目前（qián）,我国（guó）全社会物流总费（fèi）用与GDP的比率维持在18%左右（yòu）,难（nán）以（yǐ）下降（jiàng）.这一比率高于美国、日本和德国9.5个百分（fèn）点左右;高于全球平均水平约6.5个百分（fèn）点;高于"金（jīn）砖"国家印度和巴西5~6个百（bǎi）分点左右.物（wù）流运输成本过高严重阻碍我国经济的发展（zhǎn）,物流业（yè）内部成本过（guò）高,致使（shǐ）物流业（yè）利（lì）润十分（fèn）底下（xià）,且近几（jǐ）年来还有持续走低之势.

　　目前,造（zào）成我（wǒ）国物（wù）流业内部成（chéng）本过高的原因是多种多样.综合来看,主要集中在三（sān）个方面:近（jìn）年来油（yóu）价、人力成本不断（duàn）上（shàng）涨,物流运输成（chéng）本增高,这是经济发展（zhǎn）过程中正（zhèng）常的成本上涨（zhǎng）;地方垄断和保护阻（zǔ）碍物流（liú）业运（yùn）营.

　　过路费、过桥费、管理费（fèi）、各种（zhǒng）罚款、税费支出（chū）居高不下（xià）;物流运（yùn）输业专业化水平低、缺（quē）乏科学（xué）先（xiān）进（jìn）管理手段,没有形成统一行业规（guī）范（fàn）,行业（yè）准入门槛（kǎn）低,企业基（jī）础（chǔ）能力（lì）不足,运输效率低（dī）,增长方式粗放,不猛满足社会需求.

　　现在经济可能增长速度会慢一点（diǎn）,物流跟（gēn）经济（jì）的增长密切相关,所以物流增长速度（dù）也慢（màn）一点了（le）,增（zēng）长速度慢（màn）了,但是成本可能还（hái）是略有上（shàng）升,比如（rú）人力成（chéng）本,油（yóu）的成（chéng）本.所以,对经营来（lái）讲,经营的逻（luó）辑可能是变（biàn）了.以前可能需要发展快（kuài）,往（wǎng）后可能又是要成本控制,怎样运营的比较紧凑,怎（zěn）样提高服务质量,但是成本提（tí）高不大,或者（zhě）是要降低,过去可能发展是关键,未来物流（liú）业成本控制可能（néng）是（shì）关键.

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