图片来自“123RF”

【编者按】眼下（xià），冷链物（wù）流已经成为各方巨头与资本争相（xiàng）追逐（zhú）的（de）对象，催生出一批具备全国性服务能（néng）力的冷链物流企业。

本文转自中国冷链物（wù）流网，经亿（yì）欧编（biān）辑，供业内人士参考。

雪糕、鲜奶、牛（niú）排、鲜炖燕窝……你会（huì）在电商平（píng）台上购买（mǎi）这些需要冷藏的食品（pǐn）吗？换在几（jǐ）年前，你或许会担心，长途运（yùn）输，东西肯（kěn）定坏了吧！但如（rú）今，越来越多的消费者选择在线上为生鲜买单（dān）。

这几天（tiān），新零售食材品牌大希地正在紧锣（luó）密鼓地备（bèi）战“双12”。刚（gāng）刚过去的“双（shuāng）11”，大希（xī）地天猫旗舰店日销牛（niú）排230万片，销售金额达到2400万元，登顶生（shēng）鲜肉类第一名。

还有更多像（xiàng）大希地这（zhè）样的（de）生鲜产品，今年迎来（lái）销量高峰。天猫“双11”开（kāi）场（chǎng）1小时，50万（wàn）支冰淇淋、400万个橙（chéng）子、350万（wàn）片牛排、150万（wàn）头海参（cān）被抢光。京东生鲜也在（zài）“双（shuāng）11”期（qī）间销售（shòu）创新（xīn）高，1-10日累（lèi）计销售（shòu）近4万吨生（shēng）鲜产品，约相当于整（zhěng）个北（běi）京市两天的生鲜需（xū）求量。

生（shēng）鲜品类热销的背后，是国内冷链物流的崛（jué）起。有了冷（lěng）链物流的保驾（jià）护航，地方性的（de）产品（pǐn）能卖得（dé）更远，产品的销售（shòu）过程变（biàn）得更（gèng）高效，消费者也能方便地吃到更（gèng）多新鲜食品。

生鲜更“鲜”，冷链（liàn）给吃货懒人带来福音

对于新一（yī）代城市家庭而言，烹饪是生活中（zhōng）不可缺少又有点头痛的事儿，其痛点在于好吃的通常很花（huā）时间，好做的（de）常（cháng）常不够美味。也因此，新零售食材品牌大（dà）希（xī）地推出半成品牛排（pái）之后，受（shòu）到不少年轻消费者的欢迎。

大希地副（fù）总裁（cái）郭纪刚透露，公司日（rì）常（cháng）配送订单量最高超过10万件，“双11”活动当（dāng）日配送量（liàng）高达20万件。2019年1-11月，大希地累计发出535万个包（bāo）裹（guǒ），85%实现“次日达”。

大希（xī）地的（de）肉源均是产地进口（kǒu），目前（qián），该品牌已与顺丰冷（lěng）链、京（jīng）东（dōng）物流（liú）建立（lì）战略（luè）合作关（guān）系（xì），已经完成近30个中转仓的布局，发货范围（wéi）覆盖全国31个省（直辖市、自治区）、385个（gè）地市（shì）。

新晋（jìn）网（wǎng）红（hóng）雪糕品牌钟薛高，也是冷（lěng）链物（wù）流的受益（yì）者。今年“双（shuāng）11”，钟薛高（gāo）天猫旗舰店一（yī）小时销量突破300万，相当于去（qù）年（nián）“双11”全天（tiān）的销量。依靠全程（chéng）-22℃的冷链运输，钟薛高可以（yǐ）在48小时内送达产品。

随（suí）着生活水（shuǐ）平的提高，有（yǒu）更多的（de）消费者愿意花相对大的成本享受（shòu）更新鲜、健康的食品。比如低温鲜奶，营（yíng）养丰（fēng）富但（dàn）储存期短，仅为7-21天，全程都需要（yào）2℃-6℃的低温冷藏（cáng）运输，如今也在电商平台上热（rè）销。在刚刚过去的（de）“黑五”，通过冷链运输的加州纯正鲜奶首（shǒu）次通过天猫国际（jì）进入中（zhōng）国，产品热（rè）销（xiāo）推动全店日销（xiāo）增长350倍。

另外还（hái）有（yǒu）火爆明星圈（quān）的鲜炖燕窝品牌小仙炖，主打（dǎ）0添加，保质（zhì）期只有15天。消费者在线上下单后，不管总量是多少（shǎo）瓶，小仙（xiān）炖按周配（pèi）送，每周只发一组，一组为3瓶或7瓶（píng）。燕窝当（dāng）天鲜炖，当天通（tōng）过顺（shùn）丰冷链发货，这种模式受到了众多消费者的认（rèn）可。今（jīn）年“双11”，小（xiǎo）仙炖全网销售额达到（dào）1.2亿，复购率达50%以上。

显然，冷链（liàn）物流（liú）的普及对于“吃货”“懒人”来说是个福音，坐在家中，也能随时（shí）享用世界各（gè）地新鲜、美味的（de）食材。

冷（lěng）链（liàn）不“冷”，各方巨（jù）头角力生鲜运输

在2016年以前，由（yóu）于投入大（dà）、成（chéng）本（běn）高、回报周期长等客观原因（yīn），冷链产（chǎn）业表现一直不温不火。自2017年（nián）起，我国多（duō）部委陆续出台政策，推动冷链物流行业（yè）健康发展；同时，随着新零售模（mó）式的（de）出现、生鲜电商（shāng）行（háng）业的（de）快速（sù）崛起（qǐ），冷（lěng）链（liàn）产业迈入高速发展期。

据（jù）统计，2018年中国食品冷（lěng）链（liàn）物流（liú）需求总量达到1.89亿（yì）吨，较2017年（nián）增（zēng）长4127万吨，同比（bǐ）增长21.4%。冷链（liàn）物（wù）流市场总规模达到2886亿元，较2017年增长336亿元，同比增（zēng）长13.2%。

眼下（xià），冷链物流已经成为各（gè）方（fāng）巨头与资（zī）本争相追逐的对象，催生出一批（pī）具备全国性服务能力的冷链物流企业。

记者（zhě）发现，布局冷（lěng）链赛道（dào）的玩（wán）家主要有三类，第一类是实力雄厚（hòu）的电商平台（tái），如阿里、京东（dōng）、苏宁等，依靠背后强大订单量和数据支撑自建冷链物流；第二类是顺丰、中通、圆通等快递（dì）巨头，基于自身在（zài）物流（liú）运输网络方面（miàn）的深厚底蕴进行冷链布局。还有一类（lèi）则是第（dì）三方（fāng）供应链服务平（píng）台（tái），如鲜易供应链、九曳供应链等。

去年（nián）以来，一批行业头部玩家在冷链产业（yè）上动作频频。比如顺丰和美国物流巨头夏晖宣布成立冷链物流（liú）合资公司，京（jīng）东物流正式推出京东冷链品牌（pái），并与中国国际货运（yùn）航空开始了一项（xiàng）全球冷链物流体系建设合作，阿（ā）里（lǐ）巴巴的冷（lěng）链物流版图上（shàng）再添驯鹿冷链，背靠腾讯、阿里巴巴的O2O餐饮配送平台美团、饿（è）了么也开始布局短途冷链。

随着冷链物流（liú）网络布局的密度增加（jiā），原（yuán）本高昂的运输与配送成本不断下降，反向（xiàng）催生更多生鲜品类通（tōng）过电商销（xiāo）售，更多（duō）新兴生鲜品牌在市场上涌现（xiàn）。

九（jiǔ）曳供应链创（chuàng）始（shǐ）人&CEO张冰表示，过去生鲜产品的（de）生产商、品牌商是把产品卖给批（pī）发（fā）商、超（chāo）市、卖场，现在（zài）通（tōng）过互联网从产地（dì）直接卖（mài）给终端消费者，冷链物流在推动整个生鲜零售业发生变化。

冷（lěng）链企业降本增效 关（guān）键在管好人、车、库

即便我国冷链（liàn）产业已经有了长足的进步，但毕（bì）竟起步晚、基础薄（báo）弱（ruò），其发展（zhǎn）成（chéng）熟度（dù）距离国外（wài）的（de）冷链运输网络仍有不小的差距。

中国科学院（yuàn）院士周（zhōu）远曾介绍到，国外冷（lěng）链流通率基（jī）本上都达到了85%以上，我国（guó）只有（yǒu）19%；我国预冷果蔬的占比一般为10%，而国外（wài）高达95%~100%。在美国（guó），平均（jun1）每500个人就拥有一辆冷（lěng）藏车，我国相同水平的一辆冷藏车对应的是1.8万人。

不过杭州路格科技有限公司董事长（zhǎng）俞卫栋告诉（sù）记者，我国冷链产业在技（jì）术手段上并（bìng）不落后，他早在（zài）10年就开始研究智（zhì）慧冷链监测方案，致力（lì）于开发冷（lěng）链物联网智能终（zhōng）端与冷链云平台。

他（tā）介绍说，路格科技的产品安装（zhuāng）在各个厂（chǎng）家生产的冷藏（cáng）车、冷库、保温箱（xiāng）里，能够实（shí）时感（gǎn）应监测（cè）环境的温湿度（dù）、载重、车门开关的状态等数据，并（bìng）自动上传至云平台（tái）；一旦（dàn）发现异常情况，会立刻远程报警，通知相关人员。

目（mù）前（qián），路格科技（jì）与京（jīng）东冷（lěng）链、顺丰（fēng）冷链均建立了合作。京东（dōng）的冷库、顺丰的冷藏车内应用的都是路（lù）格的智慧冷（lěng）链（liàn）监测（cè）系统。此外（wài），企业还在配合商务部共同（tóng）推动“一带一路（lù）”国际冷（lěng）链（liàn）物（wù）流网络的建设与完（wán）善，希望能将海外优（yōu）质的生鲜食品输送到（dào）国内市场。

在俞卫（wèi）栋看来，智慧冷链监测主要有两个方面（miàn）的价（jià）值，“一方面是为老百姓的食品（pǐn）、药品（pǐn）安全保驾护航，另一（yī）方面是节能减耗，通过数据分析（xī）帮助整个冷链行业降本提效。”

九曳供应链（liàn）创始（shǐ）人张冰（bīng）也提到，我国冷链行业冷藏车平均满载率不足70%、冷库平均空置率30%以上，如何管好人、车、库，最大程度降本增效，是（shì）冷（lěng）链企业管理者（zhě）需要思考的问题。

他（tā）认为（wéi），单纯的压缩冷链物流成本，其实是一个伪命题。简单地从（cóng）800元一吨降到700元一吨，解决不了根（gēn）本问（wèn）题（tí）。更多的需要企（qǐ）业从供应（yīng）链管（guǎn）理层面，做到有计划地生产、运（yùn）输、存储和销售，实现（xiàn）“无缝对接”，尽可能减少（shǎo）生鲜冷链物流在运（yùn）输（shū）中（zhōng）出现有（yǒu）车无货的现象。

同时，当（dāng）企业通过（guò）品牌（pái）故事、用户体验、产品升级等（děng）方式提高自身价值（zhí），冷链物流的相对（duì）成本自然（rán）也会（huì）降低，甚至成为附（fù）加值的一部分。这也需（xū）要食品企业与冷（lěng）链（liàn）企业共同（tóng）进行消费（fèi）教育（yù），普及冷链对于食品的重要性，让消费者能看到冷链的价值，并愿意（yì）为之掏钱（qián）。

本文已标（biāo）注来（lái）源和（hé）出处，版权归原作者所有，如有侵权，请联系我（wǒ）们（men）。

相关线路查（chá）询