我（wǒ）国是一（yī）个农产品大国，在生鲜产品的运输过（guò）程（chéng）中，冷链物（wù）流起（qǐ）到的作用越来越突（tū）出（chū）。2018年我国冷链（liàn）物（wù）流需求总量（liàng）持续增长，冷（lěng）链物流市场（chǎng）规模为2886亿元，同比增长13.2%。整体而（ér）言（yán），这是个充满生机（jī）的市场，但就生鲜农产品来说，其“走出去”面临（lín）着（zhe）诸多困难。

生鲜冷链（liàn）“走（zǒu）出（chū）去”，

供应（yīng）链长及损（sǔn）耗率高为痛

1、运营成本高，利润无限（xiàn）摊薄

目前，生鲜产品（pǐn）的流通渠道以（yǐ）多层次的（de）产（chǎn）销批发（fā）市场为主，效率低下。在生鲜产（chǎn）品（pǐn）采（cǎi）收后，供（gòng）应商从分散的农户收购，经过多级批发（fā）市场到达销地零售农贸市场（chǎng），最（zuì）后到（dào）达（dá）消费者（zhě）手中。在这一（yī）套流程（chéng）中，冷链、仓储（chǔ）等成本过高，比如（rú）在（zài）流通过（guò）程中，需要有冷（lěng）藏车保鲜运输；在中转点，需要不同类（lèi）型的冷库（kù）保存。因此，我国生鲜供应（yīng）链冗长，层级多，加价多（duō），导致原本的生鲜（xiān）产品利润被无限摊薄，甚至有可能是负（fù）利润。

据了解（jiě），在流通渠道上，国外生鲜供（gòng）应链（liàn）较简洁（jié），供应商从（cóng）大中型（xíng）农场（chǎng）或个体农户直采后负责分拣、预处理直接交（jiāo）与终端客户。比如美（měi）国农业合（hé）作社通过配送中心实（shí）现产销一体化，日本农（nóng）业（yè）协会统一收购（gòu）化（huà）零为整，中央批（pī）发市场连接产（chǎn）销两（liǎng）端。

2、生（shēng）鲜（xiān）流通率（lǜ）不（bú）足，损（sǔn）耗率过高（gāo）

我国生鲜产品流通呈现出大规模（mó）、长距离、反（fǎn）季节的特点，可以（yǐ）说，冷链是（shì）生鲜食材流通市场的“血液”。但据中物联（lián）冷链（liàn）委的调研及估算数（shù）据（jù）显（xiǎn）示（shì），当前我国总（zǒng）体冷链运输（shū）率（lǜ）约为45.4%，其中果蔬（shū）冷藏运输率为35%，与平均冷藏运输率（lǜ）达90%以上的发达国家相比，还有很大（dà）的（de）差距。果蔬冷（lěng）藏运输率的比例较（jiào）低、多层次（cì）产销导（dǎo）致其在流（liú）通中（zhōng）的损耗率远远（yuǎn）高于肉类和水（shuǐ）产品，高达15%，是欧美国家的2-3倍（bèi），也进（jìn）一步大大提（tí）高了生鲜果蔬市（shì）场的（de）成本。

总而言之，生（shēng）鲜面临着集（jí）散难、分拣难（nán）、仓储难、冷链难（nán）等（děng）问题，但最（zuì）主要的是如何更好（hǎo）地“走出去”的问题。

生鲜冷链“走出去”的痛，技（jì）术是基础良方（fāng）

生（shēng）鲜果（guǒ）蔬“走出去”，如何（hé）最（zuì）大（dà）限度地保鲜（xiān）、降低损耗？生鲜果（guǒ）蔬等农产品在低温运输及配送等物流（liú）环（huán）节，温度波动是引（yǐn）起食物品（pǐn）质下（xià）降（jiàng）的主要原（yuán）因（yīn）之一。而在此过程中所（suǒ）使（shǐ）用的设（shè）备包括（kuò）冷（lěng）藏（cáng）集装（zhuāng）箱、冷藏汽车等低温运输设备应有良好的性（xìng）能，在（zài）保持规定低温（wēn）的同时，更要保持稳定的温度和（hé）湿度。

在近几天的物博会上，希迪（dí）智驾车辆工程总监刘洲向大家（jiā）介绍了一个残（cán）酷的（de）真（zhēn）相：在中国，除了果农，基（jī）本没有多少人吃过真正自然成（chéng）熟（shú）的水果。

“生鲜（xiān）果（guǒ）蔬是活的，一直在进行呼吸作用，不像猪肉之类的只要（yào）冻住就好了（le），其氧化过（guò）程如果不能很（hěn）好地控制，就会（huì）发生腐（fǔ）败（bài）。因此，很多水果在（zài）五成（chéng）熟时（shí）就被摘掉了，基本没有（yǒu）九十成熟（shú）就采摘的（de），就是为（wéi）了防止在运输过程中产生腐败，无（wú）法完整地运输出来（lái），五（wǔ）成（chéng）熟（shú）后氧（yǎng）化成熟与九、十（shí）成熟（shú）采摘的水果口感天壤之别。”刘洲如（rú）是解释。

在（zài）现场，刘洲（zhōu）向大家发布了希（xī）迪智驾智慧多功（gōng）能冷（lěng）藏车（chē）产品（pǐn）——智鲜仓，“智鲜（xiān）仓的目标就是用技术（shù）将果（guǒ）蔬的采（cǎi）摘运（yùn）输（shū）期延长到八（bā）成熟，甚至于九十成熟，延长货（huò）架（jià）期，让中国消费（fèi）者吃到真正自然成熟的果蔬，推（tuī）动整（zhěng）个中国果蔬行业的冷（lěng）链质量。”

一般（bān）而言，传统冷藏货柜运（yùn）输车仅使用粗放的温度控制（zhì）技术，而（ér）智鲜仓（cāng）运用智能气调、全（quán）仓负压（yā）、精准控温（wēn）、云端监（jiān）控等四大技术应（yīng）对（duì）目前冷（lěng）链运输市场（chǎng）的行业痛点。

1、技（jì）术加持，运输损耗率低于5%

智能气调是智鲜仓所运用的（de）最大黑科技，“这是中（zhōng）国第一家将高端气调技术应用在了冷藏车的案例”，刘洲表（biǎo）示，要（yào）抑（yì）制呼吸作（zuò）用，关键要控制外部的环境，让水果进入一（yī）个休眠期。而外部环境最主要是气（qì）体的成分，“我们与新疆农科（kē）院进（jìn）行了非常深入的合（hé）作，从（cóng）那得到了大多数种（zhǒng）水果进入休眠时的最佳气体配（pèi）置及温度指标。目前气体控制得非（fēi）常精准，温度（dù）精（jīng）度能（néng）控制在正（zhèng）负1度，当水（shuǐ）果装（zhuāng）车，我们都给它设定一个配置，让它更快地进入休眠期。”

智鲜（xiān）仓（cāng）技术的加（jiā）持，使得（dé）果蔬平均运输损耗率低于5%。

2、三大终（zhōng）端可视系统，营（yíng）收增加10%-20%

其中，云端监（jiān）控（kòng）也是一个值得一（yī）提的技术，在传统的冷藏货柜（guì）运输（shū）车上也（yě）能（néng）运用GPS进行远程监控。但希迪智驾将这个（gè）技术（shù）应用到了极致，设计研发了手机（jī）APP、车载显示单元及冷（lěng）链管理（lǐ）云平台三大终端可视系统。

其不仅可对位置、温（wēn）度（dù）、湿度、气体浓度等30余（yú）种状态信（xìn）息，如控制冷藏箱的各项执（zhí）行参数和指标，当车（chē）辆到达了某（mǒu）目的地，为了减（jiǎn）少开箱（xiāng）时（shí）的水蒸气，智鲜仓（cāng）云端可远程对箱内水果进行预热。其云控平（píng）台（tái）还（hái）运（yùn）用大数据分析，增加货物运输占比、不同（tóng）区域销售情况、司机空闲率、保鲜故障率等，及时调整（zhěng）销（xiāo）售策略，优化（huà）货源（yuán）配送，提（tí）高车辆运输效率，营收增加10%-20%。

3、智能辅助驾驶技术，“头、挂、箱”智能重卡一（yī）体化布局

作为（wéi）一家智能驾（jià）驶产品企业，智鲜（xiān）仓的布局是希（xī）迪智驾（jià）实现（xiàn）“头、挂、箱”一体化（huà）产业布局（jú）在冷链市场（chǎng）的提前（qián）占位，也是落地智能（néng）驾驶的第一步。

因此，在（zài）整个“头、挂、箱”一体化的智鲜仓（cāng）上，还延续了（le）智能驾驶（shǐ）公司的（de）核心（xīn）竞争力，具有一系（xì）列的辅助（zhù）驾（jià）驶技术。

早（zǎo）在7月，希迪智驾（jià）便与（yǔ）三家物流公司签订（dìng）了200台智鲜仓（cāng）意（yì）向（xiàng）购买（mǎi）订（dìng）单（dān），还在（zài）新（xīn）疆、湛江等地完（wán）成了多次市场价（jià）超百万水果的智（zhì）鲜仓储藏运输，将鲜杏在以往运输形式下损耗达30%的数据降低到（dào）“零（líng）”损耗。据了解，这类水果价值量大、难以运（yùn）输、易腐（fǔ）败，一般公司并不敢轻易运输。

今年，中物联冷（lěng）链委秘书长秦玉鸣表示，冷链（liàn）物流（liú）行业将向“五高（gāo）”进阶，即（jí）高（gāo）监管、高（gāo）品（pǐn）质、高管理、高技术装备、高人才的“五高”时代（dài）。而希迪智驾作为行业（yè）首家以智能驾驶产品公司身份入局冷链箱的公司，天（tiān）然带有高技术、高人才的基因（yīn），技术也将进一步推动着行业迈（mài）入高（gāo）监管、高品质、高管理（lǐ）的时代。

技（jì）术助力生鲜（xiān）冷链运营模式的变革（gé）

在冷链（liàn）上游，在采摘端，果蔬面临搬运易损坏的问题；在收购（gòu）端，由于市（shì）场及运输的不确定性导致恶意压价；在（zài）批发端，面临着冷库租用费（fèi）用贵，市场的不确定（dìng）性及水果的保鲜期较（jiào）短的痛（tòng）点……在多个环（huán）节（jiē）下，各个层级互相压价，其（qí）中价格水分（fèn）较大，但很多供应商都在赔钱 。

市场（chǎng）有推动，技术（shù）便有（yǒu）驱动。智鲜（xiān）仓的出（chū）现，有望改变传统的生（shēng）鲜农产（chǎn）品冷链物流（liú）行业（yè）的生产模式（shì）。如社区团购平台采用先（xiān）订货后采摘送货的（de）模（mó）式（shì），平台自（zì）控供应链，可直接与产品基地（dì）联系，由基地直接发（fā）货至小区团长处，消费者进（jìn）行自提。

在这种渠道模（mó）式下（xià），要保障水果的品质，销售端需要精准，运输（shū）过程必须得保障质量。希迪智驾CEO马潍介（jiè）绍，“这种模式下的水（shuǐ）果口感必须要有保障，要把价钱卖出来，因为消费者买（mǎi）了第一次，便决定了（le）下次是（shì）否再用同种渠道购买。在这个（gè）过程中，为了保障服务，智鲜（xiān）仓能够（gòu）把（bǎ）中间的环节全部跳开，直接把地里的东西直接送到你（nǐ）手里（lǐ）去，或者直（zhí）接进入商家前置仓。这（zhè）种（zhǒng）完全（quán）可控的模式（shì），我（wǒ）们等水果在农（nóng）产地（dì）成（chéng）熟（shú）了（le）再卖，避（bì）免了（le）中间多个质量不可控的环节，不（bú）再在批发端收购（gòu）砍价，也就跳（tiào）出（chū）了恶性比（bǐ）价的环境。”

未来，这种（zhǒng）高端冷链（liàn）箱是否（fǒu）能带给行业（yè）模式的（de）转变？未来生鲜冷链成本是否进一步压（yā）缩？运输（shū）损耗率（lǜ）是（shì）否（fǒu）再（zài）度（dù）降（jiàng）低？行业在迭代，我（wǒ）们有（yǒu）理由相信，这是（shì）一个最好的（de）时代。

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