务部流通司大力推进流通（tōng）领域供应链体系（xì）建（jiàn）设试点示范，其中（zhōng）通过建（jiàn）设（shè）和完善流通（tōng）领（lǐng）域供应链（liàn），降（jiàng）低供应（yīng）链库存也是一项重（chóng）要的任务，其中提升供应链库存周转率是试点示范验收考核的重要指标。

在新零售时代，对（duì）流（liú）通（tōng）领域供应链库存提出了新挑战，解决库存问题（tí），确保（bǎo）优的存（cún）货和好的保障，需要（yào）做很多工作。如：线上与线下（xià）全渠道的互联互通，线（xiàn）上线下库存（cún）一盘棋（qí）考虑与布局;推动门店和品（pǐn）牌商的（de）物（wù）流系统数字化改（gǎi）造（zào），打通（tōng）线下实体物流供应链网络信息;推动（dòng）线上线下全链路信息（xī）可交互（hù）与（yǔ）可调（diào）配;后实（shí）现商务（wù）部流通发展（zhǎn）司在推进（jìn）流通领域供应（yīng）链体（tǐ）系建设的五（wǔ）统（tǒng）一要求，打通全链路数据，实现全（quán）链路信息整合，大数据预测与（yǔ）运筹（chóu），实现（xiàn）数字（zì）备货（huò）与数字路由（yóu），实（shí）现仓（cāng）储网络的（de）全链路快（kuài）速响应。

新零售带来的分（fèn）布式库存控制管理与制造业原来的（de）集中（zhōng）式库存控制管（guǎn）理不同，新零（líng）售在方便客户同时也带来了前置仓库存增加的风险，降低流通库存，增加企业效（xiào）益，也是“降本（běn）增效”新维（wéi）度。

4、高质量物流服（fú）务（wù）为客户提升品牌价值，降低物流相（xiàng）对成本（běn）

十九（jiǔ）大后，我（wǒ）国经济已由高速增（zēng）长阶（jiē）段转向高质量发展阶段（duàn），作为基础性的现代服务（wù）业，物流是提升服务体验，赋能产品品牌，提升产品价值的重要途径。追（zhuī）求高品（pǐn）质（zhì）制造、高品质（zhì）消费（fèi）和高品质流（liú）通已成为一（yī）种重要趋（qū）势（shì），推进品质物流（liú）发展迈入一个新阶段，从价格竞争（zhēng）到差异化（huà）竞争，从寻找资源到整（zhěng）合资（zī）源，从单一运输模式（shì）到综合模式，我国物（wù）流业发展正在步入“品质”提升阶段。

我（wǒ）们常说中（zhōng）国物流成本高，经常与国外比较物流（liú）成本占GDP比例，却（què）不（bú）知物流成本占GDP比例不代表物流成本。比如：不（bú）考虑经济结构问题（tí），假设同样配送（sòng）一批货物，配送距离与配（pèi）送网点都一样，配送成本也一样，在中（zhōng）国这批货物（wù）每件可能就是几十元，到了国（guó）外这批货物贴上知名品牌标签，价格就可能增加了几倍甚至10倍，由（yóu）于这批货物价格在中国很低，中国（guó）物流成本占货物价值（zhí）的比例必然就高;而国外这批（pī）货物价值很高，同样物（wù）流成本占货物价值的（de）比（bǐ）例自然就低了。

这说明，在高质（zhì）量发展阶段（duàn），发展高质量（liàng）物流，创造高（gāo）质量品牌（pái），为（wéi）产品价值（zhí）赋能，提升产品品（pǐn）牌价（jià）值和消费体验，也（yě）会降低物流的相（xiàng）对（duì）成本（běn），也可以实现降低（dī）相对物流成本，又增加物流收费，后增加物流效益。

一分钱一分货，即使在中国，如快递领域，也有（yǒu）三（sān）通一达和顺丰等不同物流服务的定（dìng）位（wèi）。中国是一（yī）个发展不（bú）平衡的大国，对物流（liú）服务质量的需（xū）求不太（tài）一样，各（gè）地的物流需求也不太一（yī）样。目前，在快递领域我们已经把普通快递的成本降到，也创造了世界（jiè）奇迹;此外，面对中高端（duān）的（de）物流与快递配送需求，通过为产品赋能，提升产品体验（yàn），做（zuò）有温度（dù）的（de）物流，实（shí）现提（tí）质增（zēng）效，即使收费（fèi）提升，也具有较（jiào）大发（fā）展空间和市场竞争（zhēng）力。未来，随着高质（zhì）量发（fā）展阶段的（de）到来，高质量的物流（liú）服务需求将会上升，通过提质增效为品牌赋能（néng），降低物流相对成本，也（yě）是一种新（xīn）的维度（dù）的“降（jiàng）本增效”。

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