杭州和九宸物流公司是一（yī）家从事杭州到全国的（de）陆运、空运（yùn）、海运物流服务的（de）物流（liú）公司。杭州和九宸物流以快捷、准时、安全、优惠的服务宗旨为广大客户服（fú）务！

杭州和九宸物流（liú）公司、杭（háng）州物流（liú）、杭州货运公司、杭州（zhōu）物（wù）流公司（sī），工（gōng）商注（zhù）册资金500万（wàn），工商（shāng）、税务、交委的（de）全套证照齐全。本公司业务人员都是经过业（yè）内（nèi）培训且经验丰（fēng）富的高手，无论走零担还是发（fā）整车，既快又便宜。安全、快捷、可靠、认真、快（kuài）速、守信—是杭州和九宸物流（liú）公司经营的宗（zōng）旨（zhǐ）。 杭州和九宸物（wù）流有限公司是一家专门从事全国各（gè）地（dì）公（gōng）路（lù）运输（整（zhěng）车、零担）业（yè）务，以华东、华南、华中地区（qū）为（wéi）主（zhǔ）营线路的物流公司。和九宸物流，凭借（jiè）强大的运输能力（lì）和多年（nián）货运经（jīng）验的积（jī）累（lèi），杭州（zhōu）和九宸物流（liú）公司、杭州物（wù）流（liú）、杭（háng）州货运公司、杭州物流公司（sī）目前公司拥有浙江来往于华东（dōng）、西（xī）南，华南及（jí）华中地区1000多辆各种（zhǒng）运输车辆的调度能（néng）力（lì），注（zhù）册（cè）资金500万元，是省（shěng）、市物（wù）流协会理事单位，中国人民财产（chǎn）保险公司货运险的签约单（dān）位。近（jìn）几年（nián）来，公司（sī）专（zhuān）注于向智（zhì）能化（huà）、信息化、现代化方向（xiàng）发展，物流信息（xī）化管理水平居于同行领先，拥有GPS卫星导航跟踪系统、手机定位系统、管车宝等物（wù）流（liú）管理软件，公司网站提供货物实时查询，保障托（tuō）运货物（wù）的安全性、准（zhǔn）确性（xìng）和（hé）时效性。

近年来，在政策与市场需求的（de）双轮驱动（dòng）下，我国冷链行业取得（dé）了长足的发（fā）展。据中物（wù）联冷链委测（cè）算分析，2019年我国食品冷（lěng）链（liàn）物流需求总量预（yù）计将达（dá）到2.352亿吨，比2018年增长4653万吨，同比（bǐ）增长24.65%。2019年我国冷链物流市场总规模也预计将达到3391.2亿元，比2018年增长（zhǎng）505.2亿元，同比增（zēng）长17.60%。

“我国冷（lěng）链物流行（háng）业发（fā）展（zhǎn）迅猛，现在（zài）已经迎（yíng）来（lái）了全新、快速（sù）发展（zhǎn）的历史转折期。”在刚刚结束的2019第十三届中国（guó）冷（lěng）链产业年会（huì）上，京东集团副总裁（cái）、京东冷链负责人郑（zhèng）瑞祥表示。

冷链物流为何火热？

随着（zhe）生活水平的提高，有更多的消费者（zhě）愿意花相对大的成本享（xiǎng）受更新鲜、健康的食品（pǐn）。这几天，新零（líng）售食材品牌大（dà）希地正在紧锣密（mì）鼓地备战“双（shuāng）12”。刚刚过去的（de）“双11”，大希地天猫旗舰店日销牛排230万片，销售金额达到2400万元，登顶生鲜肉类（lèi）第一名。

还有更多像大（dà）希地、加州纯正鲜奶这样的生鲜产品，今年（nián）迎（yíng）来销量（liàng）高峰。天猫“双11”开（kāi）场（chǎng）1小（xiǎo）时（shí），50万支冰淇（qí）淋、400万个橙子、350万片牛（niú）排、150万头（tóu）海（hǎi）参被抢光。京东（dōng）生（shēng）鲜也在“双11”期（qī）间销售创（chuàng）新高，1-10日累计销售（shòu）近4万吨生（shēng）鲜产品。随着中国消费（fèi）者网购的生鲜食品越（yuè）来越多，中（zhōng）国（guó）诞生（shēng）了一个千亿级生鲜电商市场（chǎng），这个市（shì）场的交易额近3年来（lái）一直保持着超（chāo）过50%的（de）增长率。

“近年来，我国（guó）物流（liú）业的发展可谓突（tū）飞（fēi）猛（měng）进，尤其（qí）是新（xīn）零售模式的出现、生鲜（xiān）电商（shāng）行业（yè）的快速崛（jué）起，带动了（le）冷（lěng）链产业的飞速发展。”湖南省物流与采购联（lián）合会会员（yuán）服务部副部长（zhǎng）郭怀志表（biǎo）示，在产业政策支持（chí）下，在消费升级带动下，中国冷链产业水平不断提升。

在2019第十三届中国冷链产业年会（huì）开幕式上，中国物流与采购（gòu）联合会副会（huì）长兼秘书长（zhǎng）崔忠付介（jiè）绍，2019年冷冻（dòng）冷藏水（shuǐ）产（chǎn）和（hé）肉制品进口（kǒu）量上涨（zhǎng）至1000万（wàn）吨（dūn）左右（yòu），果蔬、肉制（zhì）品、水产品、乳制品总产量预计将突破13亿吨，冷链市（shì）场需求巨大。据中（zhōng）物（wù）联（lián）冷链委测算分析，2019年我国食品冷链物流需求总量预计将达（dá）到2.352亿吨，比2018年增长4653万吨，同比增长24.65%。

2019年预计（jì）我国（guó）食品冷（lěng）链物流总额约为6.1万亿元，比2018年（nián）同比增长27.08%。2019年我国冷（lěng）链（liàn）物流市场总规模预（yù）计将（jiāng）达到3391.2亿元，比2018年增长505.2亿元，同比增长17.60%。

与（yǔ）此同时，我国（guó）冷（lěng）链物流（liú）基（jī）础设施（shī）建设成果喜人（rén）。中物（wù）联（lián）冷（lěng）链委数据显示，2019年预计全国（guó）冷（lěng）库总量将达到6052.5万吨（折合1.51亿立方米），新增库容814.5万吨，同比（bǐ）增长15.56%。截至2019年11月（yuè），全国冷藏车市场保有量为（wéi）21.27万台，较上（shàng）年增长3.27万台，同（tóng）比增长18.16%。其中1-4月份冷藏（cáng）车市场销量大幅（fú）上扬，进入5月份，由于（yú）5.21大吨小标（biāo）问题的曝光和治理，蓝牌轻卡冷（lěng）藏车（chē）销量有所（suǒ）影（yǐng）响，不（bú）过（guò）10月份（fèn）之后（hòu）冷藏车市场整体（tǐ）回升。

“断（duàn）链”却在拖后（hòu）腿

虽然（rán）目（mù）前冷链物流遍（biàn）地开（kāi）花（huā），京东、苏宁（níng）、顺（shùn）丰等电商物流巨头纷纷入（rù）局，我国冷链产业已经有了（le）长足的进（jìn）步，但毕竟起步晚、基（jī）础薄弱，其（qí）发展成熟度距离国外（wài）的冷链运输网络仍有不小的差距，我（wǒ）国冷（lěng）链物流的各个（gè）环节目前“断链”问题依然（rán）严峻。N & K Spedition第二（èr）大股东及（jí）亚洲区总裁戴治中受访时（shí）就（jiù）指出，目前中国（guó）的冷链物（wù）流服（fú）务，绝大多数都属于断链（liàn）的状（zhuàng）态（tài）。

中国科（kē）学院院士周（zhōu）远曾介（jiè）绍，国外冷链流通率基本上（shàng）都达到了85%以上，我国只有（yǒu）19%；我（wǒ）国预冷果蔬的占比一（yī）般为10%，而国外（wài）高达95%~100%。受制于较低的（de）冷（lěng）链（liàn）运输水（shuǐ）平，我国每年仅（jǐn）果蔬一项的损失金额就有上千亿元（yuán）。

有专家表示，我国冷链（liàn）运输缺乏“全（quán）程冷链”的概念（niàn），这也是冷链运输水平（píng）低，造成果蔬损失大的原（yuán）因。

在（zài）“最前一公里”方面，由（yóu）于企业对冷链认识（shí）不足，很多农产品没有进行田间预冷，导致产（chǎn）品进入冷链（liàn）环节之前品质（zhì）已（yǐ）受损。在预冷方面（miàn），我国预冷（lěng）果蔬的（de）占比（bǐ）一般（bān）仅为（wéi）10%，而国外高达95%-100%。

而在运输（shū）过程中，本应（yīng）全程低温保存（cún），但企业为了（le）降低冷链（liàn）物（wù）流（liú）成本，间（jiān）断（duàn）性（xìng）的关闭（bì）制冷设备，造成冷链中断，产品的保质期大大缩短（duǎn），再加上产品预冷缺（quē）失（shī）造成的（de）损坏，相关产品的损坏率（lǜ）自然高企。

冷（lěng）链的“最后（hòu）一公里”同样对冷链的质量有着（zhe）决定性（xìng）的影（yǐng）响，但很多中小企业为了控制成本（běn），难以兼顾冷链“最后一公里”，水果、生鲜等产品在“最后一（yī）公里”配（pèi）送环节“脱冷”造成损坏的案（àn）例屡见不鲜。

还有（yǒu）业内人士指出，我国（guó）道路（lù）、铁路等设施不完（wán）善，因为冷（lěng）链运输时效性要求稿（gǎo），交通不（bú）便利阻碍了（le）冷链物流的发展。并且（qiě）目前（qián）我国（guó）冷链专用铁（tiě）路、航线（xiàn）不足，加大了远距（jù）离冷链运输（shū）的成本与（yǔ）困难。

此外（wài），缺少冷（lěng）链流通基础网络、成本（běn）导向及标准（zhǔn）化（huà）程度低等问题依然存在，重资产属性（xìng）又像紧箍咒一样牢牢牵制着（zhe）区域冷链企业的外延式发展。当前冷链（liàn）物流行业的平（píng）均净利润率仅在3%-4%左右，且仍（réng）在不断压缩。一部分冷链物流（liú）企业赔（péi）本赚吆（yāo）喝，也有的企业（yè）不惜主动放弃既有业务断臂求生。

九曳（yè）供应链创始人（rén）张冰就（jiù）表示（shì），我国冷（lěng）链行业冷藏车平均（jun1）满载率不足70%、冷库（kù）平均空置率30%以上，如何管好（hǎo）人、车（chē）、库，最大程度降本（běn）增效，是冷链企（qǐ）业管理者需要思（sī）考的（de）问题。

“巨头竞争”抢占未来市场

虽然我国冷链物流有（yǒu）许多问题存在，但巨大的（de）市场需求仍然引得电商物流巨头争（zhēng）相入局，阿（ā）里巴巴、京东物流、苏宁物流（liú）、顺丰等头部（bù）企业齐刷刷出现在（zài）赛道上。

郑瑞祥（xiáng）介绍，京东（dōng）物（wù）流正式推出京东冷链品牌，并（bìng）与中国国际货运航空（kōng）开始了一项全球（qiú）冷链物流体系建（jiàn）设合作。

此（cǐ）外，顺丰和美国物流巨（jù）头夏晖宣布（bù）成立冷链物流合资公司，阿里巴巴的冷链（liàn）物（wù）流（liú）版（bǎn）图上再添驯鹿冷链，背靠腾讯、阿里巴巴的O2O餐（cān）饮配送平台美团、饿了么也开始（shǐ）布局短（duǎn）途冷链。苏宁物流宣（xuān）布，到2022年（nián），公司将（jiāng）实现100万平方米（mǐ）冷链仓储的建设（shè），以打造全（quán）球零售行业最大（dà）的冷（lěng）链仓储服（fú）务商（shāng）。国（guó）铁集（jí）团旗（qí）下企业也从列车车型升级、标准（zhǔn）装载（zǎi）器具研（yán）发、仓储设施设计规划等方面，紧锣密鼓向冷链物流进军。

在中国（guó）企业加紧脚步深耕冷链（liàn）物流领域的同时，面对如（rú）此庞大的需求量，外国冷（lěng）链物流企业也（yě）蠢（chǔn）蠢（chǔn）欲动想，要分一杯羹。近日，欧洲最大（dà）的（de）冷链（liàn）物流集（jí）团N & K Spedition宣布正式进军中国市场（chǎng），未（wèi）来（lái）将在中国七大区（华（huá）东、华（huá）南、华中、华北、西北、西（xī）南（nán）以及东（dōng）北地区）建构全套（tào）冷链物流设（shè）施。戴治中表示，目前中国的（de）还没出（chū）现一家能够真正提供高质量一站式服（fú）务的冷链物流企业，这个时候引进欧洲最（zuì）大的冷链（liàn）物流集（jí）团正（zhèng）是时候（hòu），希望能（néng）藉此改（gǎi）变整个中国的冷链物流（liú）生态（tài）。

更令人振（zhèn）奋的（de）是，今年7月（yuè），中共中央政治局会（huì）议首次提出实施（shī）城乡（xiāng）冷链物流设施建设工程，国家发改委（wěi）、交通运（yùn）输部、商务部等有关部门也陆（lù）续发布《关（guān）于推动（dòng）物流（liú）高质（zhì）量发展（zhǎn）促（cù）进形成强大国内市场的意见》《关于（yú）推动农商互联完善农产品供应链的通知（zhī）》等（děng）政策文件，为我国冷链物流行业（yè）健康发展（zhǎn）指（zhǐ）明了道路。

此（cǐ）外，不少业内人士也对我国冷链物流发展提出（chū）了建议。

郑（zhèng）瑞（ruì）祥提（tí）出，冷链的发展更多来自于整个生鲜供应链（liàn）渠（qú）道的变革。现在很多（duō）生鲜零售、食品加工业都在讲（jiǎng）下沉，但如果没有冷（lěng）链流通网（wǎng）络的承（chéng）载，下（xià）沉的商业价值很难（nán）体现出（chū）来。这（zhè）就（jiù）需（xū）要我们以（yǐ）平台化的（de）模（mó）式（shì），以开（kāi）放共生（shēng）的（de）理念（niàn）和思维，构建一张（zhāng）社会化的冷链流通（tōng）大网。郑瑞祥介绍，今年4月正（zhèng）式发布京（jīng）东云冷链计划，通过联合区域优质冷链企业，形成“骨干网+合伙人”的创新（xīn）模式（shì）。刚刚过去的11.11期间（jiān），京（jīng）东冷（lěng）链的业务量同比暴涨215%。

还有专家指出（chū），应在推进冷（lěng）链物流（liú）“信息科技化（huà）”，结合AI，区（qū）块链及5G技术（shù），建（jiàn）立冷链物（wù）流（liú）以全程跟监；建（jiàn）立“标准化”，可参考欧洲最高标（biāo）准的冷链物流标准认证。

虽然我国了冷（lěng）链（liàn）物流的发展还存（cún）在许多问（wèn）题（tí），但在社会需（xū）求增加（jiā）与政（zhèng）策环（huán）境向好的共同推动下，我国冷（lěng）链物流行业发展前景仍然（rán）值得（dé）期（qī）待。

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