一（yī）、仓储企业本身的发（fā）展趋势（shì）

随着整个（gè）商业结构（gòu）的重构和物（wù）流行业的发展，仓储企（qǐ）业为了自身（shēn）的发展（zhǎn），正在（zài）不断更新迭代（dài），渐渐走上（shàng）风口，成为飞的（de）最高的猪，目前呈现（xiàn）以下几个发展趋势：

（一（yī））从多品类走（zǒu）向单品类（lèi）

仓储的（de）满（mǎn）仓率往往不（bú）是很高（gāo），为了填满仓储（chǔ）面积，提（tí）升使用率，往往（wǎng）仓储不分（fèn）货物品（pǐn）类，有货就（jiù）接，使得仓储品类庞（páng）杂，对于效（xiào）率提升和专业（yè）化发展带（dài）来很大的（de）困（kùn）难。仓储（chǔ）一（yī）般（bān）都有从多品（pǐn）类的仓走（zǒu）向单（dān）品类仓的需求（qiú）。而且（qiě）仓储的行业属性很高，不同的货（huò）物品类对于（yú）仓储（chǔ）的管（guǎn）理（lǐ）有着完全不同的要求，同（tóng）时对于（yú）企业的供（gòng）应链布局有着显著影响，因此仓（cāng）储都有走向（xiàng）单（dān）品类的（de）内部动力（lì）和需求。

（二（èr））拆小（xiǎo）仓建大仓的（de）趋（qū）势

仓储（chǔ）总体上还比较传统，大部分仓储的（de）自动（dòng）化和信息化水平不高，仓（cāng）的面积（jī）和规模以及货物品类（lèi）对（duì）于仓（cāng）储信息化（huà）应用有很大的关系（xì），因此都有拆小仓，建大仓的需（xū）求，提升集约化水平。

（三）从单（dān）仓走向多仓网络

单仓主要提供点的服务（wù），随着电商（shāng）的（de）发展，为了更好的（de）服务全国化的货流，很多仓（cāng）储（chǔ）企业都在从单仓走向多（duō）仓，而且是越多的仓越好，随着技（jì）术的发展，多（duō）仓联网完全（quán）可以实（shí）现。

（四）走向仓配一体化

各个大物（wù）流企业都（dōu）在往综合性物流方向发展，各大物流商（shāng）也纷纷（fēn）开始建仓（cāng），实（shí）现仓配一体化（huà）。菜（cài）鸟（niǎo）作为（wéi）阿里系（xì）的天然优势，能（néng）够较（jiào）好的（de）控制（zhì）货（huò），一（yī）方面菜鸟针对自营的天猫商超自营仓储，具体（tǐ）仓（cāng）储（chǔ）管理外（wài）包给供应商，另一（yī）方面与（yǔ）阿里系（xì）的仓（cāng）储（chǔ）企业如百世（shì）物流合作。由于（yú）快递与电商接触最（zuì）深， 阿（ā）里对（duì）电商的掌控力，掌（zhǎng）控了货，也就掌（zhǎng）控了快（kuài）递配送的起点，对快递公司有（yǒu）很大的影响。顺丰（fēng）打造电商产业园，靠（kào）近电商企业建设（shè）自身的仓储配套，打破菜鸟（niǎo）与货和仓的控制。仓是最接近货（huò）的场地，对（duì）配送会（huì）产生很大的（de）影响。迫（pò）使（shǐ）各大（dà）物流（liú）商纷（fēn）纷建仓。从而综合物流的趋势（shì），最（zuì）后行业趋（qū）势会不断整合而剩下（xià）几大（dà）巨头。

二、应该怎么认识仓储

仓储作为（wéi）供应链的核心，仓储的（de）布局能够（gòu）看到供应链（liàn）的（de）布（bù）局。

我们（men）要搞（gǎo）清楚是谁（shuí）在使用仓（cāng）储（chǔ），大致分为几类：

大型电（diàn）商、连锁经营（yíng）企业，大（dà）批发商，称之（zhī）为（wéi）流（liú）通领域的大B，如京东、优衣库等；

中小电（diàn）商，小（xiǎo）型零售店，小经（jīng）销（xiāo）商（shāng），称之（zhī）为流通领域的小B，如五星淘宝（bǎo）店，专业市场店等；

生产制造企业，包括B2B型（xíng）的生产资料（liào）制造企业（yè），如宝钢（gāng）、万向（xiàng）等，和B2C型（xíng）的生（shēng）活资料企业（yè），如蒙牛等；

物流企（qǐ）业（yè），包括快递（dì）、快运等。总体上，越靠近C端客户，流通越快，离市区越近（jìn）。

（一）流通领域的大B往往选择自建（jiàn）仓储

大型的电商和连锁（suǒ）零售企业一定会建立自（zì）己相对封闭（bì）的供（gòng）应链体系，会投资（zī）建立自身的仓储和（hé）配送中心，强化管控，从（cóng）而建（jiàn）立高效（xiào）的供应链管理体系，形成卓越的客（kè）户服务（wù）体验，但投资额度很大，回（huí）收期很长，一旦形成就会形成巨大的壁垒门槛和效率优势，国外的零售企（qǐ）业都是连锁模式，如（rú）日本便（biàn）利店（diàn）只有全家和7-11，流通（tōng）领域（yù）都已经进行了高（gāo）度整合，建（jiàn）立（lì）了非常高效（xiào）的供应链体（tǐ）系，这种高效的供应链体系使得电商在（zài）实体商店面前并没有优势。

而国内流通企业（批发零售）的供应链（liàn）效率仍然非常低下，层（céng）层经销（xiāo）分销体系，体现在终端是遍（biàn）布各地的各种分（fèn）散的小超市、服（fú）装店和便利店等，由（yóu）于（yú）缺乏整合，供应链的链条过长，整（zhěng）个（gè）效率明显低下，这（zhè）也给了电商发展的巨大空间，这（zhè）也是为什么中国的电商相比国外的电商发展（zhǎn）更加迅猛（měng）的原因，因为线下对（duì）手太弱，远未（wèi）通过供应（yīng）链实现整合（hé）提升效率。这种类型的企业，仓储多属于流通中转仓，即配送中（zhōng）心，都通过自己（jǐ）来管理（lǐ），有自己的仓储管理系统，与其他企业管理系（xì）统相对接。

（二）流通领域的小B具有大量、分散、相对弱（ruò）小的（de）特征

本身供应链管理的能力不强，通（tōng）过专业市场（零售商集中（zhōng）地）、马路边各种服装店、零售（shòu）店（diàn）等形式存在，由于中国（guó）国情特征（zhēng）难以有效整合，因此还（hái）会有大量的中小电商、经销（xiāo）商和零售商店长期（qī）存在（zài），这些小B不可能建立自己的仓储，投资太大，因此必须借（jiè）助外部的公共仓储，借助（zhù）外部的公共供应链体系。仓（cāng）储也属于流通中（zhōng）转仓，一般都委托第（dì）三方专业（yè）仓储公（gōng）司来管理。

（三）制造企（qǐ）业

主（zhǔ）要有原料仓（cāng）、半成品仓（cāng）和成品仓，仓储性质主要（yào）是存储型仓（cāng）库。一般（bān）都是（shì）自建仓（cāng）储，多和厂房（fáng）在一起。一（yī）般通过合同物（wù）流直接（jiē）送至客户，无（wú）需中转（zhuǎn）仓。但是有（yǒu）时候会优化（huà）供应链布局，如会在供应商密（mì）集的地方（fāng）设置原料仓或半成（chéng）品仓，在客户密集的地（dì）方（fāng）设立（lì）成品仓，具（jù）有一定的库存，缩（suō）短周期。所（suǒ）以有时候为了在生（shēng）产基地之外的（de）地方（fāng）设置库存，也会（huì）委托第三方（fāng）的仓储企（qǐ）业进行管理。

（四）物流企业（yè）

大（dà）量的（de）仓储物流公司通过建仓（cāng）为（wéi）企业提供（gòng）存储和配送服务（wù），随（suí）着云仓的热起，也通过租用仓、加（jiā）盟仓等（děng）多种形式轻资产（chǎn）化、网络（luò）化运行。同时（shí）随着仓配一体化的推进，大量原来主要（yào）从事运（yùn）输的（de）物流企业开始（shǐ）建仓，构建综合性物（wù）流。仓储企业的仓库主要是供给外部企业（yè）使用，而三方物流企业的仓库主要是自身物流（liú）货物的存储和流转。

三、仓储如何可以（yǐ）进（jìn）行互联网+？

互联网深刻改造物流行（háng）业，从车货匹配到专线联盟（méng），物（wù）流平台化趋（qū）势日（rì）盛，互联网（wǎng）物流的大（dà）量探索一方面使得大量创新企业（yè）壮（zhuàng）烈牺牲，成了先（xiān）烈，2016年将（jiāng）是（shì）创业公司一地鸡毛（máo），血流成河；另一方面确实对（duì）物（wù）流传（chuán）统经营模式有了很大的触（chù）动，引发了行业模式的深刻反思和变革。在（zài）这股东风下，仓储作为最基础、最（zuì）传（chuán）统的物流板（bǎn）块，在雨露均（jun1）沾的物流行业（yè），如何能够（gòu）趁着共享经（jīng）济（jì）的东方，实现互联网化、平台化转（zhuǎn）型（xíng），成为下一个创新（xīn）的风（fēng）口（kǒu）。

（一）模式上走平台还是自营，封闭还是开放？

互联（lián）网在商业（yè）模式上（shàng）对很多行业（yè）进行了改造，物（wù）流行业血淋林的教训（xùn）势必需要我们（men）反思一个问题，行（háng）业（yè）发展（zhǎn）上，互联网的价（jià）值到底是工（gōng）具还是目的？最根本的，是（shì）需要（yào）探讨，模式上是平台（tái）还是（shì）自营（平台（tái）和自营很多（duō）时候很难扯得清（qīng），但（dàn）我们看（kàn）系统（tǒng）上的（de）钱是（shì）属于（yú）流水还是主营，可以判断本质上是平台模式还是（shì）自营模（mó）式），联结（jié）上是封闭还是开放（fàng）？

互（hù）联网就一定要玩平台，平台就一定（dìng）是互联网（wǎng）？封闭就一定是传统，开放就一（yī）定是互（hù）联网（wǎng）？大量车货匹配创业公（gōng）司的或转型或倒闭，都说（shuō）明，并（bìng）没有一招制胜的（de）统一方法（fǎ）和理论可以套用着（zhe）改（gǎi）造（zào）一（yī）个（gè）行（háng）业，真正（zhèng）生（shēng）存下来的就一定是（shì）在平台和（hé）自营之间，在封闭和开放之间找到了一个平衡点。如果（guǒ）要探讨仓储行业（yè）怎（zěn）么（me）互联网化（huà），我们怎（zěn）么找到一个（gè）合适的平衡点（diǎn）？让（ràng）我们尝试从共（gòng）享经济的四个标准角（jiǎo）度来看仓储行业（yè）：信息不对称的（de）问题；碎片（piàn）化的问题；即时性消费（fèi）的（de）问题；行业规模（mó）的问题。

1、仓储行（háng）业有信息不对称问题吗？

这个（gè）明显存在的（de），很多仓储总（zǒng）是有一部分是（shì）闲置的，而不少单位却找不到合适的仓库，货（huò）物（wù）没有合（hé）适的（de）地方（fāng）安置，在社（shè）会层面看，信息的对称（chēng）其（qí）实完全有更（gèng）多提升的空间。因此在（zài）信（xìn）息匹配（pèi）和共享层面，建立一（yī）个（gè）平台（tái）具有一定（dìng）的（de）价值（zhí）。

2、碎片化（huà）、分散化问（wèn）题（tí）

仓储的分布无疑是碎片化散落在各处，大量中小（xiǎo）型的（de）仓库就（jiù）像驿站（zhàn）散落在中国土（tǔ）地上的（de）角角落（luò）落（luò），虽然现在大有开始整（zhěng）合的趋（qū）势（shì），但这么庞大的（de）量通过（guò）资本进行自有化的整合明显不太现实，而（ér）且过度后（hòu）整合其（qí）实效率会极低，通过社会化（huà）的平台联盟，既可（kě）以发挥平台（tái）整合（hé）的（de）优（yōu）势，又保留个（gè）体的自主（zhǔ）高效与灵活。

3、即时（shí）消费、非计（jì）划性（xìng）行为的问题

一个（gè）平台的活跃度（dù），在于消费的即时性（冲动型）和高频性，只（zhī）要用户是高频（pín）性和即时性，平台的活跃度就拼运（yùn）营了。当我们（men）去看仓储的时候，仓库的使用决定是高度计划性的，存（cún）储（chǔ）型仓库基（jī）本上一锤子买卖，就（jiù）跟（gēn）买（mǎi）房子一样，流通性的仓库也（yě）是需要长期固定（dìng）合作的。但随着C2B生产（chǎn）消费时（shí）代的（de）到来，生产变得（dé）更加（jiā）柔性和弹（dàn）性，货主使用的未必是（shì）一个完整的（de）仓库，而（ér）可能只是几个（gè）货架，而且具（jù）体需要货架的（de）数据会发生变化，这是即时消费的程度就高了。但总体上，仓储的需求肯定是一个高计（jì）划（huá）性的（de）行业。

4、行业规模的问题

我觉（jiào）得这个一个（gè）最重要的问（wèn）题，规模的大小（xiǎo）是可以反转前面三个因素的。因为长尾理论的存在（zài），只（zhī）要行业够大，即使低频、即时消（xiāo）费少，平台规模效应仍然明显。物流行业规模大吗？实际上并不大，所以2015年兴盛的很多互联网物（wù）流企业烧完了几个亿后（hòu）仍然处于饥渴的状态，变得（dé）岌岌可危。相比滴滴（dī）打车（chē）3亿的（de）会员（yuán）、几千万（wàn）的日订单，物流行（háng）业上百万（wàn）的会员，几万的日订单，那是几个量级的差距。

当分析完这四个方面（miàn）时，我们可以考虑到，仓储与互（hù）联（lián）网（wǎng）的结合，一方面（miàn）是可以通（tōng）过全（quán）开放，从而把（bǎ）尽可（kě）能多的仓（cāng）储资源链接起来，在信息层面（miàn）整合最多仓（cāng）储资源，成（chéng）为一个信息中介（jiè），但是另一方面，一个（gè）纯平台的模式是玩不（bú）转的，因为仓储行业（yè）规模不大，无论从数量和活跃度（dù）而言，都难以支撑平台走（zǒu）向盈利，必（bì）须（xū）要利用（yòng）平台上丰富的仓储的资（zī）源为客户提供专业服务。因此在平台（tái）和自营的平衡线上（shàng），偏向于自营，互联网就成了（le）工具（jù），而在开放和封闭的平衡（héng）线上，则是偏向开放（fàng）。

（二）平台的（de）客户（hù）和用（yòng）户都是谁，为他们提供了什（shí）么（me）价（jià）值？

我们可（kě）以探（tàn）讨一个互联网仓储平台的模式（shì），货主和仓主可以都是（shì）用户，提供信息交易与服务，就像（xiàng）很多平台在做（zuò）的，如中仓网、物联云仓（cāng）等，但最根本的，是要把一（yī）部分（fèn）货主变成客户，而（ér）仓储成（chéng）为用户甚至（zhì）是（shì）合作伙伴。当货主（zhǔ）成（chéng）为客（kè）户（hù）的时（shí）候，平台就要（yào）联合所掌（zhǎng）握的仓储资（zī）源，为货（huò）主提供最优（yōu）的服务，而平台的优势（shì）在于，所掌握（wò）的仓储越多（duō），则协同（tóng）效应越明显，越能提供更优（yōu）的服务。这里的核心（xīn）点就是，平台掌（zhǎng）控（kòng）仓储服务能（néng）力的水平（píng），平台（tái）与仓储的（de）协同度如何，怎么（me）平衡（héng）好平台和仓储（chǔ）的利益。

因为仓是所有（yǒu）环节中离货最近的环节（jiē），也是（shì）最能（néng）反映库存（cún）的（de）地（dì）方，因此仓储与供应（yīng）链的关系非常（cháng）密（mì）切。由于不同行业，其供应链管（guǎn）理，包括仓储管理都面临（lín）着巨大差（chà）异（yì），因此实际上平台的运（yùn）营，可以建立一个面向所有仓储和货主的平台，同时针（zhēn）对某几个特定行业通过类（lèi）自营模式，提供（gòng）定制化专（zhuān）业服务。

这（zhè）样（yàng）一个联合了众多中小仓库（kù）的平（píng）台，他应该专业（yè）服（fú）务什么样的客户？在供应链环节上看，首先是流通（tōng）领域的小B，或者（zhě）一些生产领域（yù）的小B。其中（zhōng）中小电商有大量外包仓储的需求，成为一个重要客（kè）户（hù），但从供应链（liàn）的角度，最重要的是线下（xià）零售终端的小B，以及其（qí）上游的生产商，而平台（tái）成为直接连接零售（shòu）终端（duān）小B和生产（chǎn）商的平台，提（tí）供从订货、到仓配物流（liú），直接到终端的最优化供应链服务，最终成（chéng）为一（yī）个通过整合的供应链服（fú）务平台，帮（bāng）助中（zhōng）小零售打造强大供（gòng）应链管理能（néng）力的平台。而在行业来看，日用（yòng）品、服装和车后等高度分（fèn）散（sàn）行业（yè）都相对适用。